保时捷开曼GT4俱乐部：赛道上的方向盘

保时捷开曼GT4俱乐部运动呼应了1986年费里斯·比勒对电影观众的看法：“生活过得很快。”

该品牌已有15年历史的996系列911 GT3杯赛车只是一款更轻、仅限赛道的公路车版本。后来的每一代人都迅速引入了更多的技术，给更休闲的赛道日和赛车爱好者带来了额外的成本和令人头疼的问题。

但新的开曼GT4俱乐部(CS)是不同的。这是这家德国公司回归更多基于生产的赛车。保时捷告诉《汽车》说：“我们的计划是建造一辆位于911 GT3杯赛道下的赛车，作为运动员车手的基础。”

你用与开曼GT4公路车相同的钥匙启动这辆近乎库存的3.8升六缸轿车。钥匙上的解锁按钮仍然有效，这些确实是位于可爱的碳纤维门卡上的电动窗户和镜子开关。仪表组也是从公路车辆上取来的。你甚至可以加装空调。只是不要开始认为GT4CS已经被淡化了。

当然，这款赛车与更不起眼的开曼群岛在同一条生产线上起步，但它很早就走向了保时捷赛车运动的世界。焊接了一个滚动保持架。隔音和地毯都被抛弃了。GT4公路车的手动变速箱也未能通过。取而代之的是，保时捷安装了类似于基本开曼群岛的PDK双离合器自动变速箱，但它失去了第七档，并获得了定制的机械限滑差速器。然后，成品车被运往纽伯格林的曼西赛车进行最后的比赛准备，可选的额外装备，如空气插孔和在大奖赛赛道上的试运行。

我们的试车是在密歇根州西南部安全但具有挑战性的金格曼赛道进行的，这是这辆私人拥有的GT4 CS在美国领土上的首次测试。缺少可拆卸的方向盘和结实的FIA规格滚笼，使得登上中置引擎的保时捷变得有点棘手。一旦进入赛车，Recaro赛车座椅可以保护您焦虑的身体，而Alcantara方向盘可以调节高度和伸展范围，这在赛车中是一种罕见的享受。

380bhp的发动机点燃了一曲骚动的交响乐。你不会错过直喷式燃油系统独特的敲击声，来自刚性安装的发动机和变速箱的传动系振动辐射到你的身体。一旦在赛道上，我们在911 GT3来源的变速器选择器和极具触觉的桨之间调换齿轮比。PDK变速箱是GT4CS的理想选择，但其腿长比令人恼火，就像他们在911 GT3/GT3 RS之外的许多保时捷上所做的那样。说到GT3，GT4CS与它更高的兄弟姐妹相比，引擎火花明显不足。它在公路上减轻了40公斤的重量略有帮助，但极简主义开曼的大故事是非常底盘。

我们在保时捷出厂时的底盘设置中运行了完全可调的GT4 CS。显然，无论是保时捷还是曼西赛车都非常害怕转向不足。他们也不觉得有必要对表面看起来不如斯诺克台面的赛道进行调整。在金格曼，开曼GT3杯衍生的悬架发现了我们甚至不知道存在的赛道表面缺陷，使赛车倾斜，并损害了横向抓地力。在较低的速度下，它主要是令人讨厌的。在更高的速度下，令人印象深刻的汽车控制技能是强制性的。即使拥有精湛的、赛道调整的稳定性控制，你也可能会遇到麻烦。欢迎你猜猜我们是怎么知道的。从赛车围场传来的消息是，我们并不是唯一批评默认底盘设置的人。

通过Gingerman的几个平滑弯道，您确实感受到了GT4 CS固有的光辉和巨大的速度。电动助力转向是沟通和直接的，底盘对不同程度的转向、油门和刹车输入做出了奇妙的反应。

说到减速，PDK变速箱可以让你的左脚持续使用令人印象深刻的GT3杯钢制刹车。此外，良好判断的牵引力控制和宽广的305 mm后部倍耐力光头相结合，提供了出色的直线牵引力。

我们毫不怀疑，摆弄底盘将导致一场变革。GT4 CS的早期比赛在各种比赛系列中的胜利就是证明。但这款福克斯汽车适合不那么铁杆的保时捷车迷吗？我们就是问过保时捷这个问题。他们说：“是的，这就是我们的想法。不需要专门的赛马店。

在底盘设置之外，他们可能是对的。只要记住：如果你买了一辆开曼GT4 ClubSports，确保在参观不太光滑的赛道之前对悬架进行分类，否则你的工厂保时捷赛车可能会有类似于法拉利在法拉利休息日的命运。

赛车

保时捷开曼GT4俱乐部

价格：GB 105K(Est)；功率380 bhp；扭矩310磅ft；重量1300千克；0-62英里/小时4.0秒(Est)；最高时速183英里/小时

公路用车

保时捷开曼GT4

价格：GB 64,451；功率380马力；扭矩310磅英尺；重量1340千克；0-62英里/小时4.4秒；最高时速183英里/小时

马克·努尔德鲁斯

标签： 汽车新闻 新车 保时捷 保时捷开曼GT4 2015-2016