古德伍德赛道正在热气腾腾，但复兴赛还需要几个月的时间，所以这与整体气氛无关。
相反，David Pook巧妙地与之抗争的问题是，蒸发的雨水部分掩盖了零星的死水、极度干燥的小岛以及介于两者之间的各种不可预测的阴影。他正在做大小不同的修正，他在这个令人恐惧的快速赛道上进行修正，不仅是在你可能预期需要出现的地方，也是在你绝对不会出现的地方。
谈论这款车日常驾驶的有限适应性，坦率地说，它令人震惊的排气咆哮--只有1分贝的余量--以及他希望至少部分捕捉到让E46代宝马M3 CSL作为一款公路赛车混血儿如此令人信服的部分东西的渴望已经过去了。
普克驾驶的是捷豹XE SV Project 8原型车，在短暂的18个月孕育期间，他领导了这款车的动态开发。只有300个将永远存在，尽管公司的硬币计数器试图从特殊车辆工程中挤出更多的例子。
这是一个比Project 7更雄心勃勃的尝试，Project 7是一款基于捷豹F-Type的外向超速跑车，尽管这两款车都符合SVO董事总经理约翰·爱德华兹倡导的“商业机会疯狂的想法”的口头禅。今天，它被不同地描述为一款声明车，性能对品牌意味着什么的终极表达，以及一款固定的未来经典。这也是纽伯格林附近最快的公路合法四门轿车。
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当我们再次进入Madgwick-一个快速的右投手，让维修站直接结束一个或两个尖端，取决于你对话的是哪一位历史悠久的车手-很难不得出这样的结论：如果这辆600马力的房车咬人，我们最终撞上了轮胎墙，Pook真的只能怪他自己了。
在通过了赛车的主要驾驶模式后，我们现在进入了正轨，这提高了这两个参数的赌注。这些模式使减振器保持在更柔和的、偏向道路的设置中，但随后会增加传动系的后部扭矩偏置。今天，弯道是一个等待的游戏，但项目8正在吞噬介于两者之间的部分。
当然，乘坐乘客只能有限地洞察一辆汽车，特别是当它穿着半光滑的轮胎(米其林飞行员运动杯2S-捷豹将提供的唯一选择)，而且它非常潮湿。四个折衷的圈数只是证实了项目8是坚定的，但不是致命的，在直线上像任何东西一样快，这是迈凯轮720更实惠的一面。
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因此，这真的是一个机会，可以赶上开发团队，倾听他们在这项令人兴奋的项目即将结束时所做的更改。这是去年的古德伍德速度节和我们的第一次驾驶机会之间的垫脚石，在去年的古德伍德速度节上，这款捷豹漫长历史上最不妥协的公路车打破了掩护，我们的第一次机会将于5月底在西班牙举行。
在那里，我们将发现捷豹是否已经实现了它的目标，即制造一种不需要赛车手的突触能力来释放其真实速度的超快汽车。Pook回到维修站的车道上说：“这是关于感觉车总是和你在一起，”他补充说，Project 8是为了在赛道上运行而设置的，不会产生任何恐惧因素。
那么，除了为位于考文垂牛津路的SVO团队付出极其响亮、昂贵和令人难以置信的外向的劳动之外，项目8到底是什么？它最初是捷豹XE的外壳，这让SVO在空气动力学、刚性和重量分布方面有了一个相对较好的基础。
然后，捷豹路虎的5.0升增压V8发动机与F型SVR的四轮驱动系统一起安装。随后，该轮廓被置于合成类固醇的疗程中，以容纳比XE S前面和后面分别宽24 mm和73 mm的轨道，只有车门和屋顶被带了过来。
空气动力学是一个基本的属性，你可以从每个巨大的车轮拱门后面张开的缺口、碳纤维挡板和一个精心布置的引擎盖通风口上看出来，该通风口被精心地放置在与最大的前端升力区域完美对准的位置。碳纤维前分离器、尾翼和乘坐高度也可以在赛道日手动调整，刹车使用巨大的碳陶瓷圆盘。
捷豹声称，这也是第一款使用坚硬耐用的陶瓷车轮轴承的量产车。总而言之，超过四分之三的主要工程设计已经从XE S改装而来，但转圈仍然足够小，以避免在市中心的尴尬，后备箱容量仅比标准车小5升。
顺便说一句，成本为149,995 GB，对于一辆四门家庭轿车来说，这是一个相当大的数字，但如果你将其视为一辆散发着保时捷传奇GT部门员工熟悉的同样毫不妥协的工程任务的轿车，这一价格是相当高的。没错：至少从哲学和技术的角度来看，捷豹是保时捷911 GT3的标杆。此前，是宝马M4 GTS，尽管Pook和他的同事们认为，在性能和驾驶性能方面，他们的努力在开发过程中很早就超过了巴伐利亚同行。在这个汽车世界的稀有阶层，这真的是一种战斗言论。
自速度节以来，开发在几乎所有可以想象的领域都以渐进的速度前进，而且速度之快，如果没有这样一个规模小、灵活的团队，其核心人员只有十几人左右，是不可能实现的。这是一个与捷豹主线车型相去甚远的世界，并导致了SVO的超越--爱德华兹在谈到车轮螺母被扭动的坑道撞击声时说--每一个内部性能目标最初都是为Project 8设定的。
尽管如此，原始数据对车队来说几乎是次要的，他们特别自豪的是这款车现在改变方向的方式(见下面的另一个故事)，并呼应了布克的观点，它有可能将车手提升为超级明星。我们很快就会在西班牙亲眼目睹，但古德伍德这里没有任何东西值得怀疑。
随着三分之一的建造机位已经被预订，客户汽车的生产将于6月份开始，届时SVO将开始以每周约20辆的速度生产它们。它是激动人心的、高度集中的、粉碎和抢夺的工程，让我们想知道Project 9可能会采取什么形式。爱德华兹不会在这个场合被画出来，但他借此机会提醒我们，他们不会无缘无故地称牛津路为梦想工厂。
追求更高水平的敏捷性
自2015年XE推出以来，鼓舞信心的重量和清爽的精确度一直是XE套装的亮点，但Project 8将在不同的响应和敏捷性领域运行。
两辆车的车架和比例相同，但Project 8的悬架有所变化。前面的立柱、双螺旋弹簧、阻尼器、下悬架衬套和防侧倾杆都是为汽车量身定做的新款，大部分都是赛车规格，橡胶衬套已经换成了球头。此外，这款车在前胎上的2deg负外倾是XE S的四倍，甚至是F型SVR的两倍，而且副车架也安装得很牢固。
然后是发动机悬置，在当天晚些时候被调高了-相当不方便-以确保大的5.0升V8在完美的时间内与前轴通过抖动方向改变。
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理查德于2017年加入汽车公司，就像所有的道路测试员一样，他通常要么坐在键盘后面，要么坐在方向盘后面。
作为道路测试副编辑，他提供深入的道路测试和性能基准，以及竞争对手汽车之间的长篇比较故事。还可以在Autocar的YouTube频道上找到他的演讲。
理查德最感兴趣的是汽车在路上的感觉--它们可以唤起的感觉和情感--每年驾驶大约150辆新推出的汽车和车型。然后，他的工作就是让读者牢牢地坐在驾驶座上。
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