新的路虎防御者将扩展到多功能家庭

纽兰罗孚防御者将是一个基于大约两个轴距尺寸的车辆家族，版本从基本的实用车辆到豪华高端车型。

路虎重生标志的使命是提供“任何车型中最广泛的佩戴徽章的能力”。这款复活的铭牌将在明年正式公布，这是路虎几十年来最受期待的新车型。该公司此前曾考虑在今年路虎70周年之际推出Mk2 Evoque，但据悉，即将推出的Mk2 Evoque降低了这一可能性。

尽管有着实用的根源，但新的Defender系列可能会被定位为高端产品：入门级版本不太可能低于40,000 GB，而高端型号-将明显更豪华和强大-价格将超过70,000 GB。

新防守者的命名策略将受到著名的90英寸和110英寸轴距的启发，旧的防守者90和110的防守者都有自己的名字。

目前还没有关于新后卫何时抵达展厅的官方消息，但不会在2020年4月之前。根据该公司最新发布的财务文件，这款防御者和另外一款捷豹路虎(JLR)产品，很可能是Autocar最先披露的电动捷豹XJ，预计将于2020-2021财年上市，这意味着从2020年4月开始。

文件还显示，开发代号为L663的防御者将成为一个子品牌，并应成为捷豹路虎迈向每年生产100万辆汽车的重要贡献者。根据文件，新防御者的到来将标志着路虎将全面实现其长期计划，正式将其三大品牌--路虎、路虎发现和防御者--拆分成不同的产品系列，每个产品系列都有自己明确的特点。这一划分模型的过程始于2012年，当时的路虎是路虎。

Autocar明白，每一款车型的造型都将变得更加个性化，而不是所有车型都与旗舰车型路虎有着明显的家庭脸相似之处。根据该公司公布的计划，Defender家族将被归入“耐用性”的标题下。即将推出的车型必须“实用、耐用、实用”，并提供“越野专业技术”。

为了将新的防御者与其他两个路虎子品牌联系起来，路虎最重要的品牌价值将是“精致”，未来的车型将必须“优雅、豪华、精致”，并提供“全方位的性能”。这最后一个属性归功于该公司正在规划的更注重道路导向的车型，并于去年由Autocar首次亮相。事实上，捷豹路虎最初坚称这只是一个内部名称，但最近却被捷豹路虎注册了商标。

未来的发现号系列将被归入“多功能性”的标题下，提供整体的“能力广度”。

防御者将基于新的全铝MLA(模块化纵向架构)，它取代了目前的铝平台家族，这些平台植根于2003年捷豹XJ的架构。铝制单壳结构的使用可能会在铁杆越野爱好者中引起争议，但这种轻便的结构将得到一套广泛的电子底盘控制系统的支持。

路虎的老板们决心，新的防守者将作为市面上最有能力的越野车进入市场，他们很乐意利用高科技电子产品来实现这一目标，而不是使用传统的机械解决方案。

Autocar了解到，较短轴距版本的防御者将作为运动型三门车型销售，较长轴距车型将为宽敞的五门和传统皮卡提供基础。三扇门也可能有一个可拆卸的硬顶。

也许新的防御者家族最耐人寻味的方面是，它将不得不涵盖所有基础，从基本的实用版本到更豪华和更豪华的高端型号。

尽管即使是更基本的型号也会吸引更高水平的定价，但对新防御者的要求在不同的细分市场上如此广泛地延伸是非常不寻常的，事实证明，这对设计和工程团队以及产品策划者来说都是一个挑战。路虎将努力打造一款高价、真正坚固的皮卡，一方面是这款车型的基调，另一方面是一款豪华的五门车，与梅赛德斯G级相抗衡。

路虎的设计老板格里·麦戈文此前曾对《汽车》说，人们不应该再考虑“耐用的功能”，因为任何一款路虎都是高端产品。这意味着新的防御者的设计，特别是内部设计，必须对商业买家来说足够实用，但对于售价可能超过7万GB的版本来说，又要被视为足够高的溢价。

路虎在防止新后卫的细节泄露方面一直非常成功。该公司在2011年确实展示了一系列DC100概念车，旨在预览定于2015年推出的一款低成本防御者。然而，对DC100成为新防御者的反应如此强烈，以至于该公司重新开始设计。

虽然DC100概念车没有提供新防御者的最终设计线索，但最近的法兰克福车展展示了Discovery SVX-尽管更多的是在执行方面而不是设计方面。Design Boxx McGoven将SVX的设计称为“卓越的耐用性”，这意味着它的坚固性不需要公开地越野，具有聚光灯和呼吸管等功能。

Autocar了解到，更面向消费者的车型将配备轻度混合动力和插电式混合动力传动系统，使用该公司的Ingenium发动机的四缸版本。三缸版本的可能性较小。据信，一款电动版本也已经进行了测试。

高端性能版本的防御者将获得新的直六Ingenium发动机在不同的状态下。V8将不会用于未来的捷豹路虎产品。这款六缸发动机还将提供温和和插电式混合动力版本。

永久四轮驱动将是所有车型的标准配置，自动变速器也是如此。捷豹路虎似乎不太可能为基于MLA的车辆设计手动变速箱，因为未来的路虎和发现车型对手动变速箱的需求不大。

新的防御者也极有可能与发现者一起在捷豹路虎位于斯洛伐克的新工厂生产。当该公司重新推出这样一款标志性的英国汽车时，这很可能被证明是一个有争议的决定。Discovery的生产正被批量转移到斯洛伐克，并将于今年秋天开始在Nitra工厂铺设。在其开发的第一阶段，Nitra有能力每年生产15万辆汽车。

Global Discovery目前的销量约为4.5万台，这意味着Nitra每年将有能力建造多达10万台防御者。从捷豹路虎将L663打造为产品组合中的“第三支柱”的意图来看，年销量达到10万辆可能是最低目标。尼特拉工厂的建设还具备了再增加15万台产能的能力。

因为它完全集成到MLA平台上，所以成立一个新的后卫的财务理由最终是有意义的。在销售的最后几年，之前的捍卫者努力每年销售超过2万辆，这个数字太低了，不足以证明需要一款新的独立车型。

除了等待第二代极光的发布，现在很明显，将新防御者的发布与MLA平台的发布和斯洛伐克新工厂的开业同步是新车等待时间延长的原因。

Defender希望利用遗产进行交易：

路虎已经进行了无数次的迭代，以达到新的防守者的正确形状，它可能已经决定将图标带回它开始的地方。

有消息称，捷豹路虎的老板们正在关注Mini和菲亚特500等现代化经典车型的销售成功，并将对他们的新车采取类似的方法。

公司首席执行官们一直强调，最初的路虎外形非常独特，只需三笔就能清晰地表现出来，但似乎经过多年的试验，这些人才明白，潜在买家只是希望这种情况继续下去。

吉普一直都知道这一点：即使在十几次迭代之后，它的牧马人的简介和基本概念仍然与开启这一切的二战吉普保持着明确的联系。史蒂夫·克罗普利

新的捍卫者将涵盖所有基础：

防御者90-入门级三门将建立在短轴距MLA平台上，并将专注于运动驾驶动态和那种防御者以功利著称的威力。

带有可拆卸车顶的防御者90-为防御者提供可拆卸车顶将是对这款车型的根基的认可，并将其与吉普的牧马人相抗衡。

防御者110-长轴距版本的防御者将被定位为高端车型，以利用大型豪华SUV的较高价格。

防御型皮卡-这款车型可能基于长轴距架构，将使捷豹路虎能够从快速增长的商用车领域获利，与新款梅赛德斯X级等车型竞争。皮卡在英国越来越受欢迎，因为它们的税级不同。

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