过去的大师：宝马8系E31

新的宝马8系的到来可能会重新点燃宝马高层的一些不舒服的记忆。近20年来，这个名字一直没有出现在该公司的投资组合中，这不是没有原因的；事实上，该公司完全远离超豪华轿跑车市场，眼睁睁地看着梅赛德斯和宾利成为自己的品牌。

不过，不会再有了，因为宝马已经鼓起勇气再试一次。宝马将推出一款新的8系--宝马将注意避免重蹈上次的覆辙。

最初的8系最大的问题是，没有人真正知道它是什么意思。一些人认为它是鲨鱼鼻子宝马6系的最好替代品；另一些人则认为它是M1超级跑车的精神继承者。

引擎盖下有一台296马力的V12发动机和一个六速手动变速箱，你想到后者是情有可原的。但事实上，宝马打算将E31 8系打造成一辆豪华的豪华旅行车。更重要的是，这是一次技术展示，并试图向世界展示，无论梅赛德斯能做什么，宝马都能做得更好。

当然，这带来了可怕的复杂性，以及宝马对极致豪华的要求，增加了重量。850i的重量约为1800公斤-300公斤左右，比旧的635CSi多。因此，8系从来不是处理部门的警察，这一点也就不足为奇了。那些期待6系或M1继任者的超级跑车清爽的人却发现，它的电子油门迟缓，摇摇晃晃的自动选项和柔软的悬架对控制汽车的松弛几乎没有起到什么作用。

更重要的是，随着1989年8系的推出，世界陷入了衰退，重量几乎与英国皇家方舟号一样重的5.0升GT的想法失去了吸引力。销量下滑，宝马意识到自己手头有失败的准备。

幸运的是，它很快就采取了行动。推出续航里程最高的M8的计划很快被搁置；取而代之的是，M部门的任务是升级850i，以增强驾驶体验。结果是更锋利的850CSi，加入了这一系列的是更节俭的4.0升V8动力840Ci-不再是技术上的巡回赛，而是一辆嗡嗡作响、方下巴的大旅行车。8系列赛姗姗来迟地在世界上找到了自己的位置。1995年，这一范围进行了修订。

V12扩大到5.4升和322马力，而V8则换成了新的4.4升单元，与前一代相同的282马力，但扭矩更大，燃油经济性更好。并增加了840Ci运动版，采用了850CSi的车身套件和更坚硬的悬架，并将其应用于动力较弱的车型。

840Ci Sports可以说是所有8系列中解决得最好的。今天驾驶它，很容易看到宝马是如何英勇战斗，以解决8系的问题。更宽的轮胎和更坚硬的悬挂几乎消除了车身滚动，提供了巨大的抓地力，并允许8系在流畅的弯道中很好地聚集和保持速度。在这样的道路上，真的很有趣。

但在更紧凑的情况下，840Ci仍然松开，随着所有重量的动量发挥作用，机头变得很大。为了让它能够胜任，骑行是如此僵硬，以至于坑坑洼洼和车辙以一种最不适合大型燃气轮机的方式在结构中碰撞。那么，即使以这种形式，8系仍然是一辆妥协的车。

尽管8系存在缺陷，但它仍然是一款很容易让人喜爱的汽车。这辆840Ci整洁的外观、宽敞的内饰、轻快的油门都不能削弱它的威力，它的无柱门和巨大的天窗让它在天气好的时候几乎变成了一辆敞篷车。

宝马这一次不太可能拿它的顶级跑车来冒险，所以尽管两款车都有相同的名字和车身风格，但不要指望有太多相似之处。新的8系不是一个开创性的产品，而是将进入一个已经存在的类别。这最终应该会让它更有能力，即使它的野心也不那么雄心勃勃。

E31是宝马宁愿忘记的一款车吗？也许吧。然而，尽管存在种种缺陷，但我们不应忘记技术进步。事实上，宝马的高端形象也不像它温文尔雅的外表和通过联想在宝马系列其他车型上所赋予的富裕地位。无论是过去还是现在，它都是一款令人向往的汽车，毫无疑问，就宝马的声望地位而言，它帮助敲定了这笔交易。

更重要的是，有一种观点认为，8系是一款展示了宝马勇气的汽车：考虑到它面临的挑战，10年的寿命是非同寻常的。这是一个有可能演变为彻头彻尾的失败的模式。相反，由于一些令人印象深刻的企业敏捷性，8系取得了合格的成功--如果不是从失败中夺取的胜利。

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