上面的照片有什么奇怪的？不，不是Geronimo(但我们稍后会介绍我们的充气独角兽朋友)，您要找的是很棒的东西。没错..。沃尔沃在哪里？去年夏天，斯堪的纳维亚的最优秀的人离开了旅行车家庭小组聊天，无情地将任何不是SUV的东西从其英国阵容中清除。英格兰中部哀悼。但就在我们决定让宝马和梅赛德斯的潜在继承人继承豪华旅行车的宝座后，沃尔沃改变了计划。你现在可以再次订购V90了。秩序恢复了。
注意，目前还没有全电动瑞典马车。保时捷有泰康赛车，但它更多的是生活方式而不是物质，就电动而言，就是这样。直到您向下滚动到菜单的MG5端。今天不用了，谢谢。当然，也有少量插电式混合动力车，但都有折衷方案。通常在后备箱里。先别着急。
这让我们想到了这两款：新款宝马i5 Touring和梅赛德斯E级庄园，这是两款非常不同的保持这一流派活力的尝试。宝马的电动汽车--包括即时动力和巨大的电池--和Merc的PHEV，拥有自己的蛋糕，并在燃烧和电子推进下吃掉它。所以，让我们从一开始就直截了当地说：我们不是在进行相似的比较。马特宏峰上有不止一条路线，我们来看看哪条路线能让我们更接近山顶。
摄影：乔尼·弗利特伍德
宝马是最新的，所以我们从那里开始。这是eDrive40，它是从垃圾中挑选出来的(...两个)，将335马力和295磅英尺发送到后轮。在今天的面对面(以及它的疯狂的M60兄弟和它的近600马力)的背景下，这已经足够了。正是在这种配置下，你才能最大限度地利用81.2千瓦时的电池--按WLTP手册计算，电池续航里程为332英里。真实世界？把这个数字砍掉100。那是在你开始装货之前。充电峰值为205千瓦，因此10%到80%的充电需要半个小时。
由于有两倍的电源，E300e需要两倍的解释时间。引擎盖下有一个2.0升的4缸汽油，适合201bhp，但与127 bhp的发动机相结合，产量跃升至308bhp和406磅ft。不要试图在这里使用电机来设计AWD，所有的东西都会去后轴。然后是电池--按照插电式标准，25.4千瓦时相当笨重，59英里的电动驾驶里程远远超过中层经理平均上下班所需的里程。你不得不怀疑，梅赛德斯是否不顾一切地将BiK税率保持在较低水平(更多的e-Range意味着更少的税收)，因此就放弃了锂离子电池的问题。
值得称赞的是，梅赛德斯已经实现了混合动力的整合。碳氢化合物爆炸和电子流动的混合是如此无缝，以至于核潜艇将很难闻出它，刹车踏板-尽管有点海绵和长时间旅行-当重新移交到衬垫时不会松动，反之亦然。所有这一切都倾向于E级车已经放松、随和的天性。
但那就是现代的奔驰，不是吗？在某种程度上，它认为把动力作为首要任务是浪费时间，甚至更倾向于孤立而不是司机的参与。不要误解我的意思，你可以推着E级车，如果你抓住它的臀部，它会绕着它的中心急剧旋转。但你为什么要这么做呢？四缸发动机听起来很刺耳--所以没有听觉上的奖励--而且它是如此的柔软，从路上移走了，最终你不再寻找鼓励去更上一层楼。
I5不需要第二次邀请。它的坚固性和即刻的油门反应告诉你，这是很好的去你的时刻。方向盘后面的“助推”桨(对于最大输出的爆发)是一个持续不断的诱惑，像一个蹒跚学步的孩子想让你来玩一样盯着你。现在。当道路畅通时，我屈服了，它以如此之大的力量向前跃升，奔驰车消失在后视镜中。直道、弯道都无关紧要：它根本跟不上。
我要说的是，i5作为一座庄园，感觉更少了。宝马指出“几乎”完美的50：50的重量分配，但尽管轿车是不可动摇的，但这变得有点不稳定，只有十分之七。像是稍微重了一点，就让它走出了最佳状态。我们对巡回赛的第一印象是完美的，但那是在玻璃覆盖的欧洲道路上，并得益于奇特的自适应悬架。Beachy Head是一个更多，嗯，坚固，这里我们有宝马的M运动设置骑5毫米低，尽管在后轴上有气室，以自我水平。想想看，就像E级车一样。
不同的是，Merc是始终如一的，而宝马则不是。在速度上，它在颠簸中的柔韧性是不可思议的，但在较慢的速度下，它会坐立不安。麻烦的是，确实如此。摄影师乔尼--自豪地拥有一辆G31 5系--跳进去拍摄一张跟踪照片，几秒钟内，他的结论是，“哦，这太可笑了”。质疑一个人的判断力，这个人微调到检测相机抖动的能力，后果自负。我们在这两辆车的海岸线上并肩漂浮的时间越长，我们就越意识到宝马……可能是一项艰巨的工作。MERC更适合居住。
你也可以在机舱里看到这一点，尽管不那么生动。梅赛德斯最近在内部设计上做出了一些令人费解的选择(电视遥控器上有一些区域没有触觉按钮)，但最令人费解的是如今赋予屏幕的巨大空间。你看，Merc认为下一场汽车摔跤比赛将围绕技术和软件展开，因此它将在其他人之前全力以赴，推出应用程序、自拍摄像头和人工智能学习。其结果是信息过载。分心之城。我们在一起。
但当谈到合身和完成时，它走的是一条更熟悉的道路。铬合金已经拨回表盘，而皮革--因为它不是黑色的，比任何东西都要好--提升了这种装饰的气氛。我敢说，在中控台使用木头将所有东西捆绑在一起，非常符合沃尔沃的风格。这几乎足以让你忘记1：18的皮卡迪利广场回视着你。
宝马也在犯错误。它的上一代汽车可以说拥有世界上最好的人体工程学，但随着事情变得更加数字化和互联，它被绊倒了。触摸屏现在占据了中心舞台：在一辆应该让你专注于驾驶的汽车里，它太频繁地吸引了你太多的注意力。证据A：注意通风口是如何被设计出来的。更少的视觉杂乱，足够公平。但这意味着你必须通过一个子菜单对准它们，它们是用-鼓声请-触摸敏感滑块打开/关闭的。谁签了这么麻烦的东西？
不管怎样，到了房间里的大象时间了。或者是庄园里的独角兽。最重要的是，这些东西是人和东西的搬运者，因此，这是关键的衡量标准。做不到这一点，你就完了。
以人为本。正如你所预料的那样，E级的座椅更具包围性，但即使是这些座椅也可以更好地对抗横向移动。但就完全的舒适性而言，没有什么抱怨。在i5中，当你进入运动模式时，座椅靠垫会给你一个拥抱(用于身体支持，而不是情感上)。很好的手感。在后部，梅赛德斯再次占据上风；地板下没有电池，脚的空间更宽敞，大腿的角度也没有那么高。更倾斜的车顶已经挤压了一点净空，请注意。这两辆车的中间座位下都有一条隧道，所以只有孩子或柔术演员在那里。
可怜的杰罗尼莫不得不让他的头放气，这样他和60个沙滩球才能放进E级
接下来是东西。I5 Touring提供了一个强有力的开场理由：它的后备箱有570升的空间，或者1700个座位下来，它和紧随其后的其他版本的5系列机型一样实用。这是包装的一项壮举。你看到的是你得到的：没有皱折，虽然靴子地板下有一些空间，但你会在那里得到一根充电线，其他什么都不会有。装载台很宽，地板很平，拉动杠杆，后排座椅很容易掉下来。如果你指定了拖拉杆，后面有一个按钮，它在几秒钟内就被锁定和加载。令人印象深刻。最大的失误是，分离式后挡板不再存在，因为宝马认为车主没有使用它而报废了。太丢人了。
但E级..。天哪，这里发生了什么事？它只能上下移动460/1,675升的座位，因为梅赛德斯不得不把电池放在后备箱下面。这比汽油和柴油的排量高出155升。它们已经在旧的W213上停了下来。更糟糕的是，靴子不够深，所以你实际上得到的是倾斜的地板，在负载边缘上方有一个凸起。这对其小费运行资质造成了严重影响。显然，没有人会想到可怜的杰罗尼莫，他必须放气，这样他和60个沙滩球才能盖上盖子放在后面。别看，孩子们。
人们能被引诱回到庄园吗，或者是太少了太晚了？坦率地说，这是i5的问题，因为全电动(但立法者突然出现了一轮实用主义)是事情的发展方向。显然，宝马正在做一些事情：它表明，你可以用一种有意义的方式安排一个精品庄园，而且肯定会随着电池变得更密集、更轻而得到改善。但在此时此地，这就是问题所在，不是吗？当一辆旧的520d在几秒钟内就可以完成三倍于250英里的i5巡回赛并准备好参加第二轮比赛时，谁会报名参加低于250英里的i5巡回赛及其半小时的周转呢？
奥迪的A6先锋e-tron将于今年晚些时候上市。这上面有很多东西，因为这个有缺陷的第一代电子地产有可能成为最后一代。回到你，沃尔沃..。
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