两用的、专门用于越野的、表面松散的高性能汽车的出现，是像我们这样热情的司机感到愉快的更好的原因之一。
从保时捷911 Dakar和兰博基尼Huracán Sterrato，再到福特Ranger Raptor和Bowler Bulldog，在过去10年的汽车工业历史中，我们一直在供应这些可爱的流氓和疯狂的泥浆堵塞者。
现在，如果您想在2025年快速行驶并在砾石、泥浆以及道路上享受乐趣，您可以通过各种不同的方式做到这一点。以我们聚集在威尔士Sweet Lamb Motorsport Complex的三名快速越野运动员为例，这应该是美妙的测试日。它们分别小得令人着迷，中等大小，大得令人满意。爱好者、日常司机和不屈不挠的全能者。
我们提供后置发动机后轮驱动、全电动四轮驱动和V8发动机适当的机械四轮驱动，以满足您的任何要求。
这些汽车之间的差异与您在汽车比较测试中可能看到的共享空间的任何汽车一样大。但在表面上是我们今天的砾石拉力赛舞台上，一切都应该很有趣。
ArielNomad 2重量仅为715公斤，是最喜欢放在拖车上运输和使用的那种次量级惊险刺激者。很可能是由2510公斤级路虎Defender Octa之类的东西拖曳的。拖车真的能和拖车一样有趣吗？它能接近吗？让我想想
与此同时，福特野马Mach-E拉力赛的重量为2343公斤，在路缘重量上与排名第一的Defender相差不远，尽管它在扭矩重量比方面轻松击败，并声称在沥青路面上的冲刺速度为0- 62英里/小时-尤其是因为它是电动的。车轮行驶、任何表面牵引力和牵引能力？没那么多。
因此，我们这里有空间框架结构和赛车级长行程被动悬挂，与全球汽车制造商能够推出的最聪明、最通用的互连主动空气悬挂相对抗。
小众行业Nomad的开发成本（从干净的板材到成品）可能比捷豹路虎仅在Octa的6D Dynamics互连液压减震系统上花费的成本要低。与此同时，从表面上看，Mach-E拉力赛只是现有性能电动汽车上售价2250英镑的选项。
一些重新调整的减震器、更长的螺旋弹簧、白色合金车轮、底部保护板和米其林CrossClimate 2全天候轮胎。那能有多严重？
所有这些问题以及更多问题的答案将在皮卡车里的好心人打开陡峭、布满车辙、有时甚至有不利弧形的砾石操场上的大门后不久得到解答。对于Defender以及某种程度上Mach-E来说，坏消息是它相当窄，平均宽度可能是Nomad的两倍，但有时挤压得更紧。
表面是被阳光炙烤的砾石和泥土，当你开车时，一缕飞扬的灰尘从你身后盘旋而上，春天的阳光照射到这些灰尘上，就像升起的火焰一样穿过这些灰尘。用相当无情的术语来说，这是一个“松散”的表面。
上面的石头的大小从比弹珠小到比烟盒大不等--而且，就像石头一样，它们堆积在角落的外面，使抓力在你需要帮助的地方逐渐减弱。
在这些角落的内部，有些地方有可以将车轮放入的渠道、洞和沟壑--但并非所有这些都能帮助您。有一个紧密的发夹弯曲，有足够深的车辙，可以让您离线，还有一块大致绵羊大小的岩石，可以阻止您在入口时排长队。
有几个更快的下坡，偏离弯道，将是无情的，如果你太快去（和，迟早在这样的车，你肯定是）。有些地方的“道路”边缘隐约可见陡峭的落差。有一个跳跃。当然有
这个地方将会变得更加平等。即使是在最快的行驶中，也需要做出承诺才能进入第四档，因此我不确定626马力对路虎有多大用处，甚至480马力对福特有多大用处。
不过，可达的扭矩应该会发挥很大作用，但前提是它与适当的砾石牵引力和制动力相匹配。
Defender Octa是一种可以受到一些严重惩罚的又大又重的汽车。你到达了像甜蜜羔羊这样的地方，那里有足迹、田野、溪流和四面八方的攀登，没有一丝不安。
部分原因是你的旅程已经非常愉快了。Octa在公路高速公路和A-road里程上几乎没有任何妥协，其滚动改进与增强的跑步装备相关，并在您需要时大幅超车速度。
但这也是因为这辆车的防刮能力非常出色。我们经历了一个干燥的冬天，所以碰巧你必须穿过的福特在我们测试的那天处于低水平，所有三辆车都可以轻松穿过它。但如果它再深18英寸呢？
防御者--它的涉水深度为1000毫米--只会有它自己的乐趣，而游牧者可能会在怀伊山谷下游更远的地方结束。
到达你想去的地方，以便在这样一个相当偏远的地方享受自己，并随身携带你到达那里时需要的东西，是评估这些汽车在最广泛的意义上能提供多少乐趣的等式的重要组成部分。
当你停下来思考时，在所有这些方面，Defender占据了一个强大的领先地位。可用性和能力--或者更确切地说，对它们的需求--对于电动福特来说是重大障碍吗？
在某些方面，我会这么说--但不是全部。在福特将行驶高度提高20毫米并安装全天候轮胎之前，Mach-E GT并不是你可以花70，000英镑购买的最高效的电动汽车。
作为拉力赛，它作为巡回电动范围将行驶210英里多一点，这意味着它在到达我们的威尔士拉力赛田园诗时显示出约75%的电池容量，最近的快速充电站在25英里外。
集中精神，这。我不会破坏判决，但是，告诉你，马赫-E生存了相当长的一天的越野使用，与一对夫妇的铅脚采取了大量的娱乐，并在最后离开了足够的范围内，以保证其前进的进展。
作为一个非常基本的测试的主要可用性的电动汽车与这种驾驶的想法，我认为这是有效的：和马赫-E拉力赛通过它。但是，在任何时候，我们保持警惕的眼睛，在某种程度上，我们根本不需要与化石燃料的替代品，也许只是一个小的直接乐趣的结果。
当然，在一个更正常的日子里，Mach-E拉力赛仍然是一辆你可以从中获得各种利润的零排放汽车。它很实用，但规模不大;驾驶速度快、另类且有趣，但购买前景却不是六位数。适合学校运营、超市购物、办公室通勤和足球训练。它有五扇门、五个可用的座椅，福特典型的现实世界魅力十足。
我们需要指出游牧民族呃不这样做吗？我对此表示怀疑，因为它是那种在你必须驾驶的有限场合可以享受巨大乐趣的汽车，而不是相反。
Ariel为我们带到Sweet Lamb的绿色框架产品有有机玻璃侧面保护装置，可以阻止微风吹过您的裤腿，还有帆布屋顶可以防雨。
你希望通过清除各个面部孔中的大量灰尘来完成驾驶，但它实际上可以很好地保护你免受所有这些影响。不过，按照速度溅上水花，然后……你就会被淋湿。
但总的来说，它不会向驾驶舱中扔进足够的泥土，让你希望自己带上了滑雪护目镜，或者让事后清理成为一项任务。
Nomad可能是那种你只会真正寻求乐趣的汽车，但它是多么有趣啊。如果您愿意，您还可以安装一辆带有拉力式液压手刹的车（正如我们的测试车所拥有的那样），此外还有可选的绞盘、车顶安装式头灯和华丽的Öhlins TTX悬挂系统-相信我，您应该这样做。
那么，我们就去砾石上吧。按降序排列，Ariel的每吨扭矩为534磅英尺，福特的每吨扭矩为271磅英尺，Octa的每吨扭矩为235磅英尺。即使在那里，您也可以开始看到Nomad的轻盈带来的巨大差异。
但与Mach-E更适合道路使用的橡胶相比，Nomad和Octa的合适全地形轮胎也会产生影响，而速度下的峰值扭矩与大脚趾下方的可获得扭矩并不相同，就在你最需要的方向盘上。
您心目中的有趣砾石驾驶体验是不是尖的、漂移的、反应灵敏的，当您将其翻转并“加油”时，它可以自由旋转？谁的转弯姿势可以像轻弹脚踝和滚动手腕一样快速、轻松地调整？有什么东西能在时速50英里的拐角处以真正的紧迫感和无忧无虑的扭动臀部？
好吧，您可能会惊讶Mach-E拉力赛如此符合要求。电动实际上可能会让它比在这里更有趣。它的控制速度活泼、负责，不会让你担心草地边缘另一边正在等待的东西。
更大、更稳定、感觉更不受控制的Octa并不那么活跃。这部分是抓力的作用，部分是尺寸的作用。它在砾石上有很强的抓地力，固特异牧马人Duratrack全地形轮胎咀嚼着表面的碎石，使其准备好以比这条赛道所允许的更快的速度行驶。感觉有点像马拉松比赛体育场赛道上的一辆怪物卡车。
相比之下，Mach-E的全天候米其林时速约为50英里/小时，然后开始在顶层的石头上滑行，他们的胎面块无法清理被轰炸的瓦砾，并使底盘自然更具表现力的倾向开始成为一种负担。
因此，在砾石上驾驶福特是一种快-快-慢的过程;只要你不开得太快，你就会很开心。相比之下，在更狭窄的弯道中，Defender的豪华主动悬挂对更大、更高、更重的汽车更慵懒的底盘反应无能为力，但Mach-E感觉要低得多、更敏锐，更愿意被戏弄成积极的转弯态度比路虎，路虎只是真正想在刹车下把鼻子收起来（尽管它肯定会这样做）。
两辆车都很有趣。我敢打赌，防守者在联赛中更坚强、更有能力，并且会在更快、更宽的砾石赛道上崭露头角。但此时此刻，在波伊斯乡村的一个似乎特别适合的角落里，福特实际上是更令人上瘾的司机汽车。
然后你进入游牧民族，就像你完全在另一个地方，参与着不同数量级的互动身体行为。Octa最终在娱乐方面比普通Defender高出10-15%，但仍然完全依赖其可靠的感觉。
它只能腾出这么多的空间来真正娱乐你，而不会冒着破裂安全、银色泡沫的风险。Mach-E走得更远，但如果出现更坚固、更快的表面和测试，它最终缺乏抓地力、离地间隙和减震权威，会让你担心它。但Nomad只是简单地品尝这一切，让您感受到每一个微小的偏转并努力进行每一次纠正，并在此过程中将自己置于驾驶存在的不同层面。这是巨大的、巨大的乐趣。
不过，这首先是对勇气的考验，而且语气也发生了巨大的变化。因为突然间，每个通道、凸起、山脊、岩石和弧线都直接穿透到你的指尖和背部。防守者主要是在过滤它们，尽管你并不知道;福特只是在暗示它们。
但游牧民族将它们直接广播到你的前臂和肩膀上。要达到它的水平需要付出大量的体力，而双臂矫正锁需要足够的快速灵活性。
但它以令人难以置信的、哦如此忠实的处理方式回馈了你投入的东西，甚至更多。它配备了16英寸的车轮和厚实的侧墙横滨全地形轮胎，在砾石上具有足够的抓地力和牵引力，但在您将382磅英尺的重量从后轮释放出来之前，仍然需要仔细观察。没有身体反应。
方向盘不知疲倦地进行沟通，因此您毫无疑问地知道何时处于良好状态，并且非常清楚地知道何时处于不利状态。变宽、变懒、上错档或用踏板放松线条，你就会有很多事情需要解决。但驾驶良好，您可以以几乎任何路线和角度通过您想要的三档、50英里/小时的弯道，并感受到底盘的每一个动作。
最令人惊叹的举动是当它播出时。英里环路上的跳跃并不是非常快，但相当陡峭和严重。您不会冒着将Defender的体积跳到那里会对自身造成损害的风险;更不用说减震效果不佳、行程较短的Mach-E了。
但Nomad将其视为某种神奇的飞行La-Z-Boy扶手椅。它的拱顶就像羚羊一样，但由于Öhlins悬挂装置和适度的重量，它以一种比你想象的更舒适、更实事求是的方式回到现实。
所以你再次将其排列，只是为了检查这是否是侥幸。当您找到穿过棘手的非弧线拐角的完美线时，您也可以这样做。直到你以极其平等的方式吹吹和微笑，你才会停下来。
如此引人注目的汽车可能不会按常规行驶，但绝对值得为它们腾出空间、时间、场合和精力。Nomad生动地证明了，如果您真的想在旅途中享受乐趣，那么全力以赴并付出努力就会真正得到回报--而且它以极其出色的方式做到了这一点。
月1 Ariel Nomad 2
既没有可用性，也没有能力担心，感觉非常好，生动地解放了。四处找乐子就像没有别的事一样。
月2福特野马Mach-E拉力赛
一种简单、直接且令人惊讶地有效的在砾石上享受自己的乐趣的方式，尽管它缺乏一些韧性、耐力和真正的能力。
3日路虎卫士Octa
几乎可以让您到达任何有乐趣且充满娱乐性的地方。不过，作为驾驶员的汽车，需要一块大画布才能真正给人留下深刻的印象。
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作为Autocar的首席汽车测试员和审查员，Matt的工作是确保Autocar整个审查输出的质量、客观性、相关性和严谨性，并亲自提供大量详细的道路测试、团体测试和驾驶审查。
马特自2003年秋季以来一直是汽车公司的工作人员，并有幸与该杂志的一些最知名的作家和贡献者一起工作。Heservedas的特约撰稿人、专题编辑、助理编辑和数字编辑，2011年加入路试台。
从那时起，他驾驶、测量、圈内计时、计算和报告了各种汽车，包括布加迪威龙、劳斯莱斯幻影、特斯拉Roadster、Ariel Hipercar、塔塔Nano、迈凯伦塞纳、雷诺Twizyan和丰田Mirai。他在这份工作中更广泛的个人亮点包括2013年塞巴斯蒂安·勒布（Sebastien Loeb）在派克峰（Pikes Peak）打破纪录的奔跑;驾驶Brabus Rocket在限制的德国高速公路上以190英里/小时的速度行驶;以及驾驶迈凯伦传奇的“XP 5”F1原型车。他自己的汽车已经生锈了Mazda CX-5。
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