梅赛德斯-奔驰透露了其X级皮卡的V6引擎X350d变种的定价：范围最大的X350d 4Matic将于11月首次交付，售价为38,350 GB，或增值税后为46,020 GB。
它只提供顶级规格的Power Trim，尽管X-Class系列提供了三种规格：Pure、Progative和Power，甚至入门级Pure也受益于自动紧急制动、车道保持辅助、交通标志识别、倒车摄像头和坡道启动辅助作为标准。
X级不含增值税的起步价为27,310 GB--或含增值税的32,772 GB--X级的售价比Amarok高出约200 GB，下一款X250D汽车的售价为34,100 GB(含增值税)，几乎与其最接近的竞争对手大众Amarok的价格相同。
渐进式，价格比Pure高出GB 1200，获得17英寸合金，加热镜和负载固定轨道。顶级动力拥有18英寸合金，半合成皮革内饰，LED尾灯和无钥匙进入和启动。
梅赛德斯在法兰克福车展上首次向公众展示了其备受期待的新款高端皮卡。
X-Class是一款五座四门乘员驾驶室皮卡，配备独立底盘、四个发动机选项、可选或永久四轮驱动以及六速手动或七速自动变速器。除了三种内饰，X-Class还提供三种仪表板饰面，六种内饰选择，包括两种皮革。
梅赛德斯-奔驰声称其出色的越野和道路性能。X级的悬架由螺旋弹簧双横臂组成，后方由螺旋弹簧、五连杆活动车桥组成。长时间的弹簧行驶、良好的铰接性和精确的车轮控制是其特点，同时还具有“高水平的驾驶动力和道路上的乘坐舒适性”。驾驶特性可以通过提供舒适性、环保、运动、手动和越野选择的动态选择选项来改变。
该公司表示，X级既可用作坚固耐用的越野皮卡，也可用作城市家庭的交通工具。梅赛德斯的目标是用传统汽车的精致和便利来满足日益增长的皮卡需求。除了坚固的结构和复杂的悬挂，X-Class的优质客舱、连通性、广泛的安全辅助设备和个性化范围都旨在将其吸引力扩大到传统皮卡买家正在寻找主力的范围之外。
X级的核心市场是阿根廷、南非、澳大利亚、巴西和新西兰。这家汽车制造商说，这款皮卡已经在这些国家进行了广泛的测试。灵感来自梅赛德斯汽车更坚固的一端--据说G-Wagen和Unimog影响了C级的设计。根据设计师戈登·瓦格纳的说法，它的核心买家类型是企业、土地所有者、家庭、冒险家和自由的精神。“它是一辆对立的车：热与冷，坚韧与优雅，荒野与文明。”
发动机包括161bhp柴油X220d和187bhp X250d，以及一些市场上的163bhp汽油机组。一款255马力、542磅的V6柴油将于2018年年中发布。X220d和X250d 4Matic提供可选的四轮驱动，而六缸单元则具有永久性四轮驱动。所有版本都有低档齿轮；可选配锁定后桥差速器。
Vans负责人Volker Morningweg表示，梅赛德斯-奔驰认为“现在是推出高端皮卡的合适时机。我们在这方面投入了大量精力。”虽然不是高端车型，但目标车型是丰田希洛斯(Toyota Hilux)和福特游侠(Ford Ranger)。“我们对这两款车都进行了调查。我们是这个细分市场的新手，所以必须考虑我们。我们明确的目标是精益求精--这是一款更注重生活方式的皮卡。它不是基本的主力车型。”它将在西班牙和阿根廷的科尔多瓦制造。
皮卡主要是载重，X级可载重1042公斤--类似于三菱L200、丰田Hilux和日产Navarra等主流竞争对手的载重。装载床长1587 mm，宽1560 mm，高(至装载墙顶部)474 mm。X级将拖着3.5吨重的货物，相当于一个三卧马箱或一艘8米长的游艇。它比竞争对手略宽，轴距也是同类中最长的。
承重点也是标准的，它们在较高的配平水平上成为承重固定钢轨。典型的皮卡选项包括一个款式的车身颜色的后盖，一个塑料负载床衬垫，一个床铺隔板系统，软的和硬的金枪鱼盖，一个铝制的滚动顶盖，一个156升的储物箱，一个跑板，一个翻转环和一个三件式可拆卸的不锈钢底罩。
有一款连接应用程序可以让用户远程定位车辆，检查油量，并通过智能手机从门到门导航。另一个不同寻常的特点是内部抛光的标准比通常的皮卡要高。梅赛德斯的Comand InfoEntertainment和360°摄像头也是可选的。
我们乘坐了X级轿车--我们是这么想的
在12分钟内，我们热情地攻击了一条赛道，在超陡峭的山坡上进行了站立起跑，毫不费力地爬下了它们，穿过了一组车轮摇晃的大人物，爬过了巨石，穿过了水花，然后骑上了使这辆梅赛德斯42度偏离水平线的泥土。在这个角度上，坐在汽车低侧的一名乘员几乎离地面足够近，可以放下车窗摘花。在50度的倾斜，这是这款皮卡的尖端限制，这肯定是可能的。这是令人印象深刻的。
X-Class坚固的气场和悬架在粗糙材料上的基本柔韧性也是如此，这使得它足够柔软，可以有效地缓冲剧烈的颠簸。悬挂铰接似乎也很有希望，一连串的土丘交替压缩前-左、后-右、前-右和后-左弹簧，这些障碍比大多数车手要解决的障碍更高。在这款X250d自动变速器中，从站立起步开始的陡峭山坡并不是什么问题，而坡道持有者则进一步简化了这项任务。
返回到平地是由山坡控制的，下降的原因是防抱死制动系统执行器没有发出咔哒声。改进一直是日产X-Trail开发的一个重要方面，因此梅赛德斯显然需要设定比日产Navara和雷诺阿拉斯加以及大众Amarok等竞争对手更高的标准。
这绝对不像赛道上的汽车那样，毫不奇怪，车身侧滚和尾部轮胎的尖叫声伴随着一次接近抓地力极限的旅程。但我们的速度可能比你在大多数皮卡上都要快，在这条平稳的赛道上，它感觉受到了控制。梅赛德斯-奔驰的乘务人员的举止是否比纳瓦拉的有足够的改进，以保证有相当大的价格差异，在我们得出答案之前，我们首先需要一些测试。但承诺是存在的。
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