雷诺-梅根RS275杯-S是雷诺运动的热门梅根在其当前形式的超长版本。
这代表了Dieppe自2004年以来一直热情转动的产品曲柄手柄的最后一次转动。潜在地，考虑到该部门的战绩(以及对实际战绩的渴望)，最终版本可能是奖杯-R血脉中的另一个骨架杰作，或许这一次剥离了乘客座位和仪表盘，更接近300bhp-除了名字之外，所有的前驱赛车。
但事实并非如此。对这样的赛车进行微调需要时间和金钱，随着雷诺在7月份停产，S杯是最后一次、产生销量的掷骰子，而不是为获得更多荣誉而做的最后努力。这是完美的，原因有两个。
第一，简单让Mégane变得便宜--真的很便宜。一杯S的起价是23,935 GB。为此，你会得到空调、巡航控制、音响、蓝牙、闹钟、一些RS布料内饰、RS滑板和刻度盘、紧身衣外观和一套18英寸合金。
不过，它没有信息娱乐触摸屏，没有DAB，没有卫星导航，没有气候控制，没有Recaros或Alcantara。但它确实有加固杯底盘，这意味着你得到了限滑差速器。
你还可以获得完整的271马力，这是以前的奖杯车的保留地。由于雷诺跑车总是在负担能力决定圈速的时候最具吸引力，所以S杯很有可能被认为是最好的跑车之一。
第二个原因是，在这样的情况下，这款车型成为了我们仍然认为热舱口应该看起来、摸起来和驾驶起来都应该是什么样子的主要例子。
没有人对性能超强的大众高尔夫R的问世报以更大的掌声，但它的流行-以及肯定高端车型的推出，如奥迪RS3和梅赛德斯-AMG A45-鼓励了市场转向高成本、高产量、几乎完全是四轮驱动的巨型敞篷。
新款福特福克斯RS只是证实了这一海平面变化。其壮观的动态能力证明，操控娱乐不一定会因为功率和驱动桥的升级而受到影响，但它的价格也不能低于GB 31K，再加上它重达1600公斤，耗尽了像Elton John这样的插花消耗品。
相比之下，S杯可以说是老式理念的最后一个样本：低重量、低成本、低复杂性、前置驾驶乐趣。十年前，这块土地并不是那么稀少。
嬉戏的Mk5高尔夫GTI被认为是在Mk3和Mk4的平庸之后恢复状态，在230马力的版本30中，被认为比V6动力的R32更快-更好的驾驶。
本田思域R型(Honda Civic Type R)有着精致的EP3盛况；凶猛的福特福克斯ST(Ford Focus ST)配备了一台五缸发动机；沃克斯豪尔阿斯特拉VXR以其独特的粗糙方式跑得很快。
现在很容易忘记，但这款最初推出时马力为222马力的Mégane并不完全符合标准(而且肯定被认为低于当代的Clio 182)。
更便宜的杯子型号略有改进，但直到LSD套件230 R26，梅根才开始大踏步前进。这款赛车是为庆祝雷诺在F1中的成功而制造的，它的特点是我们认为目前的梅根赛车非常出色：严格的转向，灵活、直接和可调的底盘，以及足以令人振奋的动力。
它的后续行动显示了雷诺准备变得多么严肃。R26 R的发电量并不比R26多，但却减掉了123公斤，这要归功于一次著名的撞车节食，它用塑料代替了玻璃后屏。
它配备了特技弹簧和减震器，如果你愿意，它可以与粘性的东洋赛道轮胎一起到达。因此，我们称它为世界上迄今见过的最核心的热舱口也就不足为奇了。它打破了纽伯格林前轮驾驶汽车的圈速纪录--这是它的后代275 Trophy-R的壮举，五年后又重复了一次。
那辆车也像器官捐赠者一样被掏空了。去掉了隔音装置和后排座椅，加上增加了钛Akrapovic排气装置，意味着加速听起来像是雪崩，不时被发令枪的爆裂声打断。
这是一辆比标准赛车轻的重量级拳击手。奖杯-R与它的竞争对手滑向舒适和绅士的方向相反。我记得从那里走出来，就像一个来自伯利兹的海军陆战队队员：焦躁、焦灼、污秽不堪。但也给我留下了活力和灵感--在某种程度上，高尔夫、福克斯、阿斯特拉或思域的更新换代都无法做到这一点，尽管它们在某个阶段的表现都超过了梅根的271马力。
R26R是如此之好，以至于我们将其与莲花伊利塞斯和爱丽尔原子进行了分组。
我想不出有比这更好的赞誉了--尤其是像雷诺的C-Platform(科莱奥斯和Kangoo等名人使用的)这样基于建筑的产品。但我也想不出比这更考验所有权的前景了。
有230个R26 R交付到英国，而只有30个Trophy-R-后者的成本相当于GB 40k的最高部分。就其本身而言，这一价格就像今天为A45支付更高的价格一样旷日持久--或许更是如此。
我们当时对它赞不绝口，今天我们热情洋溢地谈论着它--但无论是那时还是现在，我都不会买它。
另一方面，世界杯-S则是另一回事。这场争斗没有被洗劫到赤裸裸的地步，而是以一种令人愉快的方式回归基本--与阿尔迪一样诚实，也同样可能让竞争对手体面的外表看起来空洞。
这款车几乎比同等的Golf GTI ClubSports Edition 40便宜7K GB，后者本身就是一款限产、最后订单的车型，旨在看清Mk7的存在。
它配备了更多的装备和友善，以及类似数量的戳，但它仍然扮演着仅次于高尔夫R的第二把手。没有掀背车会让你感觉自己与道路相连，或者对这种连接的局限性充满信心。
我们的测试车附带了许多Trophy-R的定制配件--但都去掉了(也许，除了19英寸的轮子和粘性橡胶)，这种结合同样生动。
超凡的横向抓地力和方向性是当代常见的热舱口优点；雷诺体育的精湛之处在于其手感控制系统的调整(转向器的电动性能不会比保时捷开曼更好)，而来自如此出色的适重感觉的底盘的机械差异和生命线适应性的协调也非常平衡。
这是一种三维体验，就像超级跑车一样令人难忘，在7月份之前，它还像起亚Optima一样实惠。那它就会永远消失了。
我打赌，我们不会再看到它的相似之处--至少不会以同样的模式出现，当然也不会以同样的精神层面的价值、质量、力量和气质的对称性出现。经典的地位不可避免地在等待着。但购买S奖杯的理由更简单：它是打折的最好的热舱口。
雷诺·梅根RS275杯-S
价格GB 24,480发动机4缸，1998cc，涡轮增压，汽油动力271bhp，5500 rpm扭矩266磅ft，3000 rpm变速箱6 SPD手动路缘重量1394公斤0-62英里/小时5.8秒最高时速158英里/小时经济型37.7英里/加仑(合并)二氧化碳/税带174克/公里，29%
标签： 汽车新闻 新车 雷诺 雷诺·梅根·雷诺体育2010-2016
还木有评论哦，快来抢沙发吧~