路虎极光-独家测试

花仙子汽车资讯 2024-09-12 130

路虎拥有一辆宝马X1作为Ranger Rover Evoquecomist的产品是意料之中的。在路虎开发期间进出盖登的其他汽车：迷你和奥迪TT，情况就不那么好了。

这将告诉你很多关于极光你需要知道的事情，本周我们和捷豹路虎的总工程师迈克·克罗斯一起在威尔士开车。

我们的测试极光是在去年5月建造的，它的早期生活中伪装成了完整的托尼-老虎制服，所以它的边缘看起来有点邋遢。尽管如此，照片中的汽车是一款经过验证的原型车，这意味着机械装置是最新的版本。

虽然有些面料不是很完美，但你可以看出它看起来不错。这一切都非常简单和清晰，带有一个陡峭的中央控制台和一个旋转表盘来控制六速变速箱。

它给人的感觉更像是一辆轿车，而不是传统的路虎。座椅的位置是两者的混合体：比运动轿车更直立，但比自由人的更倾斜。较低的屋顶也增加了这种感觉。

这给我们带来了第一个挑战：让最小的路虎产品拥有其最大产品的特征。克罗斯说：“我们希望极光能给人以敏捷和乐趣的感觉，但它也必须经过改进，达到路虎的复杂程度。”

尽管如此，这款路虎最终仍是一款路虎产品，必须在越野环境中使用。这也带来了自身的挑战。

克罗斯说：“对于一辆高大的汽车来说，挑战是如何在适当的舒适度下获得良好的侧倾控制。高大汽车的物理特性对你不利。”随着我们巡回演出的道路开始感觉像是威尔士的道路，在我坐的地方，这些东西之间的平衡感觉相当好。

交叉驱动平稳而又轻快，带有测量的转向输入。极光采用电动助力转向，这既有好处，也有缺点。“EPAS是好的，”克罗斯说。“这是一个挑战，让它有路感，但它允许更好的调整。”

从现在到极光夏季发布之间的任何剩余调整都主要与软件有关。克罗斯说：“(动态地)它95%达到了我们想要的水平。”我希望传输的反应更灵敏一些，但不会太刺耳。如果我们能在不失去精致和孤立的情况下做到这一点，我会把挡板拧紧一点。你感觉如何，马特？

当我们又皱起眉头，刹车再弯时，我等待着机舱里没有到来的重击和不存在的翻滚，我解释说，我认为你不会想要太多改变。至少从机舱的这一边来看，极光给人的印象是一辆高大的运动型轿车，而不是一辆低矮的运动型多功能车(SUV)。我觉得这不是个糟糕的地方。

马特是Autocar的主要特写作家和主持人，是Autocar的YouTube频道的主要代言人，主持我的汽车周播客，自2013年以来一直撰写他的每周专栏《测试者的笔记》。

马特是一名汽车工程师，自1997年以来一直在撰写和谈论汽车。他于2005年加入Autocar，担任路测副主编，在此之前，他是第四频道‘S汽车网站4car的路测编辑和世界拉力赛编辑。

马特从任何时代开始涉足所有工程和汽车领域，他经常为兄弟姐妹标题Move Electric和Classic&；Sports Carts撰稿，就像他为Autocar撰写文章一样。他有赛车执照，还有一些出故障的老爷车和摩托车。