电式

莲花坚持认为，大型、重型电动汽车驾驶起来仍然很有趣

著名的轻量化跑车品牌正在制造一些非常重的东西，现在…并确信你仍然会喜欢它

几十年来，这家公司为你带来了Elise、Elan、The Seven和无数其他轻量级名人堂成员，现在它正朝着一个几乎不出售重量低于两吨的产品的未来迈进。切得很深，不是吗？

Eletre的重量为2490公斤，Emeya的重量也不会太轻；Emira的重量为1440公斤，但其电动替代品已经迫在眉睫。谁知道新的D-seg SUV在2026年进入竞争时会有多胖。

相比之下，伊维雅是一只重达1680公斤的灰狗。但你有没有在银行里存240万英镑买一辆呢？我们给了TG Magic8球一个震动，它告诉我们‘前景不太好’。

在电池技术变得非常、非常轻之前--假设它永远都会变得更轻--在电动汽车领域，越来越难看到轻量级产品的空间。或许撇开一吨以下的达契亚温泉不谈。‘简化，增添轻松’的时代已经一去不复返了，对吗？

Gavan Kershaw反驳道，如果人们想要勾选每一个方框，他们就会消失。Gavan Kershaw负责驾驶新一代电动汽车Lotus的感受。所以如果你想要400公里的续航里程，AC/DC充电，800伏，加热这个，按摩座椅那个…是顾客决定了有效重量。

当我们推出Elise S1时，它的重量只有700多公斤。每个人都喜欢它。但在入主后的六个月内，他们的房顶就变成了一堆垃圾。如果刹车上真的有一个伺服装置就好了。如果它有电动窗户的话。加热器是垃圾。因此，即使是在这款车里，车主体验和易用性也推动了重量的增加。

快进近30年后，如果一辆新车不能连接到一个人的手机上，它几乎不会被人看到，所以想象一下，试图销售一个150英里长的电动汽车轨道玩具的想法，没有现实世界的使用，也花费了一大笔钱。是的，你得到的是伊维佳。

克肖指出，E方程式赛车速度超快，重量不到一吨，但将所有这些折衷方案应用到跑车上，目前还不太可能。如果这是一张维恩图，所有的圆圈都会相距数英里，并由外围围栏和武装哨兵保护。

克肖说：“现在的汽车对各种情况都有很强的适应性，你会想要跳上它，驾车穿越欧洲，来到库姆堡的田径日。”“现在你可以把这些东西装在一个包裹里了。”

我们明白了。莲花不得不与它所处的非常苛刻、非常沉重的世界和平共处。但克肖肯定渴望有一天，一块300英里的电池和一辆完好的旧油箱一样重？

“是啊！上帝啊，我们是莲花。“他表示同意。如果一块电池是50公斤，我们可以得到同样的续航里程，这就是莲花的电池。我们尽我们所能使用最轻的技术。

他解释说，在汽车的开发过程中，莲花为每一个部件设定了一个目标重量，如果其中任何一个超过了目标重量，负责的部门就会被召唤来提供他所说的令人不安的“真正的解释”。大口吞下去。然后就是计算是否可以将多余的节省到其他地方，并在材料使用和成本之间取得平衡。

“一些失败的汽车使用了碳纤维浴缸，但它们进入了错误的细分市场。这种平衡也带来了销量。当我们每年销售五六百辆跑车时，我们的业务是不可持续的，但我们超级轻便，其他所有的东西都没有功能。

这就是我认为我们目前所拥有的。我们现在有一个三个车位的车库；一个四个车位的车库，如果你足够富有，有一辆伊维亚车。这是以前从未对莲花说过的话。

它有点像保时捷和卡宴；兰博基尼和Urus；法拉利和Purosangue。所有的车都能为我们兴奋的东西提供资金。但对莲花来说，它更具存在感。如果它继续制作限量版的本周版埃沃拉斯，那么现在这已经是一个遥远的记忆了。

克肖至少能保证这些又大又重的电动汽车会很有趣吗？“百分之百，”他说，而且不放过任何一个节拍。我们一辆车有四个轮胎，你如何控制它们是你能让它变得多么有趣。

“有了电动汽车，你就会想要车里的带宽。因此，它希望在时速50公里时感觉灵活，但在300公里时速时也安全和自信。我们使用系统来挑战物理：现在你可以有效地让一辆车通过弧形系统和滚动条控制、减震控制进入弯道。在刹车状态下，当前轴看到刹车压力时，你可以使其变硬，这样它就不会倾斜太多。

“所有这些技术都只是帮助我们成为动力学工程师。所以实际上它让我们的生活变得…不是更容易，而是不断变化，我们可以赋予赛车在所有速度下的个性。然后你把驾驶模式与之联系起来，世界就是你的决定了。