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丰田在更广泛的电池发展中取得固态突破

减轻电池重量、提高电池能量密度和降低成本是汽车制造商的首要任务

丰田在开发固态电池方面取得了突破。这家日本汽车制造商认为，在2027年将其新的固态电池投入批量生产时，它将不需要在较短的电池寿命上做出妥协--这是一个典型的权衡。

正如制造商所说，固态电池长期以来一直被视为电池电动汽车(BEV)潜在的游戏规则改变者。目前，液体电解液将电子从阴极输送到阳极，反之亦然。虽然丰田没有具体说明他们使用的材料，但通常固态意味着电解液是凝胶状的。

通常，基于凝胶的电解液被认为更安全(更稳定)。不仅如此，这种凝胶还能使离子移动得更快。固体电解液对更高的电压和温度也有更好的耐受性。这对快速充电来说是个好消息，丰田估计，使用这些新的固态电池，10%-80%的充电状态(SoC)只需不到10分钟。

其他优势包括增加20%的续航里程(约620英里)和更好的耐用性。丰田原本计划首先将它们安装在混合动力车中--在电池失效的情况下，燃油发动机可以充当安全网--但丰田表示，S有足够的信心从一开始就专注于将这些新的固态电池应用到BEV上。

该品牌不仅在道路上使用了固态技术。它还概述了一系列新的先进液体电解液电池。有了这些，它就能够提高性能、续航里程和快速充电--以及减轻重量和改善空气动力学。名为性能、普及和高性能的所有丰田S新电池都使用了不同的化学成分，但后两种电池使用了新的双极电池结构(见图)，以在所有相关指标上做出改变。

该公司估计，基于锂离子的高性能电池将使全电动bZ4x SUV的生产成本降低20%，续航里程从317英里增加到497英里，并将快速充电时间减少到不到20分钟。

新生产设施的总裁Takero Kato说：“我们将需要各种电池选项，就像我们有不同类型的发动机一样。提供与各种型号和客户需求兼容的电池解决方案非常重要。“

丰田表示，到2030年，该品牌预计在全球销售350万辆BEV，其中下一代车型将占170万辆。