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观点：自动驾驶汽车教会了我们什么……使用指标

乘坐一辆实验性的自动驾驶日产汽车，霍雷尔看到了非指示器

人类意识最深刻的天赋之一就是反省的能力。通过观察我们自己和我们的人类同胞，我们能够作为一个物种学习和进步。然而，我最近学到了一些关于人类行为的知识，不是从另一个人那里学来的，而是从一台机器那里学来的。诚然，这台机器虽然很复杂，但它是由人类编程的。

我是由一辆实验性的自动驾驶日产汽车驾驶的。我们绕过了一个环形交叉路口，我问工程师，这辆车显然拥有极其敏锐的视觉技术，能否看到其他车辆的指示器并采取相应的行动。他嗤之以鼻，说不，这太不可靠了。哦，亲爱的：在我的整个驾驶生涯中，我一直坚持这样一种观念，即使面对无数相反的证据，它不仅值得表明自己，也值得认真对待他人的指示。这项自动驾驶技术告诉我，我错了。

日产遵循的逻辑是，指示不是司机改变路线的必要条件。他们可以而且确实在没有信号的情况下改变车道或离开环形交叉路口。遗憾的是，我想我们都知道这一点。但日产机器人的编程也是基于可能会出现误报。你可能会看到一辆车指示右转和左转，或者反之亦然，或者指示但根本没有改变路线，因为司机撞到了车杆，收音机开得太大了，听不到滴答声。

即便如此，我还是想用我的指标。他们告诉你，我要进入你所在的车道，以防你加速并缩小差距。我想告诉你，我会在你试图加入的环形交叉路口之前离开环形交叉路口，这样你就可以更早地加入--如果每个人都这样做，那么累积起来，我们都可以重新获得有用的生命。

我想让你也用你的。日产的程序员告诉我，他的Robo-Leaf是通过“肢体语言”操作的。它会看到其他车辆的去向，并设定自己的路径和速度来避开它们。但我仍然认为，这一策略会导致交通流量变得更加笨拙。例如，配备先进巡航控制系统的汽车颠簸得厉害。想象一下，我对人体语言的解读和他们对车辆肢体语言的解读一样糟糕：如果我走过一家拥挤的酒吧，我最终会被别人的啤酒浸泡。

我开的是一辆带有BlueCruise免插手功能的野马Mach-E。我们正以每小时70英里的速度航行，一辆迷你轿车以每小时50英里左右的速度驶入我们的航道。它表明，如果我一直在驾驶(没有测试系统能力的外部极限)，我就会看到它的指示器，然后减速。野马没有，所以它完全没有做任何事情，直到至少四分之一的Mini宽度超过了我所在的车道，然后它不得不踩刹车。或者更确切地说，它没有，因为我不相信它，已经有了。

这就是为什么当我骑着自行车在拥堵的情况下超车时，它们在没有信号的情况下移动时，我会对司机微笑，礼貌地说：“对不起，你的指示器坏了。”天哪，他们是多么感激这个免费的建议。