阿尔法·罗密欧·朱利亚2023英国首发

阿尔法·罗密欧·朱利亚于2016年问世，这意味着它将在今年迎来7岁生日。对于大多数汽车来说，这将是一件令人难过的事情，因为它变得越来越老，外观和技术都过时了。但有些事情是有点守旧的，意大利轿车就是一个很好的例子。

它现在已经收到了它的第三次更新，获得了模仿新Tonale的3+3 LED矩阵前大灯，以及一个全数字仪表组和一个新的合金车轮设计。与此同时，发动机范围已经合理化，只有276bhp 2.0升汽油，低功率汽油和柴油车在英国被放弃。令人高兴的是，2.7升的V6 Quadifoglio也将在今年晚些时候回归。

这是一个公平的车型年更新，但它不会让世界坐起来，并注意到新的高科技，尖端的阿尔法，不是吗？嗯，就目前而言，这没问题。一款全新的电动Giulia正在研发中，与此同时，越来越多的其他品牌转向重型四轮驱动混合动力车，配备仅限触摸屏的控制和侵入式主动安全系统，相对简单的Giulia就越是一款独特的诱人产品。

因为一切都一如既往地好。你坐得很低，坐在一个完美的驾驶位置，但视野很好。环顾四周，是的，你可以批评材料，但一切都感觉足够坚实，而且看不到触敏图标。取而代之的是一个关闭车道保持辅助的按钮，一个用于信息娱乐屏幕的旋转拨盘，以及用于气候的旋钮和开关。新的数字仪表组甚至有一种模式，看起来像60年代阿尔法的表盘。谁知道意大利人会禅宗呢？

开始行动吧，一切都会变得毫不费力。发动机实际上感觉到了276马力，因为它没有两吨可以拖来拖去。方向盘非常快，但感觉不到过度活跃，因为你不是在摇摇欲坠的SUV中，底盘也是完美同步的。哦，底盘：太像喜悦了。

驾驶朱利亚60%，感觉很好：种植，平衡，能够积极地驾驶出弯道。再用力一点，它就会变得神奇，用脚尖摸着，轻轻地开始偏航，转向并向上移动，做任何事情。

正是在这一点上，你可能想要增加一点油门和调整赛车的平衡，但对朱利亚的旧挫败感仍然存在：牵引力控制牢牢地保持在你选择的任何驾驶模式上。这是一个非常好的、平稳的系统，只是过于谨慎。Tonale，一款前置跨界车，确实让你关闭了它，感觉有点嘲弄。

哦，好吧。不管怎样，这里还有更多值得喜欢的地方。Giulia表明，运动型轿车的悬挂不需要特别严格。即使Veloce的19英寸车轮带来了极小的撞击性，这款车的乘坐也是柔软的，而且减震效果很好。我已经尝试了被动和自适应减震器，我不会费心使用后者，因为它们在自然模式下会稍微不舒服，而且运动不会增加太多控制。

引擎没有那么音乐性，但我喜欢它没有数字增强功能，以及它诚实而有力的交付。它仍然完美地与ZF的八速自动变速器配合使用，这对华丽的金属球拍反应良好。

为了增加交易的甜头，Sprint的起价为43,259 GB(引擎相同，但没有限滑差速器)，比速度较慢的宝马320i M运动版高不了多少，剩余部分看起来相当稳固。

我不会假装每个人都需要抛弃3系列赛，转而选择朱利亚。如果你需要一辆PHEV来降低BIK税，需要MPG超过20%，需要更大的空间，需要遗产或更精致的图形，我明白。但如果你想要一些不同的东西，而不仅仅是为了它而选择，这款阿尔法可能比以往任何时候都更有意义。

作为Autocar路测团队的一员，伊利亚驾驶着从超级迷你到超级跑车的各种车型，并撰写评论、比较测试以及奇怪的特写和新闻故事。

他的大部分时间都花在与数据记录器争论和使用卷尺来收集Autocar长达八页的道路测试数据上，由于独立的性能、油耗和噪音数据，这些测试是业内最严格的。