本田NSX型S

人们总是忍不住看着一款车的最后一款车，隐约感到内疚，因为微弱的赞誉已经把它贬低到了灭绝的地步。等等！我们不是故意的！请不要离开！

本田NSX也是如此，这是现在离开工厂的最后一个例子，它不再是来自旭日东升的土地上的战士，而是俄亥俄州玉米田里的夕阳。作为原作的后续行动，重生的NSX有很多值得效仿的地方。太多了，真的。第一次NSX是一个彻头彻尾的发现，当时中置引擎的意大利异国情调汽车泄漏和过热，经常抛出机械配件，花费数千美元进行维修。相反，为什么不是友好的本田制造的华丽的中置引擎双门跑车呢？

这款车是本田的法拉利F40时刻，是该公司创始人本田宗一郎亲自签署的最后一个项目。它被埃尔顿·塞纳本人神圣的懒汉鞋所打磨，并充满了来自本田黄金时代最聪明的人的精心设计的细节。戈登·穆雷在创建迈凯轮F1的整个过程中都开着一辆。这是一辆特别的车。

自2015年首次亮相以来，第二代NSX一直难以激发人们的想象力。福特在同一场车展上成功发布了迄今为止从未见过的福特GT，这对事情没有帮助，但NSX也未能引起批评者的反响。此外，它还花了迈凯轮的钱，但在所有汽车都是美国制造的美国，它带有与祖父的米色TL轿车相同的阿库拉徽章。顺便说一句，TL基本上有相同的3.5升75度V6发动机。

在它的最后一年，在这个新的更具运动型的S规格中，NSX仍然是一个很难推销的产品。现代的异国情调不再那么频繁地出错，所以一辆可用的超级跑车并不是什么新鲜事。同样在这个时候退出市场的还有AudiR8，它一直在出色地将V10兰博基尼疯子穿上商务套装。然后是保时捷911的存在，无论是以涡轮形式的性能数字Anorak或GT3伪装的街头合法的赛车精神。

有什么新鲜事吗？嗯，S的称号使NSX的混合动力总成从573bhp提高到592 bhp，这要归功于NSX GT3Evo赛车采用的更大的涡轮增压装置，以及更高流量的燃油喷射器和更有效的中间冷却器。红线保持在每分钟7500转。电池容量增加了20%，输出电流到电动马达的能力提高了10%。峰值扭矩高达492磅英尺，扭矩矢量四轮驱动和双离合器自动变速箱都进行了重新设计，后者现在执行换挡的速度提高了一倍。

所有这些调整都没有改变NSX的基本个性，特别是在默认驾驶模式下。当你走近S时，它看起来就像是一辆商业汽车，特别是从后面，但车门通常是打开的，驾驶舱非常像你对本田的期望。对于一辆现代汽车来说，A柱至少相当窄，即使NSX的前视能见度无法与之匹敌。

狭小(接近狭窄)的驾驶舱也做得很好，但缺乏这个价格预期的戏剧性。与之相反的是，在接下来的十年里，它可能不会有什么戏剧性的变化，你可能无法对NSX的意大利竞争对手说出这一点。它看起来和感觉上都像是一辆配备得非常好的本田雅阁，并拥有思域之外的触摸屏。

如果徽章的吸引力或耀眼的内饰是要求的话，就不会考虑NSX。这只是一个完成一些工作的座位，S绝对可以胜任第一次按下油门就把耳朵向后压的任务。

正常驾驶模式是为走出南加州的封闭式社区而设计的，但最清晰的运动+模式才是真正打开汽车的原因。这只是一个令人震惊的速度从一个传动系周围建造的低3.5升V6，和三个电动马达提供几乎即时扭矩随时调用。实际上，没有任何滞后。

与此同时，磁流变液阻尼器和扭矩矢量四轮驱动非常有效地将鳞片状路面变成感觉像玻璃光滑的柏油路面。现实世界的抓地力是巨大的，而且提供了如此大的扭矩，NSX的制造和携带的速度确实让人大开眼界。

令人高兴的是，碳陶瓷刹车也很容易完成拖拽这辆车不算太重的路缘重量的任务。即使加上可选的轻量化组件(碳纤维发动机盖、内饰和碳陶瓷刹车)，S也超过了1700公斤--比20世纪90年代的原始车型多了大约400公斤。

就像整个汽车行业正在变得普遍的那样，它的技术在这里轻松超过了它的重量惩罚。特别令人印象深刻的是前端的尖头感觉，这在一定程度上要归功于扭矩矢量。NSX急切地进入弯道，扭矩波在那里与四轮牵引力和抓地力相结合，使其爆炸。这并不完全是一种机械体验，但速度是巨大的。最好的类比可能是现代战斗机，如果不是因为100万个算法在幕后疯狂地工作，使飞行员的指令成为可能，它就会从天而降。

NSX，S，或常规力量，无缝地工作，以讨好它的司机，并提供性能可与成本高出数倍的汽车相媲美。然而，它并没有以一种明显好于常年自吹自擂的超级跑车保时捷911涡轮增压的方式做到这一点。

S型号与完整的轻量化套装离开了911Turbo的起价之处，但任何NSX的车主都必须做出决定，不购买更明显的东西。在整个生产过程中，许多发烧友并没有这样做。这种稀有可能是NSX的遗产中一个意想不到的福音，因为它正确地退出了舞台。

毕竟，911Turbo只是一款911，尽管它的数量相当多。购买NSX意味着成为一个相当专属的俱乐部的一部分，该俱乐部的成员对自己的热情相当积极。NSX看起来至少和兰博基尼的Hurac一样有趣，但这是为寻求注意力的人准备的，而本田是为更喜欢实际驾驶的人准备的。

在这方面，NSX向它的中置引擎祖先致敬。这是一辆人们为了赛道或阿尔卑斯山之旅而买的车，是为了通过做事情来创造持久的记忆。虽然可怜的行李箱空间意味着它不是一辆豪华的旅行车，但NSX绝对可以像一辆普通的车一样发挥作用。

默认情况下，它对司机的要求很低，这是大多数本田产品的真实情况。但开始更努力地推动它，它也会做出同样的回应，表现出一种掩盖其复杂性和重量的运动天赋。

最后一个NSX现在已经制作好了，我们可能还需要一段时间来等待下一个。当帷幕落下，它在S装饰的最后一次鞠躬时，这款车不愧为日本最伟大的性能汽车之一，无论它是不是美国制造的。

你不会经常看到一辆，但当你看到的时候，你就会知道主人是一个真正的爱好者。

Brendan McAleer