世界太阳能挑战赛--地球上最极端的公路比赛？

比赛路线笔记读起来就像是霍比特人路线图上的特征--穿越摩羯座的北回归线，避开流浪的股票，越过世界上最长的栅栏，警惕外星人。

两年一度的普利司通世界太阳能挑战赛的参赛者们将穿越地球上最不适宜居住的地方之一。

他们沿着臭名昭著的斯图尔特公路行驶，从达尔文到阿德莱德，长达1850英里，长期以来被尊崇为澳大利亚最危险、要求最高的公路。驾驶着没有空调和纤细轮胎的轻型汽车，主要由学生组成的团队必须克服灼热的温度、变幻莫测的野生动物和50米长的公路列车的尾流，才能制造出格子旗。

直到2007年，这个不敬神的地方才实行限速措施，酒后驾车盛行。这是1994年在澳大利亚举行的第一次也是唯一一次炮弹长跑的路线。在那次比赛中，一辆法拉利F40在检查站坠毁，造成4人死亡。

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太阳活动总监克里斯·塞尔伍德解释了这种精神：“参加活动的年轻人是世界上聪明的年轻人，他们致力于做一些有所不同的事情。我们聚集在这里的太阳能技术诀窍令人震惊。这远远超过了任何汽车制造商曾经使用过的。

显然，一支球队提供的资金越多，他们的机会就越大，但规则非常严格。每一项参赛作品都必须符合设定的标准，才能跨过起跑线。

这场从达尔文国家广场出发的比赛是赛车运动中最不寻常的奇观之一。没有轮子旋转，没有维修区的金发女郎，当然，绝对没有排气管的咆哮。

数千名困惑的旁观者礼貌地鼓掌，让每辆车都上路了，背景是15人的管弦乐队演奏着阿巴的曲子。

坐在一辆480公斤重的赛车方向盘后面，以每小时45英里的速度行驶了几个小时，我开始理解为什么这场比赛既关乎速度，也关乎耐力。

机舱内的温度已经达到50摄氏度，每一辆经过的卡车--大约四个拖车长--都会给我的碳纤维机器带来严重的震动。我不止一次被推倒在隆隆的带子上，险些与一只死袋鼠擦身而过。

更糟糕的是，我的双座轿跑车完全没有通风--除了一个塑料旅行风扇无法直立地放在仪表盘上。一个水瓶被绑在我的座椅靠背上，但里面的液体不温不火，几乎令人难以接受。

我是昆士兰ClEnergy Team Arrow的四名车手之一。他们勇敢地让我有机会开车走一段路，从达尔文到凯瑟琳--众所周知的内陆与热带交汇的小镇。

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Arrow STF(运动旅行框架)被归入Cruiser Class，这是一种专为搭载多人而设计的车辆，其评判标准与出行速度一样实用。

速度更快的挑战者级拥有单座，全力争先恐后地冲过终点线。有40支队伍参加了太阳能挑战赛，他们大多来自世界各地的顶尖大学。每个人都在自己的汽车上投入了多年的工作，其中大部分都花费了数十万英镑。

Arrow是这场比赛中最重要的参赛者之一。这家澳大利亚公司希望，当明年推出时，它的汽车将成为第一款商业化的太阳能汽车，定价约为14.8万GB。

在比赛之前，车主卡梅隆·图斯利解释说：“STF本质上是一个为比赛做准备的原型，我们希望最终为客户提供什么。公路版将配备空调、更舒适的座椅和适当的信息娱乐系统。

从机舱内令人窒息的高温来看，空调肯定是最重要的。甚至连车窗都被设计为保持关闭状态，这有助于使STF的空气动力学性能是特斯拉Model S的三倍。

在长跑比赛中驾驶太阳能汽车完全是为了尽可能多地节省能源。参赛队可以为锂离子电池充电10%，但其余的必须来自途中的太阳。因此，当乌云出现在我的头顶时，电池的每一千瓦功率都变得至关重要。

作为最后的手段，球队被允许进行外部冲锋，但这会计入他们的最终比分。这意味着我花时间来平衡屋顶上的太阳能电池板以最佳速度产生的太阳能。

当我使用太多的右脚时，或者当Arrow STF以最高效率巡航时，一个数字仪表盘会显示出来。当汗水浸透我的T恤时，我很快意识到，踩刹车是不受欢迎的，但滑下斜坡或利用动量滑过山眉是很好的。

车队的追逐车告诉我要保持在每小时45英里的速度--即使在平坦的道路上也非常困难。

超薄轮胎不仅仅是为了减轻重量而设计的。每一个都是专门为汽车的空气动力学轮廓而打造的，价格为800 GB。它们将滚动阻力减少到最小，但也使箭STF在最轻微的侧风中感到不安。

车身本身是由碳纤维制成的，车顶和引擎盖的每一英寸都覆盖着一系列太阳能电池板。精致的面板上覆盖着大猩猩玻璃，与手机屏幕上使用的保护相同。

除了巨大的蚊子和澳大利亚最致命的五种蛇，流浪的袋鼠在这里造成了非常真实的道路危险。他们在日落时最活跃--这就是为什么所有的车队每天下午5点都要停下来，在路边露营，直到黎明，比赛再次开始。

因此，当我在凯瑟琳停车时，我非常高兴地放弃了我的驾驶职责。我的头盔在滴水，我必须有人扶我离开座位。天太热了，我的表带都热坏了。

世界太阳能挑战赛可能没有一级方程式的高辛烷值气味，但它同样是一场奇观。组织者也很乐意在欧洲举办一场长途活动，但有一个问题：阳光不足。

箭队最终以第三名的成绩完成了巡洋舰级比赛，平均时速在六天内达到了41.6英里。班级荣誉授予埃因霍温队，德国队波鸿获得亚军。

世界太阳能挑战赛从达尔文出发，沿着斯图尔特公路行驶1850英里到达阿德莱德。有九个检查站-只有一个右转…

Arrow STF(体育旅游框架)

价格148,000 GB(最高)最高时速92英里(最高)0-60英里/小时(最高)里程最高248英里(巡航速度)电机双电机和7.5kWh锂离子电池组

飞翔的荷兰人

荷兰队农恩连续第三次在今年的世界太阳能挑战赛上夺冠。尽管过去几天天气恶劣，努纳9号还是以37小时10分钟的时间到达了阿德莱德。这款轻便的Challenger Class机器的重量只有135公斤。它的特点是一个相对较小的太阳能电池板，只有2.6平方米，带有一个高效的轮式电机和一个20公斤的锂离子电池，容量为5.1千瓦时。努纳9号是该团队制造的最小的汽车，长4.5米，宽1.75米，高仅1.12米。在滚动阻力比普通汽车小10倍的情况下，阻力效率相当于门镜…

全女英国队的心碎

就在比赛开始前几天，一支处于太阳能技术前沿的英国团队在澳大利亚撞毁了他们的汽车。

剑桥大学生态赛车公司花了两年时间为世界太阳能挑战赛准备了500,000 GB的赛车。

60人的团队中有20名成员花了一个月的时间在内陆地区微调海市蜃楼。当赛车失去控制并撞上障碍物时，全是女性的车手在爱丽丝斯普林斯附近的一条私人测试赛道上。

球队发言人丹·布朗说：“每个人都非常震惊。”“我们跑去救司机，但车里一片狼藉。急救人员很快赶到，但她在事故中摔断了脚。

海市蜃楼比比赛中的大多数参赛者都窄--尽管该团队表示不知道是什么导致了稳定性问题。

这是该队第二次前往澳大利亚，但没有登上起跑线。2013年，Resolve在审判过程中摇摇晃晃地打滑。

今年唯一的英国参赛者是达勒姆大学电动赛车，他参加了探险班并完成了比赛。

Sun Run BYNUMBERS

巴罗克里克检查站最高温度46摄氏度，8小时内乘坐太阳能汽车行驶450英里，挑战者级最轻汽车的135公斤重量，太阳能转换为马力的97%效率，密歇根大学参赛费用100万美元，1850英里世界太阳能挑战赛29小时纪录时间

班级行为--世界太阳能挑战赛有三个班级。这是我们的指南

挑战者级

这一切都是关于大预算的车队驾驶单座汽车。每一款都完全为速度而设计，具有激进的未来主义设计，将阻力和重量降至最低。最大长度为5.0米，太阳能电池板不能超过4.2平方米。超轻，它们最容易受到横风的困扰，阿德莱德以北的路线。

巡洋舰级

2013年推出了一个新的课程，以鼓励更多地为实用和商业用途而设计的太阳能机器。在阿德莱德第一个冲过终点线的赛车不一定会赢，因为在现实世界中有潜力的车辆会获得加分。每节车厢最多允许四名乘客。增加了压舱物，使每个人的最低体重达到80公斤。

探险班

这一级允许为以前版本的挑战赛制造的汽车再次运行，但有新的团队成员。这个类也可以是那些没有达到适用于Cruiser和Challenger的严格道路适用性要求的参赛作品的集散地。这被认为是“非竞争性”的，但这并不能阻止车队将他们的赛车推到极限。

杰里米·泰勒

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