迎接1200马力的奥迪RS3电动甜甜圈机

在一个潮湿的小型操控回路上，一辆经过改装的奥迪RS3静静地坐在一小群旁观者面前。在没有任何警告的情况下，汽车右侧的车轮开始向后旋转，而左侧的车轮开始向前旋转。

当空气中充满了狂躁、高音的哀鸣，这与RS3以前发出的任何声音都不同，汽车就像转盘上的唱片一样旋转着。在短短几秒钟内，它在没有一米的情况下旋转了四圈，也没有任何转向角度。欢迎来到全新的、同样耐人寻味的全轮扭矩矢量控制世界。

我已经看到了甜甜圈的未来(四轮型...)。Pic.twitter.com/6JB2HK15kx

--Dan Prosser(@TheDanProsser)2018年11月14日

奥迪在E方程式赛车中的合作伙伴、汽车科技巨头舍弗勒已经将最初的RS3 TCR赛车(一种特定配方的旅行车)改装为全电动赛车。“这款车的存在有两个原因，”电子工程师格雷戈尔·格鲁伯说。首先是成为我们全轮扭矩矢量化能力的试验台和演示者。显然，让汽车当场打转的技术没有实际应用，但当你意识到全轮扭矩矢量化是如此强大，它可以让汽车做到这一点时，你就会开始理解它可以在多大程度上改变汽车在正常驾驶中的行为。

这款车存在的第二个原因是为了展示从E方程式赛车到更像公路车的技术转让。这四个马达和逆变器是直接从我们的E方程式赛车上抬出来的。

舍弗勒的4ePerformance演示车每个车轮都有一台电机驱动，功率接近1200马力。一块相当大的64kWh电池的总重量为1800公斤--比RS3 TCR汽车多出约600公斤。但有了这么大的动力和扭矩，这款车在2.5秒内仍将达到62英里每小时，仅在4.0秒后就能达到124英里每小时。“在这种情况下，”格鲁伯说，“汽车将在接近最高速度的情况下进行四轮烧毁。”

舍弗勒在全球拥有92,000名员工，去年的销售额为140亿欧元。舍弗勒向原始设备制造商提供动力总成、变速器和底盘技术，就这一点而言，就像任何汽车供应商--或者说几乎任何OEM--一样，舍弗勒近年来已将注意力转向电动和混合动力传动系统。它位于德国布尔的E-Mobility中心耗资6000万欧元，可能是全新的，但很快就会容纳500名工程师和研究人员。

舍弗勒的E-Mobility部门在研究电动踏板车和自动驾驶吊舱等“最后一英里”城市交通设备的同时，也在开发创新的混合动力系统(见图)。配备1200马力、可现场旋转的RS3仅占该部门活动的一小部分。

从4e Performance的乘客座位上看，全轮扭矩矢量系统感觉像是车辆动力学的游戏规则改变者。克罗地亚初创企业Rimac Automobili几年来一直处于这项技术的前沿，我驾驶过其概念One公路车和Pikes Peak爬山机，我亲身体会到一台电动马达驱动每个轮子的效率。

尽管这类汽车通常比同类内燃机汽车要重得多，因为它们的电池组很大，但它们无疑要灵活得多，反应也更灵敏。更重要的是，4ePerformance以如此猛烈和无情的方式加速，以至于你不得不抗拒恳求司机停止它。正如舍弗勒E-Mobility的负责人Jochen Schröder博士所说，“电动火车不仅仅是为了减少碳排放”。

舍弗勒将赌注押在混合动力的未来舍弗勒将其对汽车动力总成未来的愿景标榜为‘30：40：30’。该公司预测，到2030年，30%的新车将仅由内燃机驱动，40%将是混合动力汽车，30%将是电池电动汽车。因此，舍弗勒支持混合动力系统在可预见的未来在新车市场上占据非常重要的比例，并相应地开发了几项新技术。

施罗德解释说，混合动力车将会越来越受欢迎，因为欧洲的立法就是为了激励这一结果。到2025年，大型原始设备制造商的车队平均二氧化碳排放目标可能低至81g/公里。未能达到这些目标的罚款，在结构上高于实施混合动力和电动汽车技术的成本，这让汽车制造商有充分的理由与内燃机保持距离。然而，到2030年，新车购买者总体上还没有为电动汽车做好准备，因此混合动力车将填补这一缺口。

舍弗勒最近推出了一系列用于电动汽车和混合动力车的电力驱动系统，这些系统的特点是功率密度高、尺寸紧凑和重量轻。新款奥迪E-tron前轴采用舍弗勒平行轴混合动力系统，后轴采用同轴系统。后者只有16公斤重，但可以为车轮提供295磅英尺的扭矩。

“尽管如此，我们仍在优化内燃机，”施罗德说。“它还没有消亡。我们对二氧化碳排放采取了全面、透彻的看法。我们必须着眼于整个链条，而不是关注尾气排放。”

舍弗勒也在开发自动驾驶技术，从单个部件到完整的系统。该公司预测，到2035年，9%的新车将具备5级自动驾驶功能。

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