梅赛德斯-奔驰的AMG性能部门揭开了其迄今为止最先进的公路车的面纱：577马力双涡轮增压4.0升V8动力GT R。
梅赛德斯-AMG GT R打破后轮驱动纽伯格林纪录
这款全新的顶级奔驰GT车型被标榜为这家德国汽车制造商纽伯格林24小时比赛冠军GT3的公路版，并在布鲁克兰的梅赛德斯-奔驰世界车展上亮相。
GT R将于11月上市，尽管右驾在英国的交付计划要到明年3月才开始。定价尚未公布，尽管官员们表示，这款车将比GB 110,510 GT S有相当大的溢价。产量不会受到限制。
梅赛德斯-AMG首席执行官托拜厄斯·莫尔斯表示：“有了GT R，我们的驾驶性能达到了新的水平。它将我们最新GT3赛车的动力性与标准GT的实用性结合在一起。“
后轮驱动的GT R拥有迄今最强大的梅赛德斯-AMG M177 V8发动机版本。这款4.0升汽油单元配备了新的涡轮增压装置、重新设计的发动机映射程序和更高的压缩比。577 bhp的功率输出比GT S增加了74 bhp，扭矩增加了37磅ft至516磅ft。
梅赛德斯-AMG也专注于减轻GT R的重量，为此，它锻造了20英寸的铝制车轮和钛消声器。还有碳纤维屋顶，隔音材料较少，设备较少。所有这些都使这款车的功率重量比达到每吨371马力。
GT的AMG速度换档七速双离合器自动变速箱也具有较长的一档比和较短的顶挡。主传动比也被缩短了，比赛开始功能变得更加激进。
它的官方0-62英里每小时时间是3.6秒，比GT S快0.2秒。然而，尽管声称独特的电子限滑差速、更宽的后道和325/30米其林飞行员体育杯2轮胎带来了额外的牵引力，但它无法与其主要竞争对手保时捷911 GT3相提并论，后者在3.3秒内完成了冲刺。
外观造型的一系列变化包括采用GT3的共名Panamericana格栅，这将成为未来AMG车型的关键设计元素。还有一个安装在车身下部的主动扩散元件，在比赛模式下以每小时50英里以上的速度前进40毫米；据说在155英里每小时的速度下，它可以减少40公斤的前轴升力。
AMG还为GT R配备了碳纤维尾翼，与更宽的车身相结合，在198英里/小时的速度下增加了155公斤的下压力。
尽管有额外的空气动力学补充，AMG表示GT R的阻力系数比GT S低，这反映在它的最高时速198英里/小时，比GT S高出4英里/小时，尽管顶挡和最后驱动较短。
为了赋予GT R与其狂热性能相匹配的操控能力，AMG为其安装了一个新的碳纤维横梁，该横梁安装在排气和新的碳纤维扭矩管下，据称比GT S增加了7.5%的扭转刚度。还有一个碳纤维发动机支架来加强前端。
支撑新的AMG旗舰是一个经过大量改造的双横臂悬挂系统，开发自GT3车手。所谓的AMG动态选择功能提供了三种减震特性：舒适性、运动性和运动性增强。
前面，叉骨、转向关节和轮毂托架是用锻造的铝制造的，这一举措减少了未弹簧的质量。AMG还在后方叉骨上安装了新的UniBall轴承，以提供比标准衬套更大的脚趾向内和弧度控制。
然而，底盘最大的变化是转向。与速度敏感型可变传动比机架一起，GT R是梅赛德斯-AMG第一款配备后轮转向的车型。
在62英里/小时以下，后轮的转动方向与前轮相反，从而增强GT R的机动性和敏捷性。在62英里/小时以上，后轮与前轮的转向方向相同，从而增强了汽车在高速下的转向响应和稳定性。使用两个机电电机在后部提供转向效果，直至相当保守的1.5 °角度。
鉴于底盘的各种变化，AMG声称前后重量分布为47/53%。标准制动器套件包含使用钢制通风和穿孔的390毫米前盘和360毫米后盘。
不过，买家也可以订购可选的碳陶瓷刹车，前盘为402毫米，后盘为360毫米。AMG推出了一款名为“Green Hell Magno”的独家颜色的新车。这是为了尊重GT R的开发计划，该计划以德国臭名昭著的要求严格的纽伯格林Nordschleife赛道为中心，该赛道也被称为“绿色地狱”。
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