2022年十大最佳紧凑型轿车

2022年十大最佳紧凑型轿车排行榜中，宝马3系因其出色的驾驶性能、精致的内饰和坚固的耐用性脱颖而出。相比之下，捷豹XE和阿尔法·罗密欧·朱利亚等竞品表现一般。考虑到排放法规收紧和成本问题，C级以其出色的性能和内在豪华气息，尤其是在驾驶平衡方面备受赞誉。梅赛德斯-奔驰C级虽然综合性能出色，但在清洁能力和内饰质感方面稍逊一筹。燃油经济性和电池里程可能不如传统燃油轿车可靠，但现代插电式混合动力车如330eE展现了环保优势。虽然Jeep和阿斯顿马丁从老旧车型中获得了紧凑型轿车的形象，但电动车市场还没有达到特斯拉Model 3的高度。其余车型各自有其优点，消费者应根据个人需求和预算做出选择。

随着SUV销量继续达到更高的水平，紧凑型轿车在我们的道路上已经变得稍微不常见了。这有点遗憾，因为对于更热衷于驾驶的人来说，他们可以说是日常生活中最好的车型--前提是你选对了。 这一级别的顶级汽车不仅提供了经典的三箱形状和鼻子上令人向往的徽章：运动型、引人入胜的操控性、平稳、舒适的驾驶、豪华、构造精良的内饰、强劲的性能和像样的燃油经济性。而且，随着排放法规的不断收紧，税收友好型插电式混合动力汽车的可用性也不会有什么坏处。 无论如何，这肯定是一种微妙的平衡--成功实现这一点可能很棘手。在这里，我们列出了在我们看来，提供了上述属性中最令人信服的组合的汽车。 最近更新的第七代‘G20’宝马3系继续统治着通用汽车的高管--不难看出为什么。 在过去的大约40年里，3系已经成为那些真正看重精致的操控活力和真正的司机吸引力的买家的首选紧凑型轿车。最近几年，只有捷豹XE和阿尔法·罗密欧·朱利亚这样的人才能在这些方面接近慕尼黑的强国。现在，这款车的吸引力进一步增强，因为它的外部外观微妙地更加锐利，内部进行了彻底改造，采用了该品牌的最新技术，包括一个巨大的触摸屏信息娱乐系统。 然而，宝马继续保持领先标准的头部和肩膀的背包是它提供了除了其明显的运动连胜。与更广泛级别的发动机相比，其阵容中的发动机通常提供更好的性能和效率的混合。与此同时，这座小屋不仅实用、建造精良，而且在物质上也是令人向往的，在技术上也很尖端。 由于更专注于处理吸引力，3系列赛更坚定、更坚持的骑行可能会略微削弱其普通人的吸引力。例如，一辆梅赛德斯-奔驰C级轿车就是这两辆车之间距离较远的混合器。但对于我们来说，它仍然是杰出的选择--特别是在六缸330d或四缸320d的伪装中。事实上，当我们在2019年进行道路测试时，320d被授予了完整的五星级评级，因为它在速度、驾驶性能、效率、精细化和操控平衡方面表现出色。自那以后，情况并没有太大变化。 当然，插电式混合动力车330E将会引起许多车队司机的更大兴趣，尽管它无法突破据称40英里的电动汽车行驶里程，这意味着它只能在12%的BiK支架上挣扎。它仍然是我们最喜欢的同尺寸混合动力车。它并没有完全击败宝马3系登上领奖台，但最新的梅赛德斯C级是一款令人印象深刻的紧凑型高管竞争者。一如既往，最好将C级视为微型S级，在这款W206车型中，这种类比从未像现在这样准确。 梅赛德斯再一次引领了室内设计和奢华，特别是如果你喜欢满墙的TFT屏幕，而更长的轴距意味着更高的乘客现在可以舒适地坐在后座上。标准装备在所有车型上也很慷慨-顶级车型在技术和材料上的亮点尤其华丽和令人印象深刻，事实证明，这款车的驾驶员辅助系统非常强大。 C级的操控并不像一些人那样镇定或吸引人，但这不太可能打消梅赛德斯车迷的信心，他们会看重这款车更悠闲的行驶和更奢华的性格。虽然柴油车如今显然不流行了，但构成C220d和C300d车型基础的标准2.0升柴油车是一款安静、高效和乐于表演的车型。还有402bhp的AMG Fetting C43，现在是一款四缸电动Q-Car，加上即将推出的C63(也是一款四缸混合动力车)，它承诺的是膝盖颤抖的670 bhp。 与捷豹和阿尔法·罗密欧不同的是，梅赛德斯确实提供了一款节税的插电式混合动力版C级轿车，其效率令人印象深刻。PHEV配备(你猜到了)四缸发动机、电动马达和25.4千瓦时的大电池，一次充电可行驶68英里，足以轻松完成大多数日常琐事，并将其置于8%的BiK频段。更好的是，它是一个有力而流畅的表演者，当它在不同的电源之间切换时，真的是措手不及。

XE可能不是捷豹所希望的那样取得了巨大的销售成功，但这并没有阻止它在紧凑型轿车上留下自己的印记。这是一款把司机放在首位的汽车，在某些方面，它比任何竞争对手都更符合英国的道路。 它的行驶柔顺和沉稳，足以轻松应对我们在英国面临的具有挑战性的路面，但更令人印象深刻的是，这种滚动改进的基础是出色的转向精度和快速行驶时敏锐的操纵平衡。紧凑的比例也让它更容易放置在它的车道上。在司机参与度方面，它与3系并驾齐驱。 然而，它的Ingenium汽油和柴油发动机提供的性能并不像它的乘坐和操纵平衡那样令人印象深刻。P250汽油有点口渴，如果你真的按响它的脖子，它就不太光滑了，而与它配对的自动变速箱也不是最圆滑的操作员。缺乏插电式混合动力车也使它成为机队管理者的隐秘之处。 后排空间有限，后备箱比3系和梅赛德斯-奔驰C级等竞争对手的后备箱略小，这也让人有点失望。尽管如此，2019年的整容显著提高了用户的感知质量，2020年的第二次更新引入了新的信息娱乐系统、轻度混合动力总成和整个系列的显著价格。

朱利亚标志着阿尔法·罗密欧相当戏剧性和重要的状态回归。它建立在一个新的后置驱动模型平台上，能够很好地与同类最好的汽车混合使用，以处理平衡和驾驶员吸引力，它也是近年来同类车型中外观最好的轿车，其武器库中有强大的发动机，它具有阿尔法爱好者可能想要的所有品质。 在处理具有挑战性的道路的方式上，这款车罕见地融合了光圈敏捷性、操控平衡和紧凑的路感，这让即使是柴油发动机版本也具有过度的运动吸引力。它的内饰在2020年进行了更新，以更好地与奥迪A4和宝马3系等车型抗衡，但在物质吸引力方面仍落后于这两款车型。尽管如此，它的信息娱乐系统现在可以响应触摸，因此使用起来要容易得多--尽管它仍然是图形化的相当基本的东西。 赛车看起来当然是这样的，尽管，特别是在谷仓风暴Quadifoglio伪装，它拥有法拉利衍生的503bhp双涡轮增压V6和巨大的司机吸引力。更多注重经济的买家会发现，柴油发动机还能提供强劲的性能和燃油经济性。

凭借第一辆小型轿车跻身这一竞争激烈的前十名，对于电动汽车开拓者特斯拉来说，这是一项重大成就。 我们在2019年以现已停产的后轮驱动Standard Range Plus形式对这款车进行了道路测试，即使在特斯拉的车型范围内有几个更强大的选项可供选择，但它超强的响应性和节奏的直接性能，以及它灵活的操控，其运动和引人注目的整体驾驶体验，以及值得称赞的200英里真实里程，都很难不给它留下深刻的印象。 这款车没有其更大的兄弟车型S那样令人印象深刻的直接客舱或行李箱空间，在绝对的实用性上也不如同类最好的车。尽管它外观整洁、简约的内饰很有吸引力，但它也没有像第一款全电动轿车那样具有乘坐舒适性或滚动精致。然而，它应该让人们有更多的理由庆祝自己选择了电动汽车，而不是后悔。 2020年末也推出了一些更新。虽然这些主要是基于设计(有一系列新的合金轮毂和内饰处理可供选择)，但最大的变化是更新了供暖/空调泵。这听起来微不足道，但结合一些动力总成的调整，它给了Model 3更大的续航里程。特斯拉现在声称，入门级后轮驱动车型的续航里程为305英里，性能和全轮驱动车型的续航里程为340英里，远程AWD车型的续航里程为374英里。

I4实际上是4系Gran Coupe的电动版，是宝马对特斯拉Model 3的回应。与竞争对手不同的是，i4没有从根本上设计为电动汽车，但发动机和电池如此完美地集成在一起，以至于你永远想不到它不是定制的产品。 有选择的537bhp双马达M50版本，但它是入门级单马达335bhp eDrive40实际上是挑选的阵容。当然，它的速度没有它的宝马M3诱饵兄弟那么快，但它足够快，后驱布局更简单，带来了更自然和更吸引人的驾驶体验，部分原因是它的重量轻了约150公斤，转向直接，重量适中，车身控制很好，抓地力很强，让你可以快速而干净地切入角落。I4 For的重量分布接近50/50，通过转角感觉非常平衡，而扭矩后置电机提供了超强的油门调节能力。然而，这种敏捷性与可控驾驶和强大的精致相结合，使宝马成为轻松的日常选择。 尽管i4有着令人惊讶的轿跑线条，但它的内部却令人惊讶地容纳了下来，而3系衍生DASH则通过环绕的TFT仪表组和大型触摸屏信息娱乐得到了增强。它也感觉到在使用的材料和紧凑的配合和完成方面的削减。宝马声称，凭借慷慨的83.9千瓦时电池组和出色的365英里充电，这意味着长途商务旅行应该是轻而易举的。

A4基于其内部的智能材料丰富、外观清爽的设计、精致、经济的发动机和出色的信息娱乐系统，为自己提供了强有力的理由。 A4的驾驶体验有点让人失望，它更喜欢高速稳定性，而不是司机的参与度。然而，作为长途高速公路旅行者，它表现出色--这一特点得到了一系列精致而流畅的汽油和柴油发动机的进一步支持--尽管排放法规和销售缓慢意味着强劲的V6车型不再可用。一如既往，四驱是一种选择，总的来说，这些版本是最令人满意的驾驶，在一种中立，鼓舞信心和抓地力的方式。 此外，奥迪还提供了大量的载客空间，奥迪的融资交易非常物有所值。它曾经是公司汽车司机的最爱，但最近由于缺乏插电式混合动力车型，这一地位已经被侵蚀。

人们很容易认为，在这些高端玩家中，带有斯柯达徽章的东西会超出它的深度，但事实并非如此。这款极品已经有一段时间了，但几年前的一次整容让它保持了新鲜感，而它融合了舒适度、价值和空间，当你抛开徽章的势利，只关注品质和能力时，你很难抗拒它的诱惑。 基于大众集团久负盛名的MQB平台(如今已有十年历史的S)，斯柯达的转向比其庞大的比例所显示的要甜美得多，以令人满意的姿势和精确度在角落里飞驰。它不像一些人那么吸引人，但它的灵活性和忠诚度足以支撑住互联网，而各种渴望的发动机意味着每个人都有自己的选择--276马力2.0升涡轮增压的Sportline 4X4是真正的披着羊皮的狼。对许多商业用户来说，插电式混合动力车将是最具吸引力的选择，即使它确实属于12%的BiK级联。 无论你选择哪款车型，你都会得到同样令人印象深刻的内饰，拥有优雅的外观和手感，后部的腿部空间会让上面级别的模特们相形见绌，外加一双605升的巨型靴子。是的，仍然会有一些人觉得他们的高级标志替代品在公司停车场有吹嘘的权利，但很少有人能与多功能捷克机器的全面吸引力相提并论。

作为一个相当左翼的选择，雪铁龙C5 X是一款试图覆盖多个基地的汽车，其紧凑型高管、跨界车和旅行车线索的混搭。与非常明确的动态关注舒适性，这不是司机的车，但在许多方面，它的所有更好的一心一意追求在道路上放松。 精心设计的柔软悬架和可兼作扶手椅的座椅有助于赋予雪铁龙和轻松的氛围，而精致而相当笨拙的汽油发动机则轻松取得进展，撇开有时颠簸的八速自动变速箱不谈。这台法国赛车在弯道上勇敢地坚持着，但毫无生气的方向盘和健康的助推器让你不敢继续前进--最好是坐下来，放松一下，放松一下。222bhp插电式混合动力车型增强了这种轻松的方式，它可以在全电动模式下平静地运行-尽管声称续航里程为39英里，但远远低于8%的BiK带，而是落在12%的范围内。 基于加长版的Stellantis EMP2 V3平台意味着后座乘客有相当大的空间，外加545升的后备箱(混合动力车的485升)。对于这个稀有的细分市场来说，至关重要的是，雪铁龙的内饰达到了高端标准。它不仅设计精美，还采用了大量优质材料和许多整洁的细节，例如皮革装饰的人字形缝合。这不是一辆会让你热血沸腾的车，但这才是重点。

虽然Genesis对英国来说是一个相对较新的产品，但G70本身已经存在了一段时间--它在许多方面都表明了这一点。这实际上是对2018年首次亮相的G70的重大翻新，它基于与现已停产的起亚·斯廷格相同的后轮驱动平台。毫无疑问，它的质量和套件数量，但它缺乏该品牌的最新技术，而有限的发动机选择，运行到单一的柴油和汽油选项，抑制了汽车的吸引力。 这也无济于事，因为它感觉有点像是Genesis不能完全决定这是一款运动轿车和一辆低档豪华豪华轿车。它的操控精准而稳重，但几乎没有什么能提振士气的地方，而它的乘坐和精致也不足以让它获得五星级的舒适性评级。尽管如此，它仍然是一款有能力的全能车型，而其顶尖的光洁度和奢华的内饰足以与老牌的高端竞争对手相匹敌。 如果你正在寻找一些有点不同的东西，那么G70值得一乐，但零售买家应该意识到它陡峭的残留物，而公司汽车用户需要注意高额的BiK账单，这些账单与相对较旧的学校发动机和缺乏插电式混合动力选项齐头并进。

詹姆斯是Autocar的特约记者，这意味着他几乎可以做任何事情，包括发布第一次驾驶裁决，收集集体测试，制定功能，并随时更新Autocar.co.uk的最新新闻和评论。他还与《汽车》杂志备受尊敬的自由编辑马特·普赖尔共同主持了一些稀奇古怪的播客节目和偶尔的视频。 十多年来，詹姆斯一直在写关于汽车的文章，在这段时间里，他开过几乎所有的车，从不起眼的掀背车到最高性能的机器。他在另一本汽车周刊《汽车周刊》上开始了自己的汽车生涯，之后一步步晋升，并在该杂志的路测台工作了多年。之后，在2019年开始自由职业生涯之前，曾有一段时间为月刊Evo做过同样的工作。越少谈论他的荒野，大学毕业后卖手机和保险的岁月就越好。

标签： 汽车新闻 最佳汽车 沃克斯豪尔 沃克斯豪尔徽章大运动