捷豹i-Pace 2020长期测试

为什么是我们的RANIT：了解如何部署高端电动汽车的强大加速与保持其电动里程相吻合

在一次典型的试驾中，这是非常令人印象深刻的，但如果是一次超过9000英里的延长测试呢？-2020年1月15日

这些告别的故事几乎总是夹杂着遗憾，主要是因为我们很少长期运营汽车，在早期的道路测试中还没有获得我们的批准。因此，当他们离开时，情况并不令人愉快。

然而，我们的捷豹i-Pace在行驶了9000多英里后离开，我们感到遗憾的是另一个更高的层次。这就好像我们不仅要放弃一辆好车，还要得到一本通向现代驾驶未来的通行证。自从加入我们以来，这是我们与迅速向我们走来的电气化世界最有力和最突出的联系，因此将我们的i-Pace送到新的所有者手中感觉像是一大倒退。

这并不是假装运营电池电动捷豹一帆风顺。我们遇到过一些故障--一两个是汽车故障，其余的是我们自己的故障。显然，尽管从根本上讲可靠，但在电气化历史的这一点上，像i-Pace这样的汽车仍然需要有同情心的车主准备好理解和应对它们的两个主要限制：短距离和耗时的加油过程。

捷豹承诺我们的i-Pace版本的WLTP续航里程为258英里，在最近的软件更新后，它将在夏季交付大部分里程(每年这个时候少25英里)。对于这种尺寸(4.7米长)和重量(2.2吨)的SUV来说，这是一个不错的表现。

只要你使用汽车通勤和短途旅行，一切都很漂亮。如果你在30-80英里内回到你自己的驾驶状态，你的车只需要挠一挠，或者根本不需要，就可以准备好第二天的行动。考虑到i-Pace出色的驾驶特性(稍后将详细介绍)，以及燃油成本是汽油或柴油成本的三分之一至五分之一，很难想象有比这更好的汽车来满足你的短途旅行目的。

但Autocar的i-Pace经常用于长途旅行，通常是与时钟同步的。在这种情况下，在去目的地的路上(通常是100英里外)几乎没有时间充电，这意味着你要么需要延长一段时间的小心驾驶才能在几乎耗尽的状态下回到家，要么需要在返程段快速充电20-40分钟。从理论上讲，两者都很容易，但都需要时间和规划。当你过着无忧无虑的汽油/柴油加油生活时，很难告诉自己这是进步。有些人会说我把它当饭吃了，但我严厉的警告是，即使你的电动汽车和这款i-Pace一样好，明智的潜在消费者也会在购买之前根据现实世界的要求检查它的性能。

现在来说说这些令人赞叹的驾驶因素：在负担得起的汽油世界里，没有什么能与i-Pace这样一款真正伟大的电动汽车的清洁、轻松的离线反应相媲美，i-Pace的两端都由单独的电动马达驱动，在最糟糕的天气里提供极佳的牵引力。精确度令人叹为观止，响应命令的速度和准确性也是如此。

你必须试着相信它，当你相信它的时候，你也会发现减速同样强大和精确。几乎没有噪音或震动；你突然为那些仍被困在必须嘈杂的世界中的人感到遗憾。引擎笔记可以很棒，但这种精致的每一点都是鼓舞人心的，特别是当它所连接的汽车可以在完全宁静的情况下提供4.5秒0-60英里每小时的冲刺。

虽然平均每个月行驶近1800英里，但我们从未厌倦i-Pace平坦、安静、半运动的骑行方式，尽管我们想知道，它骑在20英寸的车轮和轮胎上是否会比骑在抢眼的22英寸上更好。但身体控制和凹凸吸收仍然很好。

长轴距给人一种方向稳定的美感，但它也会影响汽车的操纵性。(Turning Circle远不是i-Pace的强项。)说到方向盘，我们总是喜欢它的坚固性和精确度，车轮很好用，因为它上面覆盖了可选的绒面布。我们必须支付600 GB的期权价格，尽管这看起来像是在高速公路上抢劫。在每一次旅程中，驾驶让我们的i-Pace变得特别和难忘。

坚固的座椅，柔软的车轮，平稳、准确的动力部署，操作的简单性，纯粹的性能--这些都使i-Pace与任何其他捷豹相去甚远。事实上，从其他任何一辆车上看。

故障？只有一个，真的。有一段时间，我们根本锁不上车。我们把所有的东西都关了又开，让车等了一会儿，以各种奇怪的顺序按下遥控器按钮，并查阅了相当多的手册，但都没有奏效。幸运的是，这一时刻在我们汽车软件升级的一两天内到来了，这个问题再也没有发生过。

I-Pace问世并开始赢得喝彩已经一年多了。它仍然赢得了他们的支持。保时捷泰康是唯一一款威胁其“电动驾驶车”外衣的汽车，这是一场非常高水平的战斗。我们与捷豹的时光教会了我们一件比其他汽车更好的事情：只要你的需求适合它的性能，最好的电动汽车就可以鼓舞人心。仔细选择你的i-Pace，你会发现你驾驶的是世界上最伟大的现代汽车之一。如果你不这么做，你就不会这么做。

另一种意见

I-Pace有什么不好的地方？它是如此进步和有效，感觉就像是捷豹未来的蓝图。我几乎不会改变：它不必要地宽了，而且轮子太大了，轴距太长，转弯圈很差。为了跟上它，贾格，做一个小一点的…就行了

马克·蒂斯肖

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爱死它了：

精湛的控制流畅、充足的动力、顶级的牵引力和精确的发动机制动使其在价格上处于一级水平。

出色的底盘、出色的重量分配、较低的重心和较宽的轮胎提供了出色的抓地力和空档操控性。

很好的造型很难相信它被标榜为SUV，造型是如此优雅。不过，它得益于更高的驾驶位置。

宽敞的内部优雅的造型掩盖了机舱空间，特别是在后部。高大的靴子甲板也留下了很大的行李空间。

厌恶它：

机动性长的轴距限制了i-Pace的转弯圈，在近距离的城镇操纵中尤其明显。

最终里程：9657

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挑选你喜欢的任何颜色--它们都很突出--2020年1月8日

在我等红绿灯的时候，人行道上一个长得很奇怪的家伙不停地向我打手势。我摇下车窗，他把头伸了进去。“红色还是橙色？”他问道。对许多人来说，这似乎是一个没有背景的问题，但我已经习惯了。他问的是我们的电动捷豹车突然出现的油漆颜色。它的官方名称是光子红，很多人都喜欢它。我也是。

里程数：8784

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我们会说我们的i-Pace和出厂时一样好，但事实并非如此。更好-2019年12月24日

看着我们的捷豹i-Pace已经行驶了8200英里和四个月，作为一种驾驶主张，它是如何缓慢改进的，令人着迷。多么?嗯，首先，自从它上市以来，我们有机会测试电动捷豹与所有新来者-发现它仍然击败了所有人。只有保时捷的泰康看起来是一个严重的威胁，而且它的价格更高，还没有上市。

正如Mark Tisshaw早些时候报道的那样，为了巩固i-Pace的地位，捷豹刚刚推出了一套软件更新，在所有地方都带来了切实的改善。自那以后，我们发现了更多：在Eco模式下节省能源；更频繁地关闭主动散热器叶片以减少空气阻力；允许更大比例的低端电池容量用于推进；提高从再生制动获得的能量；以及提高里程计算器的精度。

为了获得这些改进，现有车主必须像我们一样--回到经销商那里--但好消息是，这些变化将帮助汽车接受未来的空中改进。请注意，据我所知，电动汽车制造商将仍然不愿做出影响动态性能的SOTA(空中发送)更改，以防安装过程中发生电子崩溃。但这一切都是有道理的，我认为捷豹能够--也愿意--继续改进我们的赛车是一个巨大的加分。

自从我们的i-Pace收到这些更新后，我们就有时间来衡量它们的实际含义。有两种影响尤为突出。首先，这款车的续航里程似乎有了简单的改善，可达25-30英里。随着冬天的到来，在充满电后，这一数字约为230英里(尽管我们正在学习如何在充满电的情况下保持沉默，除非确实需要保存电池)。其次，预测的区间数字现在似乎略显乐观。如果你的起步价是230英里，正常驾驶，当你的里程表显示150英里时，你会发现你还能多跑90-100英里。这是一个额外的10-20英里。

请注意，我们从未接近捷豹承诺的292英里的续航里程，考虑到天气，几个月内也不会。尽管如此，250辆现在看起来很现实，考虑到这款车的大小和性能，这给我们的印象是非常体面的。电动汽车制造商过去给我们的所有废话(作为节省大电池成本和重量的借口)，比如平均每天行驶25英里，似乎对电动汽车购买者的偏好没有任何影响。卖得很好。

我们汽车的续航里程增加了，这让我特别欣赏它，因为它给我的日常旅行带来了不同。我最经常的旅行是从Twickenham到Cotswold(90-100英里)和Twickenham到考文垂(110英里)。我现在可以进行全程返程了。

除了电动总成与捷豹传统动态价值的天然契合性外，i-Pace的一大教训是(在所有汽车用户中)意识到，你仍然需要为电动汽车之旅做好准备。你应该知道充电站的位置以及如何操作不同类型的充电站。例如，我现在知道，如果我从考文垂回来的路上需要额外充电，我可以从M40上潜水到捷豹路虎盖登总部和邻近的大英汽车博物馆…之间的一个大型新停车场里，那里有一堆诱人的快速充电器

我们都意识到，获得i-Pace的最好方法是继续使用它，直到新的操作程序成为第二天性。你很快就会学会充电站的礼仪，我觉得电动用户也在做同样的事情。他们看起来肯定更擅长在完成后立即停止使用公共充电宝，为你腾出空间。对于i-Pace和其他任何电动产品，有一条规则特别突出：在没有充满电和计划的情况下，永远不要离开基地。缺乏这些基本要素几乎总是导致不必要的拖延。我们已经经历过了。

爱死它了：

一流的动力系统，平稳性和静音都很好，但真正的最大优势是令人惊叹的扭矩。

厌恶它：

与生俱来的“厌恶”太强烈了，但我们肯定会喜欢更小、更灵活的i-Pace。

里程数：8205

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颠簸中呼吸的空气-2019年11月20日

任何了解现代汽车的人都不会相信柔软的一次驾驶(考虑到一吨电池的价值)或光滑的二次驾驶，因为车轮直径如此之大。他们没有注意到的是--没有人注意到--255/40倍耐力P Zero的侧壁仍然很深。因此，尽管如此，轮胎里有足够的空气，这是你需要的。

里程数：7201

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需要更多的续航里程吗？那就去下载吧-2019年11月13日

我们习惯了智能手机和电脑上的软件更新，但它们现在也进入了汽车世界。我们的i-Pace刚刚进行了软件更新，在一个关键领域产生了巨大的变化：电池续航里程。以前，当你充满电后上车时，它会显示201英里，但现在显示为252英里。

这就像给你的车增加了25%的油箱，通过消除一些潜在的里程焦虑，在使用方式上感觉到了变革。200英里和250英里之间的心理差异是巨大的。在这一年里，我没有开过超过200英里的路程，所以它将覆盖我做过的每一次旅行，还有多余的里程。在更新之前，201英里的数字感觉像是一个真实的数字；现在，252英里感觉很保守，还有更多的里程需要勉强维持。

事实证明，这在我整个周末的护理中都很有用：我有60英里的往返通勤来结束这个周末，中间是沿着M4公路往返希思罗机场，两天的行程是去离家20英里的地方，还有一个普通的周末，当我回到Twickenham总部的充电插座时，还有96英里的续航里程。

软件更新本可以通过远程和空中完成，但捷豹宁愿在自己的照管下做任何涉及电池的事情。在不太可能出现问题的情况下(例如，计算机崩溃或连接中断)，在基地进行修复比远程修复更容易。

此次更新还包括Apple CarPlay的便捷添加，它极大地改进了i-Pace的信息娱乐系统。捷豹路虎在其信息娱乐系统的速度、可靠性和流畅性方面落后于业界最好的系统，这在i-Pace中得到了证明，就像它最近在我们的Range Rover Velar中所做的那样。虽然i-Pace现在使用CarPlay操作要好得多，但它仍然不是完美的，在我周末做的两次旅行中根本无法工作。幸运的是，“关掉再打开”这个老把戏起到了作用。

在我的周末行程中，希思罗机场之旅最引人注目，因为它让我的两个朋友第一次接触到了一辆电动汽车。托德和肖纳对那些看起来不错、运行良好、不会抛锚的汽车没有什么兴趣，但捷豹看起来如此激进，让他们印象深刻。

虽然我很难回答这样的问题：如果明天每个人都买一辆电动汽车，人们会在哪里充电，价格是否会下降，托德和肖纳仍然对他们假期前开着司机去机场的i-Pace旅程的平顺和安静印象非常深刻。他们还被它的节奏和宽敞的速度所打动，他们和他们的行李都是如此。

尽管他们可能没有完全相信购买电动汽车的好处--但两人都对这款车一开始就佩戴捷豹徽章感到惊讶，因为它的造型和推进系统是多么激进。托德指出：“这不是你在高尔夫球杆上看到的那辆普通的美洲豹。”因此，i-Pace正在改变人们对捷豹的态度，就像改变人们对电动汽车的态度一样。

马克·蒂斯肖

爱死它了：

I-Pace的机舱内饰轻盈，屋顶是玻璃的，在此之前，人们没有意识到i-Pace的机舱是多么明亮和通风。

厌恶它：

充电端口位置左侧前角只有一个端口，这确实限制了您可以停车充电的位置和方式。

里程数：6722

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后窗需要雨刷-2019年11月6日

我注意到最近一位i-Pace买家在推特上发表的一篇评论，大意是，如果你把车停在外面露水的环境中，第二天早上你就看不到后面了，因为没有雨刷。I-Pace设计师伊恩·卡勒姆对此表示异议：他说，两分钟的车程就可以清理后座。抱歉，伊恩-没那么容易。这并不完全是设计上的错误。我们就当这是个错误吧。

里程数：6445

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当你的新的非常令人向往的GB 8万电动汽车无法锁定时，你会怎么办？-2019年10月23日

这是一辆能让我的全电动汽车体验翻倍的车。

在花了一段时间在汤姆·摩根的宝马i3s上之后，我转而使用史蒂夫·克罗普利的捷豹i-Pace，它的尺寸和令人垂涎的价值更上一层楼。在我们最近的电动SUV比较中，大捷豹可能只被评为四个中的第三个，但它引人注目的外观、平稳的驾驶和令人惊叹的能力显然使它成为一款值得品味的汽车。

就我个人而言，我对外表不是很确定。短下垂的Snoot在轮廓上看起来很锋利，但后端的裁剪有点刺耳。颜色也不确定，但橙色(正式的光子红)的选择取决于你想要脱颖而出的程度。话又说回来，即使没有花哨的油漆，这辆车也很难让人看不到。

正如史蒂夫之前所写的，你不会忘记捷豹第一款全电动汽车的最初几英里，这就是近乎无声的向地平线推进的奶油般的力量。这是我们曾经梦想着在遥远的未来的那种车，它存在于此时此地，真的很令人兴奋。

但当我把它带回家后，这种光芒很快就消失了。这东西锁不上。按下钥匙后，i-Pace向我发出了两声嘟嘟声。孩子们只是进来看看爸爸带回家的东西。他们是不是按了什么键？我可不这么认为。我检查了窗户、靴子和引擎盖，甚至以真正的IT人群方式反复打开和关闭--两次。半个小时后，在黑暗中，我还在挠头。

然后，史密斯夫人(我们行动的负责人)在谷歌上搜索了这个问题。突然出现了一个业主论坛，原来其他人也经历过这种情况。其中一人说，解决办法是打开引擎盖，把手放在捕获物所在的地方，然后用力放下。真的？这不是对待一辆接近8万GB的新车的通常方式。但它奏效了。

门把手后退，后视镜折叠起来，我们松了一口气。自那以后，这种情况就再也没有发生过，但一辆德国豪华车需要如此坚定的手吗？

就续航里程而言，充满电后，仪表盘上的行驶里程为201英里，而40英里的单程通勤里程永远无法挑战这一数字。虽然每次我在办公室或家里停车时，它都会告诉我，每一次的完成里程都准确地耗尽了储备，所以我愿意相信它的准确性。我也在试着尽可能正常地开车，以了解适应电动汽车心态的必要性。令人高兴的是，它只是不需要我的距离-话说回来，我没有像朱利安·伦德尔最近从伦敦到法兰克福那样延长它。

从读者对他的故事的反应来看，在这样一辆车里完成200英里以上的距离所需的时间和充电妥协仍然是不可接受的，特别是与使用柴油动力的相同旅程相比。这一点很难反驳。对于如此有限的续航里程来说，这是一个很大的量，特别是与起亚e-Niro这样的车型相比。按照这个价格，在政府承诺建立一个与低排放目标相匹配的充电网络之前，购买i-Pace在很大程度上取决于这款车确实提供了什么：真正特殊的、改变游戏规则的电动驾驶体验。

但坐在后面的孩子们就不那么确定了。在我们尝试的唯一一次学校跑步中--穿越乡村道路20分钟--他们抱怨晕车，幸运的是，他们没有真正重新装饰可爱的内部。他们说他们看不见外面，这可能是原因。

这些高高的后方线条位于儿童视野之上，即使有助推器座椅也是如此。既然如此，史蒂夫，你最好收回这句话。

达米安·史密斯

爱死它了：

豪华的内饰，奶油色的皮革和简单但时尚的筋膜是每一次旅行的一种款待。

厌恶它：

超大的车轮，那些22英寸的合金一直是一个令人担忧的问题。在这双眼睛看来，他们看起来有点粗俗。

里程数：5753

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电缆整理-2019年9月25日

在i-Pace中，你不会担心Emplekosyrmar恐惧症，也就是害怕缠绕的电线。JAG在其宽敞的中控台中内置了隐藏的USB端口，可以让您的手机(和电缆)看不见。不太有用的是，它们无法与Android Auto或Apple CarPlay配合使用--对它们来说，你不得不将手机放在扶手下的储物箱里。

里程数：4469

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成为充电主管让电动汽车拥有变得更容易-2019年9月4日

我似乎已经解决了早期的充电故障(操作员错误)，但我正在努力接近承诺的258英里射程。使用经济和智能通风工作(它只冷却或加热占用的座位)，我可以做225-230。但我逐渐明白，这无关紧要。当你跑完150英里时，你总是想停下来。

里程数：2004

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欢迎i-Pace加入舰队-2019年8月28日

如果你曾经需要证明一辆车的外观对它的市场接受度和最终成功至关重要，那么在我们拥有一辆捷豹i-Pace 400HSE的第一周，你就已经被说服了。你可能会认为这款车开创性的全电动推进系统将是评论的主要来源，因为这是历史上第一辆电池驱动的捷豹。

但事实并非如此。一点也不。评论--而且有很多--通常是这样的…观察者：“那是新款电动捷豹吗？”《汽车》：《Sure is…》观察者：“哇，看起来不是很棒吗？那颜色太棒了。是橙色的吗？还有轮子--是22英寸吗？它们看起来很棒。一定是史上最好看的美洲豹。这要花多少钱？“

没有提到i-Pace的90千瓦时电池组，或者它令人惊叹的4.5秒容量，从静止到每小时60英里的平稳无声冲刺(提供零车轮旋转，因为所有车轮都是驱动的)。没有提到预计的射程似乎在220英里到260英里之间。仅次要关注价格-在GB 3500政府激励之后，标准400 HSE的起步价为GB 71,495，但在我们的情况下，由于提供了强大的选项，总共为79,740 GB。

在最初的几分钟里，一切都是次要的，仅次于这款车光滑独特的外形，它的GB 700光子红油漆(在像样的阳光下是一种优雅的近乎橙色)的耐磨性，以及它在22英寸五分叉车轮上的滚动性能。

如果你像我一样看重喜悦驾驶精致汽车的能力，你会发现你的记忆库中没有任何东西能像i-Pace的前几英里那样，因为它展示了它近乎安静和完全流畅。当你加速时，会有一种遥远的哀鸣，但这辆车在没有噪音或振动的情况下加速的能力根本不算。它甚至让其他电动汽车黯然失色。经过几次旅行，这就形成了一种简单令人陶醉的滑行步态。把噪音引入这件事是荒谬的，即使你可以。很难想象，就在几年前，我们中的许多人还担心电动汽车永远不会有让司机兴奋的能力。

当然，车轮是以传统的方式与道路接触的。这辆车开起来很平坦，但很有运动感。但显然，在控制道路噪音方面已经付出了巨大的努力(这是其他电动汽车做不到的)，而且风的噪音也很低。从某种意义上说，这是一种传统的驾驶方式，但当你骑行时，你很快就会发现，这台机器的轴距很长，悬臂比平时要小，主要质量在地板下面，前轮上方没有悬挂在橡胶上的大金属块，正因为如此，自动调平的空气悬架单元相对容易地保持龙骨平稳。

这一点以及i-Pace复杂的扭矩矢量系统--能够在汽车操纵时向不同的车轮发送不同的扭矩--意味着无论你做什么，汽车都能保持在道路上的速度，牢牢抓住并几乎立即对任何输入做出反应。

在充电和射程方面，我们仍在获取知识。这家制造商声称WLTP的总续航里程为258英里，但我们在没有预热的情况下很难达到这一目标--预热过程可以让汽车在充电时完成。但在一年中的这个时候，给车通宵充电，如果不加任何预处理，你可以行驶210-215英里，如果你在高速公路上以每小时70英里的速度行驶，i-Pace将忠实地完成这个数字，并记住让下坡为你的电池充电。

根据我们的经验，需要良好的管理和谨慎的驾驶才能接近258英里的距离。但经济型驾驶模式是三种驾驶模式中最温和的一种，在保持良好的油门反应和巡航能力的同时，总里程增加了8到10英里，比大多数模式要好得多。

在充电时间，我们到目前为止遇到了一些麻烦。赛车从来没有直接拒绝接手，但我们也有过失败的尝试，在那之后我们不得不重新开始。其他用户也报告了同样的情况。

让它工作的方法似乎是确保你的i-Pace在停车，关闭电源，打开(自动)手刹，并安全地关闭尾门。你需要首先将电缆插入电源，然后再插入汽车(手册中对这一点的阐述非常明确)。通常情况下，会有一个响亮的滴答声，仪表盘上会显示一条琥珀色的“正在充电”的信息，这样你就可以放心地锁定汽车，然后在电池容量增加的情况下离开。我自己车库里的7kW充电器足以让一辆像这样的车保持健康，前提是它有一个晚上可以从长途旅行中恢复过来。

到目前为止的主要印象是什么？这是一辆非常棒的车，特别是这款最新的车型，在捷豹迅速投入使用的早期车型的基础上，在质量细节上进行了改进。前捷豹设计师伊恩·卡勒姆表示，这款车的驾驶位置非常棒。座位也得了满分，还有令人惊叹的表演。

在续航距离和连通性方面，我们很开心，但并不欣喜若狂。连接的不确定性确实会影响你的大脑，而且，在习惯了便宜得多的现代和起亚300英里的范围后，这款车220-250英里的范围还可以。最近与竞标推出电动汽车的制造商的聊天非常清楚地表明，300英里这个数字让人们感到安全。

我们会习惯这一切的。我们将了解i-Pace的充电怪癖，很快就会发现220英里就足够了。这是一个学习曲线，我们正在努力。但就其本身而言，从头到尾，电动捷豹都很出色。带着它生活看起来肯定是一件愉快的事情。

另一种意见

我并没有立即对i-Pace产生热情。巨大的中控台似乎与电动汽车布局创造空间的可能性背道而驰；双触摸屏控制有点混乱。然后我开了它。I-Pace给人一种真正的安静、奢华的感觉。感觉很特别。就像美洲豹应该的那样。

詹姆斯·阿特伍德

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价格：标价新GB 71,495(在GB 3500政府批准后)标价现在GB 71,495(在GB 3500政府批准后)测试价格现在GB 79,740经销商价值现在GB 75,000私人价值现在GB 70,000交易价值现在GB 70,000(部分交换)

选项：光子红漆GB 700，字母饰边整理机GB 250，绒布车头饰GB 900，绒布方向盘GB 600，22英寸五辐条合金车轮GB 500，电子空气悬架GB 1100，全景车顶GB 960，活动键GB 300，加热/制冷性能前排座椅加加热后排座椅GB 1400，平视显示器GB 900，私密玻璃GB 375，外部黑色背包GB 260

油耗和续航里程：WLTP续航里程258英里电池容量90千瓦时测试续航里程250英里(夏季)，230英里(冬季)

技术亮点：0-62英里/小时4.5秒最高速度124英里/小时电机双永磁电动马达最大功率394bhp最大扭矩513磅ft单速直驱启动容量577-1453升车轮8.5Jx22英寸，合金轮胎255/40 R22路缘重量2200公斤

服务和运营成本：合同出租率GB 550二氧化碳0g/公里服务成本无其他成本无电费运营成本Inc.电费每英里成本3.6便士折旧GB 1495每英里成本Inc.19便士故障锁定问题

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史蒂夫·克罗普利是Autocar编辑团队中年龄最大的，或者说是最有经验的，如果你想礼貌一点的话。他在30多年前加入，在半个世纪的时间里开过很多车，面试过很多人。

克罗普利自认为是该杂志的“长站”，自从Autocar还只是一家纸质杂志以来，他已经看到了许多变化，但他声称，在如此快速发展的环境下，他没有胃口回顾过去。

他和长期受苦受难的同事马特·普赖尔一起制作的我的一周汽车播客节目受到了慷慨的欢迎，他对此感到惊讶和高兴，并称这是他一周工作中最愉快的部分。