沙漠灰尘覆盖着这座小山，巨大的斜坡和明亮的正午阳光结合在一起，导致了接近这座特殊山峰的几乎完全失明。我实际上并不在沙漠里，但保时捷还没有洗过我开的911。这几天就是招不到员工，是吗？尽管事实上，这辆特殊的汽车再也不会被清洗了，因为它在2023年12月爬上了智利Ojos del Salado火山的西峰，并创造了轮式车辆驾驶的最高海拔的新世界纪录。这是“轮式车辆”而不是“汽车”，因为保时捷打破了两辆梅赛德斯-Unimog的记录。令人印象深刻。
因此，卡在轮拱中的火山岩现在被正式称为棕褐色，耀眼的阳光来自加利福尼亚州，因为在这个缺口YA911出发去博物馆度过它的余生之前，保时捷已经把在圣莫尼卡山脉的一些越野赛道上玩的钥匙交给了TGG。我们不会打扰海拔6734米的新纪录高度，但我们应该能够对911达喀尔的攀岩表亲有一个像样的感觉。
尽管坦率地说，这里有两款略有不同的赛车需要掌握，公平地说，这两款车都经过了相当大的改装，以使他们能够更好地利用Unimog。以及大自然本身。
摄影：保时捷
让我们从黑红相间的车身开始吧。保时捷项目团队亲切地给它起了个绰号叫‘Doris’，它最初是一辆911 Carrera 4S，实际上仍然使用那辆车的标准444bhp六缸发动机和配套的手动变速箱。高空项目的想法诞生于2019年的会后啤酒(因为所有最好的项目都是从酒吧开始的)，就在团队获得绿灯三个月后，多丽丝被切碎并安装了Tibus门轴，保时捷称之为翘曲连接器、假2D大灯(为拱门创造更多空间)和真正的Unimog车轮。可怜的老亲爱的。
通常负责公路911的迈克尔·罗·斯勒(Michael RöSsler)承认，这是一个“周六俱乐部的项目”，工程师们对董事会成员保密，并在他们通常朝九晚五的时间里进行修修补补。多丽丝的第一次全面测试取得了巨大的成功，但在此之前，他们需要检查发动机是否能在高空中工作。幸运的是，保时捷在其历史上有相当多的航空活动，在80年代，魏萨赫的一群工程师努力将911 Turbo的风冷Flat-Six改造成商业飞机发动机。他们当然成功了，他们40年前建造的高空舱在这个最新的陆地项目中复活了。
当谈到驾驶多丽丝时，可以肯定地说，它感觉像是一个原型。电动门把手仍然可以工作(毕竟这是保时捷的工程)，但内部几乎完全剥离，并已插入适当的滚动保持架，使进入变得更加困难。仪表盘就像一棵装有警示灯的圣诞树一样亮着--这辆可怜的车显然不知道是什么撞到了它。
翘曲连接器意味着不需要防侧倾杆，基本上允许巨大的车轮行程，而911‘S车身保持惊人的水平。简单地说，它通过将所有四个轮子结合在一起来实现这一点，当一个轮子向上推动时，它会产生一个力，将其他三个轮子向下推向坚实的地面。这意味着你几乎总是让所有四个轮胎都与地球接触，以获得最大的牵引力。而且它确实起作用了。在小路上有一个凹凸不平的路段，可以让合适的SUV在一杯雪利酒过多后像南一样摇摆，但多丽丝太平坦了，我不得不跳出来让保时捷的工程师试一试，这样我就可以从外面看到发生了什么。难以置信。
在移动中，首先要熟悉的是传动装置。门轴大大缩短了比率，因此转速迅速攀升，我几乎一离开就转到第二位。这也意味着有了新的最高时速略低于50英里，但这件事更多的是保持势头，而不是最大限度的攻击。聪明的翘曲连接器(实际上是由保时捷为无所不能的919赛车开发的，但被认为太不可靠，不适合在比赛中使用)连接了前轴和后轴，并在机舱内开放观看。它不断的移动会产生一种声音，听起来有点像汽车在岩石上打磨，但在这么大的离地间隙下，这是不可能的。
越野赛道的其余部分包括一些非常陡峭的攀登，一些适当的巨石爬行，甚至28°下降。我所有的时间都在3000转/分以上，911可以非常轻松地应对扔在它身上的一切。它还在不停地滚动。也有几个紧致的发夹，但遗憾的是，不需要液压手刹。
不幸的是，多丽丝从未真正登上Ojos del Salado火山的顶峰。你看，2020年1月，保时捷首次将这辆车开到智利，工程师团队经过一段时间的高原训练后，开始攀登，但在6000米标的地方被暴风雪挡住了脚步。作为参考，乞力马扎罗山的顶峰高达5895米。
新冠肺炎随后推迟了第二次尝试，当最终发生时，冰雪筑成的城墙意味着无法登上山顶。多丽丝在2023年12月第三次也是最后一次尝试创纪录时扮演了辅助车的角色，这是第二辆车，最终克服了每小时60英里的风速和零下20摄氏度的温度，进入了纪录。两届勒芒冠军和多次派克斯峰冠军罗曼·大仲马当时正在驾驶，此前他的车队RD Limited已被选中完善所说的第二辆车。
多丽丝的问题是体重。第二代汽车仍然使用卡雷拉4S作为捐赠者，取名为伊迪丝，包裹在与保时捷963勒芒超级跑车相同的制服中。然后，它被严格控制饮食，碳质引擎盖，碳素仪表板，更轻的车轮，芳纶车底保护(而不是多丽丝身上80公斤的铝)和911 GT3杯赛车的碳门。总体而言，伊迪丝比多丽丝轻了大约400公斤，当她在松散的表面上拖着脚走来走去时，体重的减轻立刻就很明显了。
如果它是被抛下悬崖表面的300块不同的碎片，那在吉尼斯世界纪录上看起来就不会很棒了
当然，我对这辆车比对多丽丝更小心。如果它是被抛下悬崖表面的300个不同的部件，那么它在吉尼斯世界纪录上看起来不会很棒，对吗？但伊迪丝实际上更容易在这种地形上驾驶，因为保时捷将其标准转向换成了通过电线设置的电子转向。这意味着方向盘和前轮之间没有物理联系。一开始需要一些时间来适应，感觉就像在玩电脑游戏，但在粗糙的表面上，它完全消除了你从传统机械转向机构获得的回扣。
尽管全球大流行的小事延长了开发时间，但这仍然是一个快速推进的项目，因此伊迪丝有足够的标准911套件。发动机和变速箱再次保持不变，除了一些额外的冷却安装在船中，你仍然得到工作驱动模式和保时捷的自动转速匹配的降档。由于赛车排气系统和较短的齿轮传动装置，您还可以获得适当的六平配乐。但它不仅听起来像911，而且不知何故感觉上也是。
在前部和后部都有不同的锁，但为了最大限度地享受乐趣，我一天中的大部分时间都处于后轮驱动模式，而且我被告知，几乎没有一次真正的火山攀登需要切换到四轮驱动模式。我决定也避免使用车上的氧气供应，尽管像保时捷罗曼车队的15人中的大多数人一样，显然在智利也受到了高原反应的困扰。显然，由于缺乏适应能力，往往是最健康的人感受到了更多的影响，所以我愿意认为，如果保时捷想要走得更高，我会是再次驾驶这款车的理想人选。不过，我需要一个稍微宽一点的赛车座椅。
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