小鹏已非单纯的车企，而是一家具有前瞻性的AI公司。
如今的小鹏汽车，正展现出国际顶尖科技公司的风范。
11月6日，小鹏汽车于华南理工大学盛大举行2024年AI科技日活动，向公众呈现其在科技创新领域的崭新突破。选择此地作为活动地点，蕴含着深刻的象征意义。华南理工大学作为小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏的母校，不仅见证了他的学术成长历程，也成为他此次回归并宣告未来愿景的重要舞台。
活动结束后，何小鹏在微博发文：「Hello World，Hello Future。毕业25年，今日重走上学路，短短21公里，感慨万千。」
小鹏汽车的科技日活动已历经五个春秋，每年都备受瞩目。今年，小鹏将传统的“1024科技日”更名为“小鹏AI科技日”，并将活动日期从10月24日延至11月6日。
小鹏AI科技日发布的五项黑科技
在长达100分钟的演讲中，何小鹏深入阐释了构建小鹏AI体系的前沿技术，包括增程技术、“图灵”芯片、飞行汽车、AI操作系统、AI机器人。这些展示表明，小鹏汽车已然突破传统造车公司的局限，正朝着全球领先的AI科技公司奋勇迈进。
增程猜想的实现
在发布会伊始，有关小鹏汽车进军增程赛道的传闻便得到证实。
据此前36氪的报道，小鹏的增程项目已初现雏形，今年上半年完成了核心零部件的定点工作，首款增程车正在积极研发中，预计将于2025年下半年实现量产。首款代号为G01的大型SUV，基于G9车型进行开发，定位于20万元以上的市场，将在小鹏汽车广州黄埔第二工厂下线生产。届时，小鹏将形成纯电与增程两大产品系列，以满足市场的多元化需求。
在此次科技日发布会上，何小鹏披露了即将推出的增程式电动车的部分关键信息。针对当前增混车型普遍存在的续航短、补能慢以及低温衰减等问题，小鹏的增程车型将配备全新研发的“鲲鹏”超电系统。
小鹏从纯电切入增程后所给出的关键指标
该系统的一大亮点是其强大的综合续航能力，预计可超过1400公里，其中纯电续航可达约430公里，远超许多现有增程车型的续航水平。此外，小鹏的增程车型还将支持800V超快充技术和5C超充技术。借助这些技术，能够显著提高充电速度，有效消除用户对传统增程车充电时间过长的担忧。
随着小鹏和蔚来纷纷布局增程式电动技术，电动车市场的格局正在悄然发生变化。当下，在纯电阵营中，唯有特斯拉仍在独自坚守。
曾经专注于纯电的小鹏，为何涉足增程赛道？其实此前已有迹象。在今年一季度的业绩会上，何小鹏曾向分析师分享了他对增程的一些见解，例如客户对混动存在真实需求、从增程到纯电的难度远高于从纯电到增程等。
在发布会上，何小鹏表示，若要进军全球市场，需要一种新的补能方式，增程式混动便是其中之一。比如某些国家的基础设施不如国内完善，而且纯电续航若要做到扎实大概是800km，要达到1400km则需要其他途径。
何小鹏称，他们曾多次认真探讨混动（包括增程）车型的未来发展，认为再打造一款普通的增程车已无意义，因此他们不仅带来了更长的纯电续航，还在同步研发超静音发动机，目标是当增程发动机启动后，其音量仅比电动机高出一分贝。
此次在发布会后的群访环节，何小鹏表示，今后小鹏将以“纯电 + 超电”的模式双线发展。他还提到，根据小鹏的多次调研，超电和纯电所解决的是两种不同的用户需求，两者之间的差异达到90%，这在全球其他市场尤为明显。
在这背后，是增混市场的迅速崛起正在推动行业格局的深度变革。
今年前九个月，国内包含增程在内的插混车型销量同比增长78%，插混车型的市场占比从2019年底的19.8%大幅提升至2023年9月底的42.2%。这一趋势表明，增程混动已由“小众”逐渐走向“主流”，用户需求的多样化正在改变着市场生态。
在此背景下，宁德时代在10月推出了骁遥超级增混电池。该电池具有超过400公里的纯电续航，同时支持4C超充技术，可实现“充电10分钟，补能280公里以上”。预计到2025年，包括吉利、奇瑞、广汽、岚图等在内的近30款增混车型，都将搭载这款电池。
值得注意的是，宁德时代也更新了对增程混动的市场预期。他们认为，增程和混动车型已不仅仅是过渡产品，而是会长期存在的市场选择，内燃机与电机的结合能够灵活适应多种场景的出行需求。
为AI量身定制自研芯片
在2024年的小鹏科技日上，另一个备受瞩目的亮点是小鹏图灵AI芯片。
此前，何小鹏在8月宣布小鹏图灵芯片已成功流片，而在此次发布会上，他进一步公布了芯片的最新进展：图灵AI芯片已于10月完成了最新版本的智驾功能跑通，并在短短40天内完成了2791项功能验证。
何小鹏还指出，芯片的测试结果表现出色，座舱与智驾系统的配合更为紧密。尤为重要的是，自研图灵芯片的应用使小鹏汽车的开发流程大幅提速，以往需要2 - 3个月的流程，如今只需2 - 3天便可完成问题替换，极大地提高了效率。
图灵AI芯片不仅标志着小鹏在芯片领域取得的重要突破，也反映了整个行业自研芯片的发展趋势。除了小鹏，蔚来和理想也相继公布了自研芯片的进展，蔚来推出了神玑NX9031芯片，理想的自研芯片项目代号为“舒马赫”。
谈及小鹏自研芯片的原因，何小鹏表示，智驾竞赛在云端展开，这实际上对车端的高算力提出了更高的要求。为了满足这一需求，并解决公版芯片大量通用算力被浪费的问题，小鹏汽车决定自主研发芯片。
小鹏自研的AI芯片，不仅适用于汽车，还可应用于飞行汽车和机器人
小鹏图灵AI芯片的设计颇为引人关注，它是全球首款可同时应用于AI汽车、AI机器人和飞行汽车的芯片。该芯片针对AI大模型进行了定制，集成了2个自研的神经网络处理单元（NPU）和2个独立图像信号处理器（ISP），采用特定领域架构（DSA）对神经网络运算进行优化。
此外，芯片配备了40核处理器，为大规模AI模型提供强大的计算支撑，能够在本地运行最高30B参数的大型模型，进一步增强了智能驾驶系统的计算能力。
同时，图灵AI芯片针对L4级别的自动驾驶需求进行了深度优化。为确保车辆的安全性，芯片还设置了独立安全岛，能够实时对全车进行无盲点的安全检测。这不仅为L4自动驾驶提供了更高效的计算支持，也为未来的智能出行奠定了更为坚实的技术基础。
更遥远的未来：Robotaxi、飞行汽车与机器人
倘若说纯电、增程技术和自研芯片构建了小鹏的坚实基础，那么以Robotaxi、飞行汽车和AI机器人为代表的前沿AI应用，则是小鹏通向未来广阔天地的宏伟蓝图。
近期，特斯拉的发布会展示了无人驾驶的未来前景，推出了无方向盘、无脚踏板的无人驾驶出租车Cybercab，以及无人驾驶巴士Robovan。这些创新无疑为未来的出行方式提供了全新的思路，标志着自动驾驶的普及即将迈入一个崭新的阶段。
小鹏不仅致力于L2级别，还积极布局Robotaxi
小鹏也紧跟这一趋势，除了现有的Pro和Max车型外，还将推出“Ultra”车型，这是专为Robotaxi设计的全新形态。这款车将搭载多颗小鹏图灵AI芯片，配备小鹏沧海底座，拥有高达3000T的车端算力，支持L4级自动驾驶能力。
在方向盘设计方面，小鹏期望通过线控转向技术，使未来的车辆不再将方向盘作为标准配置，而是让方向盘成为“可选”或“可隐藏”的配置，进一步提升车内空间的灵活性和智能化体验。
在飞行汽车领域，小鹏通过子公司小鹏汇天持续推进研发工作，并公布了最新进展。小鹏汇天计划推出一款一体式飞行汽车“小鹏汇天高速长航程飞行器”，该飞行器将采用混合能源动力形式，配备6个飞行座舱，具备500公里的最长空中续航能力，最高航速可达360公里/小时。
小鹏的飞行汽车，不再只是概念，即将开启预售
除了在航程和速度方面的优势，小鹏汇天的飞行汽车在操控系统上也进行了创新。该飞行器采用了行业首创的单杆操控系统，极大地简化了飞行操作，降低了用户的学习难度。按照设计，用户只需经过简短的培训便可轻松上手，5分钟内能够掌握基础操控，经过3个小时的训练便可成为熟练驾驶者。
值得一提的是，机器人也是小鹏汽车布局未来的关键一环。何小鹏曾表示，研发AI机器人比研发AI汽车更具挑战性，需要具备AI能力、芯片研发以及硬件开发能力。而且，若没有500亿的投入，难以做好AI机器人。这既强调了AI机器人项目的复杂性和技术深度，也彰显了小鹏在这一领域的雄心壮志。
小鹏的AI机器人Iron，身高178cm
在发布会上，小鹏AI机器人Iron正式亮相，其采用1:1类真人设计，拥有超过60个关节，能够模拟站立、躺卧、坐姿等多种人类动作。Iron所采用的技术与小鹏AI汽车几乎同源，核心是小鹏图灵AI芯片，该芯片为机器人提供了强大的“大脑”，使其具备自主思考和推理能力。同时，机器人搭载了端到端的大模型，支持行走、抓取、搬运等精细动作，甚至能够完成类似人类的精细手指操作。
如同特斯拉的TeslaBot机器人已经进入工厂工作一样，小鹏AI机器人Iron也已进入小鹏工厂“打螺丝”，未来可能会出现在销售门店、办公室、家庭等场景中。
在小鹏汽车的十年发展历程中，技术与市场的起伏交织成一条曲折的道路。
而如今，伴随着MONA M03的成功以及市场反响的提升，小鹏迎来了属于自己的“上坡后走向平稳”。这不仅是阶段性成果的胜利，更是一次面向未来的跨越。AI科技日的举办，展示了小鹏在AI与智能出行方面的深厚积淀，这种厚积薄发不仅奠定了新的技术起点，也为下一个十年描绘了宏伟的蓝图。
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