捷豹F型捕食者-驾驶650马力的Aventado竞争对手

捷豹F型动力的每单位价格是多少？

基本款V6跑车的335马力和375马力的V6 S每马力售价分别为154.55 GB和162.07 GB，而全轮驱动V8 R的542马力每马力需要GB 169.15和567 bhp的SVR 194。

然而，访问Tuner Viezu Technologies，你可以果断地提高每磅必和必拓的比率。Viezu的调谐成本是在V8 R的GB 91,680的基础上再加上GB 8108，使总成本达到GB 99,788，每马力的成本为155.68 GB--比你支付的每单位服务器功率的成本要低得多。更好的是，你得到了更多的咕噜声，641bhp，687磅的Viezu F型轻松地超过了SVR的567 bhp和516磅。

当我们目睹Viezu的F型V8 R在Dyno上提供641bhp时，根本没有烟雾，这是一种耀眼的噪音体验，当发动机拧出时，你会把食指塞进耳朵里。唯一可以看到的运动是车轮在滚轮上的移动，以及测试工程师在固定油门时的头部移动，但在最高时，这辆207英里/小时的汽车正疯狂地将所有687磅的重量输送到所有四个车轮上。

片刻后，我们听到打印机产生图表的平静声音，其刻度必须从223马力和401磅英尺开始，才能使峰值输出适合A4纸。这是Viezu工作的令人印象深刻的证据，尽管这位总部位于沃里克郡的发动机管理专家的首席执行官保罗·巴斯比表示，为了降低运营成本，让福特运输变得更慢是这位专家的惯用做法。“这不是最吸引人的工作，”他补充道，“但利润更高。”但巴斯比和Viezu在调整美洲豹方面有着悠久的历史，最近又重新点燃了这一活动，取得了壮观的效果。该公司还提供了更多猖獗的XKS和路虎，都使用相同的捷豹路虎V8。

在E-Type的时代，需要对发动机进行广泛的解剖才能实现如此规模的功率增长，并需要特殊的部件来释放额外的功率。这种F-型，巧妙地命名为捕食者，与这些20世纪的技术只有一个更自由的排气，而且主要是出于听觉上的原因。

要释放V8的S内部野兽，你必须释放隐藏的额外能量洪流，不是通过插入插座，而是通过操纵组成发动机电子行进命令的算法。Viezu技术总监西蒙·怀特解释说，发动机实际上比它被出售的形式更强大。

他说：“我们研究ECU内部的功率和扭矩参数，看看它被抑制在哪里。”我们试图将更改限制在ECU上，并更改增压机的更多地图。我们正在努力让几个参数协同工作，而不是给引擎带来压力。

为了保持可靠性，Viezu没有触摸温度控制图(“它们的存在是有原因的”)，尽管中冷器进行了升级。“有成千上万张地图，”怀特说，“但我们只改变了50-60幅。部分节气门在总功率的60%以下没有变化。我们试图保留制造商对驾驶性能的感觉。我们是在一个完全打开的油门上做出这些改变的。

如果你能感觉到捷豹在被绑到动力装置上时的紧张，这与你在道路上大开油门时感受到的紧张没什么关系，因为F-Type紧张感是为了应对687磅英尺的传动系统。对于司机来说，这也是一种令人兴奋的压力，因为你试图找到可能会暂时全速行驶的地方。它可能是四轮驱动的，但扭矩似乎压缩了捷豹痉挛的车身，因为它的后轮似乎试图猛烈撞击车头。上一次我有这种感觉是在一辆兰博基尼Aventado上。“快”这个词几乎不能用来描述这种经历。

当然也不会有噪音。在正常模式下，捕食者半自由流动的排气听起来就像是头疼的金刚，而在动态模式下，它就像一场小型的轮子大战。

这款F-Type还在其他方面进行了改进，尤其是使用了一套金色20英寸合金，其偏移量略有不同，添加了各种碳纤维附件，乘坐高度降低了20 mm，并采用了更坚硬的多层衬套悬挂衬套。在低速到中速时，平顺性要坚固得多，但在B级公路上速度较高时，差别开始显现，平顺性足够颠簸-停止了一些工作，捷豹经常需要更多的方向盘来保持路线-这不一定是你在如此惊人的速度下所需要的。

在平坦的道路上，这些问题就像迎面而来的风景一样迅速消失。就像许多如此飞快的汽车一样，捕食者是一个你只会逐渐发现其功能的设备。

它的潜在价值也是如此。车轮、碳纤维和悬架的改进并不是必须的(我们可以避免降低和多层衬套)，这意味着641bhp全轮驱动F型可以是您的GB 99,788，或者如果您将GB 8108添加到二手V8 R的价格中，这可能是最佳选择，如果您想要更便宜，更壮观的F-Type SVR-plus性能。

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