在五星级保时捷泰康中攻克东北250

去年1月，当我开着一辆保时捷Boxster T在苏格兰崎岖的北海岸500英里处进行了一次狂风肆虐、暴风雨肆虐的驾驶时，我随随便便地暗示，下一次很可能是在电动汽车里。这是这里最初的计划：追溯泰坎4S的路线，作为对其五星级神化的冒险庆祝。然后发生了两件事。首先，人们意识到，在苏格兰放宽居家限制的几周后，NC500可能会有多么繁忙，这一点在我调查物流时完全缺乏可预订住宿的情况下得到了强化。第二个是东北250的发现，它包括东部的格兰普安人和阿伯丁郡的大部分农村地区。是的，这是一个衍生的想法--参见加洛韦的西南海岸300号--无疑在很大程度上是受到NC500吸引游客的成功的启发。但地图证实，它将提供良好的道路和令人惊叹的风景，以及有限的充电基础设施的冒险挑战。作为一名泰坎处女，我到达了公认的NE250起点，在格伦西的斯皮塔尔的A93高速公路上：这是我第一次体验保时捷备受赞誉的电动汽车。摄影师Max Edleston和我有一部Taycan 4S，比最低的一部要高一部，但由于手腕扭伤的原因，它的价格从基本的GB 83,580涨到了更严重的GB 97,908。除了一些常见的“保时捷税”珠宝--将徽章涂成与车身相匹配的价格为GB 168，以及电动充电器端口增加了GB 443--这带来了各种动态增强。重要的是GB 3906的高性能电池Plus，GB 1650的后桥转向和GB 1524的20in Taycan Turbo航空车轮。第一印象是外观看起来令人惊叹，但机舱感觉达不到其选项调整后的价格的严肃性。极简主义和简约主义之间的界线很细，而4S的玻璃触摸屏和阴暗塑料的组合缺乏温暖和触感，喜悦。但在更重要、更发自内心的第二印象覆盖它之前，我们没有时间详述这一点：即使是倒数第二的泰康也快得离谱。意识到这一点并不需要很长时间。几乎没有理由止步于格伦西的斯皮塔尔。村里的酒店在2014年被大火烧毁，被烧黑的废墟仍然坐落在安全栅栏后面，周三上午8：30明显没有其他消遣方式。这并不是说A93向北行驶需要任何干扰，这本身就是道路作为目的地。它是苏格兰最好的Tarmac赛道之一：表面漂亮，视野开阔，弯道从紧凑和技术性的到老式拉力赛副车手从步速表上称其为“绝对”的类型，许多都铺设在显著的波峰和坡度上。泰康就像三文鱼游向山间小河一样。加速是瞬间的，即使是反应最快的内燃机也无法接近。4S就这么走了。即使使用不超过油门踏板行程的前三分之一，纵向重力也近乎不舒服。但更令人印象深刻的是4S产生侧向g的能力。许多电动汽车可以提供巨大的直线速度，但我想不出一款能在改变方向时更好地控制质量。米其林Pilot Sports 4S轮胎的巨大抓地力、扭矩调节四轮驱动和主动后轮转向的结合，无形地结合在一起，使它感觉比任何重量2295公斤的轮胎都要笨重得多。在接下来的两天和近400英里的路程中，我会学到更多关于泰康的知识，但重要的事情在前10分钟内就清楚了。峰会为我们带来了欢迎我们来到阿伯丁郡的标语，简单的承诺是：从山到海，苏格兰最好的地方。再过一英里左右就是格伦西滑雪中心，附近的许多斜坡上都有静音缆车和滑雪塔，等待明年的降雪。该中心的咖啡馆全年营业，但不出所料，5月份的雨天会很安静。附近的大多数山脉都只有盖尔语的名字，中心也采取了双语的方式。显然，滑雪租赁的意思是“mal sgithidh”。把它放在手边，以防你需要它。随着我们继续前进，雨已经开始下了，泰康的四轮驱动系统对越来越潮湿的条件并不紧张。我们不会在Braemar停留，因为我们计划在回来的路上在这里休息一下，所以我们沿着迪河向巴尔莫勒尔的广阔皇家庄园方向行驶，然后沿着A939高速公路向Tomintul方向移动，穿过另一片荒野和山峰，经过莱克特较小的滑雪中心。这里的风景没有格伦西周围那么壮观，但道路足够安静，我们几乎可以独处了。也许并不令人意外的是，泰康的续航里程显示下降的速度快于里程表增加里程的速度。对新电子的需求并不紧迫，还有80英里要空，但很明显，我们需要在班夫计划的过夜停留时间之外充电。在汤明图尔之外，当我们进入单一麦芽威士忌之乡时，道路变得更加紧凑和繁忙，在那里，经过的村庄变成了著名的酿酒厂的点名名单，格伦利韦、巴林德洛奇和格伦法拉斯紧随其后。我们在克雷盖拉奇停了下来，在那里杜瓦的酿酒厂几乎可以看到附近为数不多的DC充电器之一。在开始旅行之前，之前的一位Highland EV警告我需要从苏格兰ChargePlace获得一张RFID卡来解锁当地的充电器。事实证明，这是一件势均力敌的事情。尽管在旅行开始前整整两周才订购了这张卡，但我在出发的那天收到了这张卡。但如果没有它，我们就会陷入严重的困境，因为几乎没有其他选择，而且ChargePlace苏格兰没有能够解锁充电器的应用程序。(该公司表示，账户持有人可以通过致电其呼叫中心来访问充电器。或者，如果失败，可能会发一封电报或信鸽。)克雷盖拉奇的50kW充电器的续航里程不是很快，但在完成了50分钟的加油站三明治和咖啡后，它提供了38kWh的功率和11.03 GB的价格，这是我用保时捷买过的最便宜的半油箱。沿着斯皮谷向北行驶的A95公路更繁忙、更缓慢，这让我们有机会体验泰康人性格的另一面。巡航的精致几乎与其短时间内的残酷表现一样令人印象深刻，机舱安静，空气弹簧驾驶对于一辆能够如此运动的汽车来说是柔顺的。随着可选的自适应巡航管理距离，很难提名任何其他汽车，使低强度使用感觉如此毫不费力。顺着河流到海岸，我们来到了斯皮湾，它基本上是按照罐头上的说明行事的。雨已经停了，北海的景色清晰而遥远，停车场里挤满了来这里看鸟和海豹的人。但从汽车摄影的角度来看，有一个明显的挑战：不可能同时拍摄包含泰康和水的照片。当我们沿着海岸向东，穿过一系列渔业和前渔业城镇和村庄时，情况也是如此：巴克基、芬多奇、波特克基和库伦。最终，我们勇敢地走进了一个布满岩石的停车场，以证明我们确实到达了海岸。这一天的终点是班夫，这是一个美丽的小镇，面对着迪弗隆河入海口上方类似大小的渔港麦克达夫。我们选择停在这里没有更大的原因，无非是因为另一个苏格兰ChargePlace的50kW直流充电器的存在，泰坎被拴在上面，以便充满电。我们似乎比旅游旺季提前了一段时间，泰坎酒店足够不寻常，吸引了一小群观众。第二天早上，我们很早就在灰蒙蒙的天空下出发了，泰坎估计它的航程为200英里。我们还有148英里要走。B9031载着我们向东穿过油籽和谷物的大片田地--后者很可能注定要成为威士忌。这不是一条特别冒险的道路，但它非常适合泰康从平缓巡航到弯脸加速的能力。我很快就学会了用不超过一半的油门通过移动较慢的车辆，以免造成太惊人的速度差异。一想到在世袭制度中有两个比这个更快的版本，就令人震惊。在经过Fraserburgh时，我们找不到任何停下来的理由，于是我们特意在彼得黑德停留，这是我们迄今为止参观过的最大的城镇。这是英国最繁忙的渔港，当埃德尔斯顿试图在挤满了巨大拖网渔船的码头上拍摄时，这里似乎正在全力以赴。往南几英里是NE250之旅的必看景点之一：克鲁登湾附近壮观的Slains城堡废墟。直到最近，还可以把车开到城堡前面剩下的地方，但现在这条赛道被一块坚固的水泥块挡住了，我不得不向埃德尔斯顿保证，在强烈的逆风中步行半英里是值得的。它是。这座城堡与现代的健康和安全标准相去甚远，没有人看守，近100年来一直处于风吹草动的状态。当站着的时候，它最著名的参观者之一是作家布拉姆·斯托克，他把它作为德古拉城堡的灵感来源，这两座城堡都有巨大的八角形大厅。即使是在上午9点半，它也真的很可怕。在克鲁登湾之外，泰坎有机会在A975上伸展自己的腿，这是另一条横扫角落和遥远地平线的道路。接下来是远不那么有趣的A90，这是一条平淡的通往阿伯丁的路线，停下来只是为了快速浏览一下沿海沿线的一个巨大的海上风力发电场。官方的NE250路线建议继续沿着主干道行驶，完全避开阿伯丁，但我们选择了绕道而行，以便有机会将保时捷与其一些著名的花岗岩建筑结合在一起。尽管它与石油行业有联系，但这座城市是我们开始看到大量电动汽车的第一个地方，几乎所有的电动汽车都是特斯拉。这就把我们带到了最后一段，向西穿过彼得卡特尔，然后再次与迪河汇合，然后一直沿着这条河回到布雷玛。泰康的默认设置是滑行，而不是在油门打开时部署再生制动，再生是通过方向盘按钮选择的。在更陡峭的下坡路段，这被证明不够强大，无法将Taycan保持在固定速度，所以我最终设置了自适应巡航控制系统，使其不必踩刹车。但在经历了两天的轻微挫折后，我终于了解到，长时间按下再生按钮会进入一种自适应模式，该模式会增加力量，以应对坡度下降或前方交通变慢的情况。这从我简短的抱怨清单中去掉了一个小问题，只留下了一个重要的注意事项：我喜欢泰康的方向盘吗？走了300多英里，我还是拿不定主意。舵面的直接性和精确度无可挑剔。就像油门一样，方向盘提供了与你转动方向盘一样快的无松弛前端响应。但是，尽管权重很好，而且存在反馈，但这种无滞后的直接性也让它失去了保时捷跑车表现如此出色的一些联系，这肯定得益于输入和效果之间略大的窗口。即使在最艰难的道路可行的转弯载荷下，泰康似乎也几乎不会滚动--这是在没有可选的机电PDCC防侧倾的情况下--而且附着限制足够高，几乎不会鼓励人们探索更远的地方。我没有。Braemar带来了最后一站，也是最后一次参观DC充电器，在这种情况下，eVolt充电器也可以很高兴地与ChargePlace苏格兰卡一起工作。即使没有这个充电，保时捷也有足够的续航里程回到格伦西，但我想让它在交还给保时捷后的漫长南方旅程中领先一步。当电池电量攀升时，Braemar是一个非常适合消磨一个小时的地方，我们在阿伯丁发现的许多特斯拉--或者可能是从更远的地方--似乎是来这里吃午饭的。然而，我们仍然拥有唯一的泰康--尽管这种情况似乎在接下来的几年里可能会迅速改变。写一篇关于电动汽车的驾驶故事，而不会变成对充电网络不足的长期抱怨，这是很好的。高地距离该国人口较多地区的基础设施还有一段路要走，但足以支持像这样一次适度的冒险。我们从来不需要等待充电器，我们使用的每个充电器第一次都能工作。消除这种担忧，泰康就会超越几乎所有的批评。是的，它很贵，但它的设计也和其他任何保时捷一样好，而且--即使是在4S的伪装下--在现实世界中也比任何其他车型都快，除了它最具异国情调的兄弟姐妹。驾驶舱可能会更刺激，方向盘的低强度感觉更丰富-以及GB 354假车内发动机噪音选项在永远关闭之前引发了一阵笑声。但除了需要实际支付费用外，这是迄今为止最接近于没有借口的电动汽车。东北250：你需要知道的网上公布了几条略有不同的路线，这种不准确的做法适合东北250更悠闲的性质。我们去了格伦希尔的斯皮塔尔、布雷玛、巴尔莫勒尔、公鸡桥、汤明图尔、巴林德洛奇、克雷盖拉奇、福查伯、斯皮贝、巴基、库伦、班夫、罗斯哈蒂、弗拉泽堡、彼得黑德、克鲁登湾、纽堡、阿伯丁、彼得卡特尔、坎普菲尔德的米尔顿、巴拉特、巴尔莫勒尔、布拉玛和格伦西的斯皮塔尔。这本来应该是259英里，但在回来的路上，我们来回走动拍照，并调查了迪河两岸，最终我们跑了389英里，根据泰康的旅行电脑，每100英里消耗41.2千瓦时。如果我们再这样做，我们可能会切断从斯佩湾到班夫的北部海岸，走一条可能更有趣的越野路线。虽然NE250缺乏北海岸500的风景多样性，但它拥有更高比例的A级驾驶道路，而且可能会安静得多。阅读更多内容2021年汽车大奖：所有获奖者2021年汽车大奖：现代董事长钟义新荣获Issigonis奖杯<2021年汽车大奖：北极星的Thomas Ingenlath获得Sturmey奖推广|Britishvolt如何给英国汽车业带来电气化迈克已经写了25年多关于汽车的文章，他从广播新闻行业叛逃到追随自己的激情。自2004年以来，他一直是Autocar的撰稿人，曾担任Autocar网站的编辑。迈克于2007年全职加入Autocar，在执掌Autocar.co.uk之前，他最初是作为专题编辑。当时负责视频战略的他创作了我们的长跑《会漂移吗？系列片。为此他表示歉意。他专门讲述冒险的驾驶故事，其中许多发生在不太可能的地方。他曾经开车去塞尔维亚参观Zastava工厂，乘坐一辆GB 1500的梅赛德斯W124 E级去柏林见它的一些出租车兄弟姐妹，并在冬季的暴风雨中用保时捷Boxster在苏格兰北海岸做了500次。他似乎也是一辆超级跑车的磁铁，驾驶过科尼赛克One：1、兰博基尼SCV12、莲花Evija和Pagani Huayra R.

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