2018年宝马Z4原型：新跑车的第一次驱动

在我们谈到新的宝马Z4之前，让我们先来谈谈之前的Z4。因为有一件事你需要知道：宝马知道。

它知道，尽管之前的2009-2016款BMWZ4看起来完全像你期待慕尼黑生产的那种双座跑车，但当谈到它的动态性能时，它有点，嗯，令人失望。

Z4现已面世--请看这里

这是一辆享受被人看到的车，而不是享受驾驶的乐趣。这很好，如果这是你的事。但是，作为一名汽车阅读器，这可能不是你的专长。

这也不是宝马的风格。我们想要一款更有动感的Z4，一款运动风格和精确度高的产品。一辆纯粹的跑车，一台纯粹的驾驶机器，“宝马驾驶动力学专家弗洛里安·迪特里希说。

从这个意义上说，第三代Z4并不是上一代的延续，而是回到了2003年首次上市的第一代Z4。“第一代Z4是运动型的，”产品经理安德烈亚斯·埃德尔说。他说：“第二代过得很舒服。这个(新的)可以同时做到这两点。最后一个版本是一辆在周日下午驾驶的汽车。这是一辆你会想在周日上午和周日下午开的车。

当时的主要任务是制造新的Z4，特别是在续航里程最高的M40i伪装下，这是一款司机用车。保时捷Boxster的竞争对手。事实上，这仍然是简短的。

Z4定于明年3月上市，因此你在这里看到的伪装M40i仍然是预产版，宝马的驾驶动力学团队仍在完善它，磨练动态稳定控制等各种自适应系统如何协同工作。

但你可以感觉到他们在简报中表现出的信心，这就解释了为什么他们邀请了几名记者来到宝马位于法国南部的米拉玛斯测试设施，在相对较早的阶段驾驶这款车。在驾驶了这款车之后，最初的印象是宝马确实做到了这一点。

为了理解为什么新的Z4与之前的Z4如此不同，考虑一下旧的Z4的所有主要部分。“我们唯一保留下来的就是这个名字，”迪特里希说。

嗯，那没花太长时间。

Mk3 Z4建立在一种新的架构上，由宝马专门为跑车开发，并与即将推出的丰田Supra共享。该平台的元素也将用于未来的车型，从下一款宝马3系列开始。

当他们开始工作时，Z4开发团队提出了一系列技术规范要求，宝马管理层同意了所有这些要求，让迪特里希非常高兴。因此，M40i从零开始，以一揽子的形式开发出来，使用了米其林Pilot超级运动型轮胎，也适用于宝马M3和宝马M4。

我们驾驶的试生产汽车配备了可选的19英寸车轮，但这大约是M40i买家在动力方面唯一的选择。因此，有性能刹车，电子自适应减振器，可调悬架与麦克弗森钢支柱在前面和多连杆设置在后面，以及限滑差速器。

在前面，电力来自双涡旋涡轮增压3.0升六缸单位也发现在M240i。在这里，它的产量约为350马力和369磅英尺，通过一个八速自动变速箱驱动到后轮。

M40i是唯一一款宝马工程师会谈论的Z4车型，但预计会像往常一样印有20i和30i的标志--不要指望会有完整的M版或混合动力车。

一个关键的目标是确保底盘尽可能坚固，以抵消由于没有固定车顶而不可避免的妥协。迪特里希说，Z4的扭转刚性比之前的Z4好了30%以上，并称它是“我们制造过的最僵硬的开放式汽车”。它比M4 Coupé还要坚硬。

该团队使用M240i作为封闭顶层参照，Dietrich表示，在M40i的每个受力点上，赛车都比该车型更僵硬-尽管没有固定的车顶意味着它的整体僵硬程度略低。

新的Z4比前一款略长，但轴距略短，宽度约为70毫米。它也更轻，最新安全系统的额外重量通过从以前的Z4‘S折叠式硬顶恢复到软顶来抵消，正如埃德尔所说，这是为了“纯粹的跑车诠释”。

帆布车顶节省了60公斤；总体而言，这款车轻了约50公斤，关键是它的操控性，重心更低。当然，随着对动力学的重新关注，宝马不想向后移太远，尽管我们驾驶的Z4穿着迷彩制服，但偷看一下没有伪装的版本证实，它确实是一款好看的跑车，与之前展示的宝马Z4概念车非常接近。

这就是驾驶动力团队必须努力解决的问题。我们用来评估他们进展的画布上是要求苛刻的Mirama处理赛道，它的特点是弯道、颠簸和凹陷的良好组合，以及周围久经考验的乡村地区蜿蜒的山路和更快的道路。

在5月下旬的阳光下，这是驾驶出租车的理想地点，所以M40i的大部分动态开发并不是在这里完成的，而是在纽伯格林完成的，这对这款车的关注点是显而易见的，那里的天气不太利于自上而下的巡航。

M40i有三种主要驾驶模式-舒适性、运动性和运动性+-以及定制选项。它将在舒适中愉快而亲切地巡航，相对轻松和平静地浸泡在我们能找到的最崎岖的道路上。然而，更努力地推动它，M40i仍然会在需要时提供良好的响应和敏锐、精确的转向。

切换到运动模式，事情就会大大加快。悬架变得坚硬，在崎岖的道路上不会变得令人发抖的野蛮，同时转向收紧，发动机变得更灵敏，每个档位保持更长时间，从双排气系统发出的声音变得更加响亮。这使得驾驶体验变得更加复杂和有益，M40i在被推送时反应良好。

正如你可能预期的那样，Sports Plus更加专注。因此，出现了积极的迹象，特别是如果还有更多的提炼工作要做的话。

这一切都是关于基本面的，在这种情况下，这是从简报开始的。“每个人都知道我们想制造一辆跑车，”迪特里希说，“而宝马管理层已经让我们做了制造这样一辆车所必需的事情。能在这样的赛车上工作是一种荣誉。

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詹姆斯是《汽车总动员》的代理杂志编辑。自2023年6月以来，他一直担任这一职务，负责世界上最古老的汽车杂志的日常运营，并定期采访业内一些最知名的人物，以获取新闻和专题，例如他对大众Curywurst生产的全球独家报道。真的。

在2017年首次加入Autocar之前，詹姆斯在赛车运动记者工作了十多年，曾在Autosport、Autosport.com、F1赛车和MotorSports News工作，报道从俱乐部拉力赛到顶级国际赛事的方方面面。他还花了18个月的时间运营Move Electric，这是Haymarket的电子移动产品，在那里他获得了电动自行车和电动滑板车市场的知识。

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