我们为什么要这么做：看看热鞋拉力赛的复制品有多容易融入日常生活
热舱口在行驶1万英里后被证明是一次破解的同花顺吗？剧透警告：不，它没有-2021年7月14日
我要少说几句了。在行驶了近10,000英里后，丰田GR Yaris回到了制造商的身边，这意味着人们的生活不会一直被停车场和加油站里的对话打断，这些对话的开头是：哦，这是新的……
它是。GR Yaris是目前最流行的汽车，人们要么知道GR并想要谈论它，要么他们不知道，只是认为这是一辆普通的Yaris--这种情况很适合我。
如你所知，GR Yaris是丰田以拉力赛为灵感的舱口，这是一款258马力的四轮驱动三门车，在转型为无敌跑车的过程中，与常规生产的Yaris相比有了巨大的变化。然而，尽管它的姿态和宽阔的拱门，这款车并不是如此华丽，以至于它无论走到哪里都会受到关注，比如，一辆色彩鲜艳的超级跑车就会--这很好，因为有时这样的目光并不是称赞。
开幕式的后续内容是“那是……”或者“不错的车...”往往是：“它是什么样子的？”对于这一点，答案显然是绝妙的。
在这款长期测试车问世之前，GR Yaris在去年秋天赢得了英国最佳负担得起的司机汽车枪战，并在较负担不起的对手面前表现得相当好。
这辆丰田在12月底抵达时行驶了1630英里，在经过五星级道路测试后离开的时间更长，在非常短且相当潮湿的赛道上行驶的速度比日产GT-R Nismo更快，并出现在一系列专题和视频中。
在这段时间里，它是一流的日常交通工具。一些非常特别的车的问题是，与它们生活在一起很痛苦。GR Yaris的服务间隔很短，相隔6000英里，但GR Yaris并非如此。它非常紧凑，在镇上很容易使用，而且因为它的乘坐高度很大，悬臂很短，你永远不会担心在车道或停车场上擦伤鼻子。难怪我收到了一些拥有大量汽车收藏的人的来信，他们选择了一辆GR Yaris，每天都开着它。
这款车配备了电路包，这是一款GB 3500额外款，带来了更坚硬的悬架和锁定差速器，标价超过了GB 30,000(金属漆，GB 585，将总价推高至34,080 GB)。对于大多数GR Yaris的买家来说，这似乎是一个显而易见的选择，但当我们的车接受首次维修时，我唯一的选择是一辆普通的GR Yaris，我发现这也真的很享受。它在糟糕的道路上有更多的合规性，这有时是相当受欢迎的，尽管由于差异不会收紧赛车的路线，它对转弯姿态的适应性较差。
如果我真的要做这个选择，我会很为难：我想这取决于我还得开什么车。如果GR是我发自内心的热门，我会指定电路包。如果这是一个快速、有趣但最终有用的日常车手，而我的踢球来自其他地方，我可能会放弃。(或者，像一个阅读器一样，你可以两个都买，看看你更喜欢哪一个，然后把另一个交给家人。)
无论如何，这都是一款相当实用的汽车。当然，它很容易使用，但在前排乘客后面的后座上也有大约容得下成年人的空间，尽管四个人的空间很小。虽然行李箱很小，让你想起它通过脆弱的货运网剥离出来的证书，但后排座椅像任何其他雅力士一样分裂和折叠，如果你拆下前轮，它的装载空间足够大，足以容纳一辆自行车。
可靠性和耐用性一直很好。丰田在6000英里的服务中更换了这款车的前胎，这更多是出于谨慎，而不是任何事情。我们在反复的繁重的性能和赛道测试中已经磨损了肩膀，但我相信你可以在没有轮胎或刹车的情况下完成几天的赛道。这是一款动力适中、悬挂相对柔韧的轻型车的优势。
没有出什么差错，也没有用到油。甚至不是信息娱乐崩盘，尽管它没有太多东西这一事实想必是一种优势。你可以指定一款便利包，它增加了更好的扬声器、平视显示器和卫星导航功能，但标准单元将与智能手机配合使用，而且一般的道路轰鸣就足够了，我不认为这是一款适合发烧友的车。
就像耗材的耐用性一样，经济型对这种性能的汽车来说是有好处的。当然，使用所有的油门，很多时候，你会看到我们返回的15.7英里，同时我们的道路测试的性能数据(顺便说一句，0-60英里/小时在5.2秒满燃料和两个人在车上)。在正常驾驶中，我经常返回超过32英里每加仑，如果你花大量的时间在1.6升发动机的涡轮增压区域以下，在非常稳定的第六档巡航，我想如果你想的话，你会超过40英里每加仑。
如果你这样做了，你可能看起来更像一个传统的Yaris驱动程序，而不是GR版本的驱动程序。不过，你很有可能不想这么做。或者，即使你尝试了，你也不会保持很长时间，因为这辆车想要开得更快。这种热情对司机来说是有感染力的，而不仅仅是旁观者。
另一种意见
今年6月，我们推出了GR Yaris，它的滑板上有一些更漂亮的热舱口，使用的是扭矩矢量后桥，我喜欢它老式的三菱Evo风格的滑稽动作。它可能不是纸面上最真实的同质化汽车，但当你打开它的时候，它肯定会有这种感觉。
理查德·莱恩
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爱死它了：
发动机很强劲，而且转速很低。不知道没有它的声音合成器听起来会是什么样子。
变速箱六速手动变速箱是唯一的选择，这是一个甜蜜的转换。脚踏板的重量也很好。
信息娱乐被剥夺了太多的选择，这是理想的。它只是和一部手机配对，我只想要更多。
全路性能驾驶和操控如此灵巧，以至于地球上几乎没有比这更有能力、更有趣、更安全的汽车了。
厌恶它：
能见度总是受到低反射镜和高座椅的影响，但售后调谐器可以同时改善这两种情况。
最终里程：11300
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你看到的可能是多塞特郡最有趣的送货工具-2021年6月16日
有遛狗的人；有不愿下车的养老金领取者；还有我。来自多塞特郡海滨的您好。GR Yaris度过了平淡无奇的几个星期，而我一直在做普通的通勤工作，我认为它(和我)值得一次冒险。或者这些天来什么才算得上是一个。
所以今天早上，我没有去邮局寄几份家庭生日礼物，而是心血来潮地把它们装进了雅力士号不太大的靴子里，向南亲自递送。
我想它会提醒我一些事情，这样我就可以在开车结束时写下这篇文章。发现之一：这款靴子的大小非常适合刺猬屋和洗脸袋。(生日已经过去了，所以这里没有剧透。)很可能是个小众发现，我向你保证。
第二点值得注意的是：这只靴子需要重重一击。有时，我会轻轻地关上它，它肯定会看起来是关闭的，我进到车里，仪表盘会告诉我它仍然半开着。有一天，奇怪的是，这辆车只告诉我一次，我已经开了五英里，已经在高速公路上了。如果它想要这样的打击，它的靴子可能出了什么问题。
第三件事？海滨小镇真的会感觉到反季节的荒凉，不是吗？所以我把车停在了面向大海的地方(还有一个垃圾桶)。这让我想起了挡风玻璃有多少被后视镜占据了。显然，你可以买到售后服务，也可以买到降低驾驶座的装置。如果是我的，我两个都会调查。
此外，当下雨时，后部能见度从一般到糟糕。没有后部雨刷，所以当GR的车窗上有雾时，几乎是在下雨的时候，它会保持原状，你的后视镜是唯一的后视镜。不过，在其他方面，这是一款特别适合潮湿天气的汽车。它的米其林Pilot Sports 4轮胎极好地抵抗了滑水，而且在干燥的情况下，有很大的牵引力。
GR在萨默塞特郡和多塞特郡拥挤的道路上也是一辆很棒的车。有些司机的车，发动机在中间，有两个座位，在这里会是可怕的同伴。但由于它有一个高机头，慷慨的旅行悬挂，而且考虑到它是如此紧凑，可能没有更好的伴侣出售。
第五件，第六件，随便什么？你知道，这些狗中有一些真的很可爱。但这样的平局。不得不把他们的东西装在袋子里捡起来。不用了。也许有一天，但不是今天。天快黑了。在回家的路上我还有薯条要拿。我也不会在后备箱里放一只狗。
爱死它了：
有效的空调有“快速”或“环保”两种模式(或者都不是)。我倾向于把它放在这两个地方，反正它似乎真的很快就能达到温度。
厌恶它：
傍晚的灯光没有太大的抱怨，但仪表灯对傍晚的光线很敏感--根据云层和阴影的不同，先变亮，然后变暗。
里程数：9183
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座位向下积载还不错--2021年6月9日
最近，我不得不去办公室，从一家我们不再使用的工作室收集了一大堆装框的照片。我有点担心GR Yaris有限的启动空间：增加了174升的座位，而不是普通的Yaris的286个，部分原因是它的电池和四驱系统。大约有20个海报大小的相框被放了下来，现在我有了一些我车库墙上的照片。
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Skidspan会议揭示了三种扭矩拆分中哪种最好-2021年5月12日
我一直在寻找一个明确的机会来尝试GR Yaris在四轮驱动系统上的不同动力系统模式设置。在正常情况下，扭矩略偏于前；在运动中，扭矩偏向后方；而赛道将扭矩分为50：50。
因此，我在汉普郡Thruxton赛道的一个新的低抓地力软管垫上预订了一次由武装部队慈善机构使命汽车运动(missionmotorsport.org)举办的“社交距离滑行课程”。
一个疗程的费用约为40 GB；在非常低的速度下，你可以玩你的车的超限操控，有点掉下来，通常会有非常好的时光。我的结论是？运动或赛道模式都很好，也许GR Four系统在赛道上更一致一些。
有趣的是，Thruxton垫的抓地力如此之低(且略有倾斜)，以至于你不能利用汽车的动量或重量转移来扰乱它；这一切都必须在动力下完成。这意味着这是一次纯粹的动力传动系的伟大测试，并表明GR Yaris热衷于找到抓地力，而不是在动力滑梯中放弃。
公寓非常有趣，他们都是很可爱的人。这是一种测试你的车和你自己的推荐方法。
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你在盯着谁看？-2021年4月28日
通常情况下，善良的鸣禽最近在我的车周围变得傲慢起来。在交配季节，它们似乎成了领地，所以当它们在汽车或自行车镜子中看到自己时，就会想要打架。GR Yaris出人意料的额外功能：它的镜子在锁定时可以折叠，这意味着愤怒的小鸟更少，油漆上的鸟粪也更少。
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袖珍拉力赛-代表穿上家居服开始工作-2021年4月21日
我在GR有过一段时间，没有赛道，没有测试日，也没有长时间的工作驾驶。这意味着，在所有的事情中，它已经变成了一个地方性的小路。一辆雅力士。
我知道这很可怕，但它在这方面做得很好。后座的空间有限，所以可以把它想象成三座而不是完整的四座。你可以让一个小个子的人坐在司机后面，但把前排乘客的座位往前挪动，成年人可以坐在成年人后面，尽管通道很紧。
如果可以的话，我倾向于不会将驾驶座向前折叠，因为当你向后滑动时，它不会记住靠背的角度，这意味着当你再次感觉舒适时，它会有点摇摇晃晃。
后排座椅靠背可折叠60/40，提供了一个平坦的载荷舱。这不是一个巨大的靴子，但它可以装下一辆没有前轮的山地自行车。当你在那里的时候，一个轻薄的布料托架盖会让他们难堪到不敢穿上一辆明智的汽车，这会提醒你，是的，这一切都很好，但这辆车有其他事情要做。就像我现在预定的滑板漂流日一样。
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变化的感觉-2021年4月7日
在GR Yaris中，很容易忘记的是变速器隧道上用于发动机启动和停止的按钮、稳定性控制(在道路上并不真正需要)和IMT降档自动转速匹配。IMT非常有效，但除了看看它有多好外，我从来没有用过它。它有太多身临其境的乐趣，无法与你自己的速度相匹配，一旦你养成了这个习惯，就很难停止。
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是时候提供服务了-并找出电路包是否是必需品-2021年3月31日
我们已经到达了GR Yaris的第一次服务，它更多地反映了它的短(6000英里)服务间隔，而不是我们最近驾驶的里程数。通常情况下，我们会把车带到丰田的主要经销商那里(任何人都可以在GR Yaris上工作，尽管不是所有人都携带示威者)来进行固定价格的GB 165临时服务。(一项12000英里的主要服务费用为375 GB。)
然而，丰田GB在其总部有一辆GR Yaris，没有安装在我们汽车上的电路包。我一直很想测试这种差异，所以为了进行背靠背测试，我把我们的黑色汽车带到了苏塞克斯的车间，当它被查看时，开着你在旁边看到的那辆白色汽车穿过了A272。
基础车是GB 29,995，没有组成GB 3500电路包的严重硬件。因此，它拥有铸造而不是锻造的合金车轮；Dunlop Sports Maxx而不是米其林Pilot Sports 4轮胎；一对开放式差速器而不是Torsen锁定轮胎；更薄的前防侧倾杆；以及更柔软的前弹簧。
两者之间的差异是微妙的，但你很快就会感觉到它们。标准的汽车不会在城镇周围糟糕的路面上突然颠簸；当你启动动力时，它的转向较少损坏；当你在更艰难的驾驶中油门或刹车时，它的态度变化较小。
当然，有些时候，它不会感觉到太过束缚。加上一个徽章或一个弧度和一个弯道一起，电路包赛车更有能力，具有额外的牵引力和速度。但即使是在它的常规形式，GR Yaris也是一个有趣的堆。
作为一辆纯粹的公路车，在中等速度下，你可以在大部分时间里在路上行驶，我真的很喜欢它，即使是越野越野。
那么，如果让你选择，你会选择哪一个呢？可能仍然是电路包，但它确实取决于。如果你有几辆不同的车(我知道一些GR Yaris的客户也有)，并且想要一辆易驾驭的公路车，一辆有趣的日常司机，你永远不会真正全速驾驶，因为这就是你的超级跑车/卡特勒姆/等的用途，标准的GR Yaris是一件非常棒的事情。
如果，尽管，作为一辆如此特殊的汽车可能是当之无愧的，你也会在特殊的场合使用你的GR Yaris，电路包是一个明显的滴答。我怀疑这也会让你的车更容易转售。但我真的想知道：如果有更软的设置，但托森也不同，会是什么样子？
无论如何，我们已经足够努力地使用我们的GR Yaris，以至于丰田决定在维修期间更换前胎。他们在法律上并没有接近踏板极限，但肩部的情况尤其艰难；拍摄视频和进行性能测试比大多数赛道日都要困难，现在这辆车的大部分活动已经结束，我将热切地想知道下一辆车还能坚持多久。
米其林Pilot Sports 4s的零售价在100 GB左右，一个角落完全安装，所以加上临时服务，那就是GB 365。请记住，除了每年6000英里的服务外，GR Yaris还需要根据GB 50标准每半年检查一次刹车和离合器油，标记为“安全检查”(保修索赔可能取决于是否保修)。如果你在那段时间里走了足够的里程，就可以在服务台完成。即使是在今年，我想我们也会这样做。
爱死它了：
适度的弯曲我喜欢你按下保险杠时的弯曲方式：它们是合适的轻巧的东西。
厌恶它：
车轮看起来很暗淡，清洁时看起来很棒--闪闪发光的金属灰色--但经过一次旅程，它们的终点会变得非常暗淡。
里程数：6440
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口渴，但不是太渴--2021年3月17日
我情不自禁地检查了一下油位，尽管我想不起有哪辆新车需要加满油。因此，不足为奇的是，雅力士并不需要这样的引擎，但它的发动机压力很大：每升159马力。我想这就是为什么要进行6000英里的维修和更换机油。但是，尽管使用困难，在赛道上的时间和道路测试，所有的消耗品都保持良好。
里程数：5424
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一场针对强大对手的即兴双重测试证明了我们的热舱口的价值-2020年2月24日
我想知道，丰田GR Yaris能杀出多大的巨人？你可以在本周的一篇关于汽车的报道中看到我的Long Termer，它与日产GT-R Nismo和阿尔卑斯A110并驾齐驱，我们不敢相信制造商有勇气制造汽车。因此，尽管丰田和日产在一起，但拍摄这两款车的视频似乎是谨慎的，而且粗鲁地不问热舱口的能力到底有多大。
适用正常测试规则。当我们测试汽车或测试圈速时，我们的想法是找到一个可重复的性能水平：表明一致的速度，而不是平坦的一次性圈数，这会极大地增加跌落或烧毁消耗品的风险。这是公路车辆测试，所以总会有一些备用的。
这是一个寒冷、潮湿、有雾的一天，在短而崎岖的Llandow赛道上。因此，优势被偏向于丰田，而不是GT-R Nismo-一种为条件(和赛道)而制造的比这更豪华的汽车。
这辆丰田汽车非常沉着。它有减震器，可以很好地控制身体，但也可以在不扰乱它的情况下撞击路缘。虽然你可以转动中控台上的刻度盘来改变车轴之间的动力分配，但无论我做了什么，都提供了极好的牵引力。显然，GT-R有更多的动力需要担心，所以让它的后轮过得更艰难，但丰田只是不那么前卫了。最终，它在直道上要慢一些，但足够容易驾驭和抓握，在这么短的距离内稍微快一点，圈速为48.9秒，而GT-R的圈速为49.3秒。
丰田的重量比GT-R轻了约400公斤，这在一定程度上抵消了动力不足，但更重要的是，这意味着它可以更好地刹车，而且它的轮胎在高速弯道上有更多的侧向抓地力。也许部分原因也是轮胎：行业工程师确实会说米其林橡胶可以有多好，尽管通常来说这是一个更昂贵的决定，这款雅力士运行的是Pilot Sports 4s(GT-R曾在Dunlop Sports Maxx上)。改变任何一个变量--天气、赛道长度等等--我怀疑这将是一个不同的故事。
但速度并不是一切；让我兴奋的是驾驶一辆车有多有趣，而不是它有多快。尽管如此，这仍然是一个有趣的练习，在那一天，在这样的条件下，丰田展示了它是多么令人印象深刻。
爱死它了：
倒车摄像头这么大的一辆车并不需要倒车摄像头，但考虑到后窗关闭得如此之快，我很高兴它有了一个。
厌恶它：
燃油表混乱我读到油箱可以容纳50升，但在我接近之前，油表显示几乎是空的。需要更多的勇气(和曾傑瑞的能力)。
里程数：4220
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高维护性-2020年2月17日
与其他丰田汽车一样，GR Yaris也有固定价格的服务成本，但需要维修的次数要多得多。每6000英里有一个中途班次，标准是165 GB，主要服务每12,000个，标准是375。此外，还建议进行为期六个月的刹车和离合器油液检查(如果在维修时进行，则免费)。更少的旅行意味着我几周内都到不了那里，而大量的短途旅行解释了它的平均每加仑27.7英里。
里程数：4111
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看不清你身后的东西--2020年1月27日
GR Yaris有一个低设置的后视镜，我想是因为车顶倾斜和无雨刷的后窗很小。无论如何，它会给你留下一个盲点，让你很难看透一些角落。你可以把镜子稍微抬起来，但只能通过球连接的连杆抬起一两厘米。顺便说一句，我认为这就是我对GR Yaris的缺点的极限。我喜欢这辆车。
里程数：2490
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欢迎GR Yaris加入舰队-2020年1月13日
我的意思是，这并不是说我们很久没有这么说了：高性能汽车可以变得更小，动力更小。
然而，真正在倾听的是丰田吗？GT86(以及它的斯巴鲁BRZ表亲)是我在过去十年中最出色的跑车。本世纪20年代的GR Yaris有了一个良好的开端，这款车是为庆祝丰田参加世界拉力锦标赛而制造的，但建造它并不是因为它需要制造它，而是因为它想要制造它。
GR雅力士根本算不上丰田雅力士。(这或许解释了为什么我的一些同事偶尔会错误地将其称为丰田Aygo或丰田卡罗拉。)它的底盘是丰田GA-B和GA-C平台的混合体，全独立的双横臂后悬架与前面的麦克弗森支柱相连，对于四轮驱动动力系统也有足够的加强和加固。还有轻质的铝制和复合车身面板。屋顶是碳纤维增强塑料的，然后在顶部加上更好的碳素包裹，如果没有它，我会很感兴趣。
只有灯光、屋顶天线和门镜是雅力士的常规产品。因此，这款车给人的感觉就像第一代福特福克斯RS或Lancia Delta Integrale一样。它是老式的，像斯巴鲁英普雷扎涡轮增压或三菱兰瑟埃沃。换句话说，这种车不再生产了。
我们正在运行的汽车到达时是珍贵黑色(难以拍照和保持清洁，但适合喜怒无常)，GB 585金属漆选项，是仅有的四种颜色之一。纯白色不另收费，GB 880有珍珠色的红色或白色。
除此之外，GR Yaris没有为买家提供太多选择。标准车型是低于30,000 GB的，但我怀疑配备两个可选组件之一的汽车会更受欢迎。GB 2180便利包拥有卫星导航、停车传感器、盲点监视器、平视显示器和JBL音响系统。
在电路包，GB 3500和配备在这里，是相当活泼。锻造而不是铸造的18英寸合金车轮，米其林Pilot Sports 4S轮胎，Torsen前后限滑差速器，以及更坚硬的弹簧、减震器和滚杆。据我所知，我们还没有尝试过没有这些，所有丰田的英国经销商演示也是电路包汽车。
否则，这就是你的命运选择。合金车轮保护器和安全套件(警告三角形、急救箱、高可见度背心)是唯一可勾选的盒子，这显然让一些潜在车主感到沮丧，他们想要在其他市场上指定的加热座椅和方向盘。一般来说，我也是个笨蛋，但我会应付的。我在非常寒冷的天气中发现，雅力士在体内解冻、除霜和升温的速度快得令人欣慰。毕竟，这是一辆丰田。
因此，有些事情是明智的。它告诉你在天气寒冷时不要太快加速，长时间按下方向盘按钮就会关闭默认的车道保持辅助。机舱布局非常合理，中央触摸屏上有智能手机镜像。座椅是有支撑作用的，驾驶位置唯一令人失望的是，后视镜看起来很低，离司机很近，可能会造成一个奇怪的盲点，特别是在曲折的道路上，让人很难看清弯道。
一位同事认为，刹车和油门踏板的距离太大，不能轻松地进行脚后跟和脚趾的换挡，但我并不觉得太麻烦。拥有如此老式的缺点真是太好了；这表明这是一款多么具有互动性的汽车。变速箱是一个精确的六速手动变速器，手刹是一个传统的杠杆，如果你在汽车行驶时拉它，它就会断开后半轴。我很高兴地报告，它也非常强大。
我知道这很愚蠢。现在是2021年：谁还需要一辆还认为是1995年的车呢？我想我知道。我喜欢它的小巧(短5毫米，长4米，机身宽1805毫米)，而且不是太强大，尽管它只有1.6升和三个气缸就有257马力，可以感觉到一种轻快的感觉。与本田思域R型轿车相比，雅力士的操纵感可能不那么机械，但雅力士的灵活性和操控性在当今确实很少见。
我发现这是一辆非常容易取暖的车，无论是在正确的道路上，还是在日常生活中，在你可以同时做到这两点的时候，都是为了一点戏剧性。在一些跑车中，你在一次体面的驾驶中靠边休息或欣赏风景，不知不觉中，你的鼻子就被石头擦伤了。在雅力士没有这样的戏剧性事件。快速、愉悦、谨慎和紧凑。对于一款似乎受到90年代灵感的汽车来说，它在今天感觉非常相关。
另一种意见
想要借用MP的GR Yaris的测试人员队伍肯定已经排到门外了，所以我会等待时机的。但我必须知道，在一个温暖的夏季赛道上，它是否和在11月潮湿的B路上一样有趣。我怀疑这并不完全是。但我总是很高兴被伟大的赛车证明是错误的。
马特·桑德斯
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价格：标价新GB 29,995标价现为GB 30,020测试价格GB 34,080
选项：电路包GB 3500，金属漆GB 585
油耗和续航里程：声称经济34.4英里/加仑油箱50升测试平均32.1英里/加仑测试最佳39.2英里/加仑测试最差15.7英里/加仑实际行驶里程353英里
技术亮点：0-62英里/小时5.3秒最高时速143英里/小时发动机3缸，1618cc，涡轮增压，汽油最大功率为258bhp，6500转/分-最大扭矩266磅英尺/3000-4600转/分变速器6速手动启动容量174-737升/欧元车轮8.0Jx18in，合金轮胎225/40 R18，米其林Pilot 4S？
服务和运行成本：合同出租率N/A二氧化碳186克/公里服务成本GB 165其他成本GB 200燃料成本GB 1804运行成本INC燃料成本每英里成本22便士无故障
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马特是Autocar的主要特写作家和主持人，是Autocar的YouTube频道的主要代言人，主持我的汽车周播客，自2013年以来一直撰写他的每周专栏《测试者的笔记》。
马特是一名汽车工程师，自1997年以来一直在撰写和谈论汽车。他于2005年加入Autocar，担任路测副主编，在此之前，他是第四频道‘S汽车网站4car的路测编辑和世界拉力赛编辑。
马特从任何时代开始涉足所有工程和汽车领域，他经常为兄弟姐妹标题Move Electric和Classic&；Sports Carts撰稿，就像他为Autocar撰写文章一样。他有赛车执照，还有一些出故障的老爷车和摩托车。
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