超级跑车

兰博基尼：0-62英里每小时不会带来乐趣

技术公司老板鲁文·莫尔表示，电动兰博基尼将在追求刺激的过程中提供“以前不可能实现的策略”

“我们是一个提供体验的品牌。我们不提供从A到B的移动性。没有人真的需要兰博基尼。我们需要在车里创造出刺激的“欲望”。市场上的一些汽车是如此过度设计，以至于你感觉不到联系。我们追求最好的刺激。“

随着兰博基尼向混合动力车型过渡，最终转向电动车型，这是兰博基尼首席技术官鲁文·莫尔发出的强有力的使命宣言。“电动汽车更难做到这一点。但这不是不可能的。情绪化的汽车制造商必须专注于电动世界中的不同事物。这不是模仿内燃机(ICE)特征的正确方式。

未来电动汽车的情绪不会由他们使用的电机或电池的类型产生；这些只是释放性能和续航要求的推动因素。

“性格是由其他东西来定义的。我想我们有一些很酷的想法。在接下来的一两年里，我们将展示我们的想法。它与你的0-62英里每小时加速时间相去甚远。这不是一件能带来乐趣的事情，“他补充道。

对于我们这些喜欢驾驶超级跑车的内心刺激的人来说--而不是它的猛烈撞击和毫无意义的加速--它让人放心。当兰博基尼目前的光环，Revuelto，产生超过1000马力，并在2.5秒内达到每小时62英里时，这可能有点令人惊讶。然而，尽管摩尔非常钦佩现代在Ioniq 5 N的模拟声音和变速方面所做的工作，但这些系统不是我们应该期望在插电式兰博中登上头条的系统。

这是一辆真正的做得好汽车，但我们需要一些与现有汽车不同的东西。我们没有倒退；我们需要进步，才能产生新的‘我想要拥有’。

他说：“我们的汽车行业必须重新塑造汽车的特性。一步一步，下一代人将对什么是酷做出不同的解释。总有一天年轻人不会理解ICE手动跑车的吸引力。

未来兰博基尼的一个关键组件--无论是内燃机还是电动--可能是该公司新的主动车轮载体技术，这是四轮转向的替代方案，可以通过实时改变车轮的脚趾和曲面来产生更精确的反应。它已经将基于Huracán RWD的原型车的圈速缩短了整整几秒钟。

你可以控制轮胎的最佳位置，然后用手术刀的锋利程度来定义合适的扭矩。发动机必须把空气放进去，然后加油，然后你就可以燃烧了。你不能像电动马达那样在毫秒内控制电力输送。有了电动汽车，你可以确保电机不断地滑动车轮，就像一种反向牵引力控制。对于ICE来说，这是不可能的。

将这一点与车轮的主动定位结合起来，然后再进行…哇。你可以进行以前不可能实现的操作。

还在担心兰博队的沉默吗？