《汽车S》评选的2017年度最佳汽车

在过去的12个月里，我们的道路测试员测试了大量的汽车。为了以时尚的方式结束这一年，每个人都挑选了自己最喜欢的2017年汽车，并将他们聚集在一起，试图选出一个总的获胜者。事情是这样的.

马特·桑德斯：是的，我会成为“母亲”。我们在这里讨论今年我们最喜欢的赛车，可能不是为了就哪款车是最好的整体达成一致。

停车场里有一辆保时捷、一辆迈凯轮、一辆兰博基尼和一辆阿斯顿马丁--正如你对一群路试者的期望一样。

然后是你的，普赖尔。想必，作为你习惯于组织的自己，你发现当你下铃木Ignis的时候，你真正想要带的所有车都已经说完了，对吗？

马特·普赖尔：现在，现在，这不完全是真的，但也不完全是错的。铃木不是我今年开过的最好的车，但它是我最喜欢的车之一。我认为它的设计真的很好：它很小，很短，很轻，很聪明，它是四轮驱动的，它是这里唯一一辆足够紧凑的车，可以在这些乡村道路上行驶。开车很舒服，但我还有很多时间--因为制造这样一辆车比制造一辆碳纤维超级跑车更难，不是吗？这是一件很好的装备。

迈克尔-舒马赫：当我开着它的时候，我记得我在想：“如果我再回到23岁，我真的会喜欢这辆车。”它比大多数小型、廉价的汽车更有特色、更有趣。

安德鲁·弗兰克尔：作为一个对现代跨界SUV趋势有点反感的人，我想说，即使是在推出了像迈凯轮720这样荒谬的车型之后，你也可以进入IGNIS--而且这并不令人不快。你可以理解它的用途，并想象一下你会向谁推荐它。这就是我在所有这些跨界车上努力做到的。

它非常专注，它很有趣，它让你感到快乐。给你，这就是胜利者。我们吃点东西好吗？

理查德·莱恩：我也喜欢。它在乡间公路上漂浮得很好，在高速行驶时不会感觉完全失控。但在高速公路上有点超出了它的深度。

国会议员：当然。而坐在后座上，在活动车轴上方的感觉也不是很好。我开过的几个人也说了同样的话，所以这一定是真的。

好的，请给我们五份牛排和薯条好吗？来吧，下一个是谁？

AF：我的迈凯轮？根据我在兰博恩以外的赛车经历-因为在狭窄潮湿的车道上，在牵引力控制灯几乎从未熄灭的情况下，不可能获得同样令人难以置信的表现-我对两件事感到惊讶。显然，这仅仅是因为它的绝对速度，以及它是多么容易在其中非常快地行驶。

但我也真的很喜欢这样一个事实，即它做到了所有这些，但它在完全实际的基础上发挥了作用。它的能见度令人惊叹。如果你又老又胖，你可以很容易地进出；他们挖出那些门孔的方式确实非常聪明。它有很好的行李空间。驾驶环境也是一流的。显然，对于像我这样的人来说，像这样的车真正重要的是什么，他们已经仔细考虑了很久。

然后他们还记得要让它变得如此彻底、疯狂地迅速。在力量和速度方面，今年早些时候达到了另一个水平。多亏了保时捷911 GT2 RS，现在可能不是很快，但当我开它的时候，它是一辆超级跑车，毫无疑问，它比超级跑车更快：毫无疑问，比迈凯轮P1更快。

迈克尔-舒马赫：这也是这里唯一的五星级道路测试车，这应该是有价值的。当然，当我们在路上测试它的时候，我们对它是否在所有情况下都足够令人兴奋持保留态度，这是一辆超级跑车应该具备的条件。但当你知道它到底有多快，以及它比它的直接竞争对手快了多少时，我真的看不出你会对它感到无比兴奋。而且它真的有一种与众不同的纯净。我认为，与利基市场上的几乎所有人不同的是，迈凯轮保留了液压动力转向--而且它只是比电动更好。

丹·普罗瑟：而且更令人愉悦。因为你可以把720开得很慢，以每小时40英里的速度通过一个弯道，与其他超级跑车相比，你会感觉到更多的与汽车的联系。你不需要开得很快就能享受它。

迈克尔-舒马赫：是的。出于这个和其他原因，我相信这是一辆比法拉利488GTB更好的公路赛车。我不确定你们会不会都同意那个…

AF：我觉得迈凯轮的四肢更容易判断。对我来说，唯一的事情就是我只是想让它骑得更像一辆570S。我知道他们故意将乘坐折衷了一点：让它更接近675LT而不是650S。我真希望他们能有法拉利式的“颠簸之路”，让减震器更放松一点。这很容易做到，不是吗？我想这是他们漏掉的一个把戏。

DP：就我个人而言，我不太喜欢它的翻转显示--它看起来只是一个噱头。当它向下旋转时，图形很小，很难阅读，而且它仍然不能完全离开你的路，所以你看不到更多的路。事实上，如果他们只是简单地将LCD仪器重新设计为不那么分散注意力的显示模式，他们就会达到完全相同的结果。就好像有人说“我们这里需要一个‘快乐’的特征”--所以他们想出了一个。这是非常不符合迈凯轮的。

莱昂纳多：我非常喜欢迈凯轮。但我也喜欢胡拉卡奥，本周我在它的车轮下行驶了700多英里，你会惊讶于它是多么的合作。

你真的可以接受它，对于一辆看起来像这辆车一样好，开起来也像这辆车一样好的车来说，这是真正的惊喜。当然，世界上根本没有另一辆超级跑车拥有如此狂野的发动机--在气门打开的情况下，排气的尖叫声不仅震耳欲聋，而且富有表现力，不像这里的另一辆…

就像你在迈凯轮发现的那样，安德鲁，Performante在这里并不是很理想，但底盘给了你这样的信心，在非常宽的道路上，你可以经常到达红线附近。而且，好吧，方向盘并不完美--它有点轻和遥远--但现在它足够好，让你即使在弧度外的角落和大起伏的情况下也能用力推进。你基本上可以在这样的车里得到你想要的那种令人生畏的形象，但它并不像你想象的那样令人生畏；它只是能力和敏锐。它让你抓住它的角，让它有点失控，这是兰博车应该做的。

但真正让我震惊的是，它感觉很好地分类，适合在英国各种道路上居住，在肮脏的天气下-这是一款意大利超级跑车，是为我们正在讨论的Nu uˆRburgring赛道日开发的。他们终于打到了简报，这总是会带来一些非常特别的东西。

DP：我知道你今天带来的这辆车，英国示威者，上面没有‘LDS’主动转向装置，我猜因为轮胎和其他悬架的改变，它无疑是我开过的最好的转向胡拉卡奥。被动的转向架起到了很大的作用。

莱昂纳多：同意。和波音720一样，它也需要一个额外的驾驶模式，因为你希望能够将“Strada”模式的减震与“Corsa”的设置结合起来，以实现其他所有功能。

DP：这就是老兰博基尼的挫败感，因为你不能完全按照你想要的方式来配置它。

我不得不说，尽管如此，我讨厌里面所有的奥迪舱内容。对我来说，它只会破坏错觉：它让它感觉没有应有的那么特别。

法拉利在20世纪90年代初不再犯同样的错误。如果你看一看Testarossa或512TR的内部，它只是充满了菲亚特比特，但从355和456开始，所有这些比特都是不同的。有时使用的部件仍然是垃圾，我们都知道他们汽车上的卫星导航系统多年来一直很差。但迈凯轮是完全一样的。我讨厌他们的‘IRIS’信息娱乐系统--但至少这是他们的。

这辆车的所有东西都感觉很特别，而Huracaón的开关设备都是直接从奥迪采购的。这甚至不是奥迪的最新产品：这是你可以在10年前的A4上找到的那种。

议员：听着，听着。这是一辆国标20万的车。以这个价格，你不应该忍受零件箱组件。

莱昂纳多：好的，很公平。内饰令人失望。界面有点烂。座位也不是很好。但在过去的几天里，这些事情并没有太多困扰我--我认为如果我拥有它，它们也不会。

我可以忍受这一切。在座的没有人能告诉我，他们会选择迈凯轮的V8而不是V10，我认为这是这里最好看的赛车。

国会议员：你对铃木汽车造成了相当大的伤害，Ricky…

迈克尔-舒马赫：我同意里奇的观点。我不在乎兰博基尼的驾驶舱人体工程学是否有问题--里面没有空间，驾驶位置也不完美--因为每次我想抱怨任何一种情况时，我都会想起它从外面看起来有多么耸人听闻。

我希望兰博基尼的设计是这样的：从外到内，这样看起来完全令人难以置信，比任何竞争对手都更令人震惊。这是兰博的首要任务。而迈凯轮则是兰博基尼的对立面：他们显然是从车手开始，然后一路向外发展，形式服从于功能。他们最终得到的设计并不那么吸引人--而且不是偶然的。但迈凯轮的做法对他们来说是正确的。

我完全不同意你的观点，马特。我看不出为什么兰博基尼不能同时做到这两点。对我来说，在这样的车里放一个好的、舒适的座椅和好的驾驶姿势是非常基本的。如果每次你进去的时候你都会想“等我出来的时候我会很疼”，这是你使用它的一个巨大的限制因素。

话虽如此，我仍然认为Performante可能是我开过的最好的兰博基尼。这是一辆兰博基尼，对于那些不仅仅是喜欢形象的人来说--这是一辆合适的司机的车。但我担心我不会像你这周那样用它，里基。

DP：安德鲁，你会多用一辆保时捷911 GTS吗？早在一月份，我们两人都参加了这款车的发布会。还记得吗？我们都觉得开车很棒。多亏了第二排的座椅，你可以获得甚至是GT3无法达到的可用性水平。遗憾的是，你没有得到GT3型S发动机。但即便如此，以涡轮增压的标准来看，GTS的发动机还是很棒的。

这款车比GT3更偏向于道路，这也很棒。它有舒适的座椅、钢制刹车和自适应减震器，但你可以在上面放你喜欢的东西：碳陶瓷刹车、桶形座椅，你可以按照你想要的方式得到它。

你实际上可以每天都用到它。你就不会担心堆积如山了。

费尔南多：你也可以把它放在任何地方。你必须认真考虑你把迈凯轮和兰博基尼停在哪里，但你不会三思而后行把911停在街上。如果我把一辆720停在住宅区的街道上，我会一直担心它。我不会担心911。它们的无处不在恰好让它们变得有点不引人注目。

DP：你说得太对了。有一段时间，我有一辆奥迪R8长期测试车。这是我唯一的一辆车，所以我不得不这样用它。所以我不得不时不时地把它停在街上。果不其然，有人打碎了一扇窗户，把它打碎了。这种情况会发生在911上吗？也许吧--但我认为可能性要小得多。

迈克尔-舒马赫：这真的是你最喜欢的车了，在这一年里，你还开过一款叫Zenvo的车？

DP：遗憾的是，Zenvo无法使用。但说真的，答案是肯定的。对我来说，它真的离驾驶GT3一样好不远了，而且还有所有的可用性。这是很难辩驳的。

MP：如果你现在告诉我，我必须开停车场里的任何一辆车--但我不得不在一天的其余时间里开着它去任何我需要去的地方--我会乘坐911。它很紧凑，你可以从里面看到，里面有空间，它停下来，它走了，它快速但不弹道，它不会让你看起来像个彻头彻尾的笨蛋。

迈克尔-舒马赫：但在几年时间里，你开了15,000英里后，它还会感觉特别吗？它变得普通是因为你用得太多了吗？

费尔南德斯：恰恰相反。我开着一辆911Carrera S长途汽车行驶了10,000英里，如果说有什么不同的话，那就是它变得更加特别了。我下了一辆宝马i8，在那之后，911几乎感觉到被降级了。但有了里程和使用，我真的开始欣赏保时捷是多么棒的驾驶。我开得越多，我对它的尊重就越深。奇怪的是，我也不怀念保时捷的老款大气六号公寓。我只想要涡轮增压扭矩。

来吧，桑德斯。那你的阿斯顿马丁呢？

迈克尔-舒马赫：你们这些家伙对DB11有什么看法？我们中有多少人驾驶过最初的V12版本，并在驾驶它时认为它是正确的DB11？

费尔南德斯：是的，我是这样做的。

马歇尔：我想我也是。但我愿意用这个新的观点来修正我的观点。

迈克尔-舒马赫：嗯，那很好。因为，对我来说，DB11 V12感觉起来不太像阿斯顿马丁--或者可能不太像阿斯顿马丁。

AF：因为里面有太多奔驰的东西？还是引擎？

迈克尔-舒马赫：与其说是引擎的问题，不如说是它的转向方式；它并没有像我所期待的那样成为一辆司机的车。

但几个月前，当我驾驶DB11 V8时，我意识到我们去年只得到了一半的成绩。V8和V12是同一个形象的两个部分--我认为V8是旨在吸引像我们这样的人的一半。在某些方面，这似乎确实有点奇怪，他们需要一个AMG发动机，以使DB11感觉像正宗的阿斯顿马丁。但这对我来说很有说服力，阿斯顿正计划将V8的大部分S悬挂和转向设置，并在2019年车型年将它们滚动到V12上。

我想我如此喜欢它的原因是因为它几乎感觉像是一辆按照我的规格制造的汽车，解决了我对V12不喜欢的所有事情。而且，这辆车也让人感觉很重要。有更多的骑在DB11比任何其他赛车在这里，我认为，重要的是，它发挥其潜力作为一辆跑车和真正的阿斯顿马丁。对我来说，V8做到了这一点。当然，这不是世界上最好的赛车，但现在感觉它已经尽其所能了。

你认为有人会对你可以用同样的发动机再加100马力买一辆梅赛德斯庄园有意见吗？阿斯顿应该没有它所使用的任何发动机的终极版本吗？

国会议员：不，我不介意。我对梅赛德斯的柱柄有一个更大的问题，就像奥迪在胡拉卡奥的柱柄一样。在GB 150,000，你可以给我一个合适的柱柄，真的。这不是很过分的要求，不是吗？

费尔南德斯：事实上，很可能是这样的。但看起来肯定不是这样的。

MP：你觉得发动机笔记怎么样，斯托米？我没有开太远，但它似乎没有AMG的声音大。

迈克尔-舒马赫：不，不是。AMG最近使用了很多扬声器技巧来产生低音排气噪音，而阿斯顿队做的第一件事就是放弃了这一点。对我来说，它比AMG GT更有气息和微妙的气息；只是足够不同，感觉像阿斯顿自己的。毫无疑问，它给人一种归属感。但我记得我开的是6缸DB7…

马歇尔：啊--我看到食物在这里了。那我们就玩完了。民意测验：如果我们不能坐自己带来的车回家，我们中有多少人会乘坐阿斯顿？无名之辈?那铃木呢？又一场没有得分的比赛。保时捷？那是三个了。那么兰博基尼呢？那就两个吧。迈凯轮没有人吗？这很有趣..。

迈克尔-舒马赫：好的，我要关掉录音机了。如果这就像那个电台节目，当音乐停止时，我是那个说话的人，那就意味着阿斯顿队赢了。不管怎样，能不能请摄影师斯坦利别盯着我看，去吃他的炸鱼和薯条？

未煮熟的火鸡

沃克斯豪尔GRANDLAND X--对沃克斯豪尔来说如此重要的一辆车，他们把它搞砸了。对于一个已经表现不佳的班级来说，它带来的是平庸的能力和没有真正的天赋，然后又收取了太高的费用。如果这就是标致雪铁龙旗下的沃克斯豪尔/欧宝的发展方向，那么它现在就必须回头。房颤

Smart ForFour电动汽车--它的价格比雷诺Zoe贵得多，实用性要差得多，而且在城市里既不好骑，也不好操控。你很幸运能有70英里的续航里程，而且几乎不可能快速充电。有这么多电动汽车可供选择，不要让这件事吓到你。女士

兰博基尼Aventado S-Aventado S太重了，还有一个笨拙的盒子，感觉有点像恐龙。它的一些修改产生了有用的不同，在某些方面，Aventado仍然非常令人兴奋，但它只是没有涉及到足够的驾驶。dp

保时捷718开曼-是的，我知道抨击高效的四号公寓已经变得非常不合时宜，但我感觉被抢劫了。开曼群岛一直感觉就像一辆婴儿超级跑车；现在听起来就像一辆哈雷潜伏在你的盲点上。RL

捷豹E-Pace-一位同事说这是他开过的最糟糕的捷豹(但他从来没有开过X型)。E-Pace试图复制XE的动态，但更短、更宽、更高、横向引擎和主要是前轮驱动。物理学赢了。下议院议员

在我2018年的榜单上：

保时捷911卡雷拉T--如果戈登·穆雷决定不给我们他的IGM超级跑车，我会选择911卡雷拉T。很少有保时捷不能从‘少就是多’的方法中受益，而T的调整似乎就是优化已经是我最喜欢的车型之一的门票。房颤

宾利大陆GT-保时捷的新Panamera平台能为全新的Conti做些什么？多年来，克鲁制造了一款比几乎所有人都更豪华的豪华GT；如果它也能在司机吸引力上挑战最好的，它可能会把竞争对手打得落花流水。女士

阿斯顿马丁Vantage-有某些版本的离开Vantage的排名前20位的所有时间我最喜欢的汽车，特别是原始的V12 Vantage和N430。我很紧张，新的涡轮增压发动机将改变其紧密缠绕的特点，但我期待着找到答案。dp

Dallara Stradale-选择新的RS Meógane很有诱惑力，雷诺知道这款车必须比以往任何时候都更好。但不，我要的是Dallara Stradale：400马力，800公斤，底盘是由熟悉洋葱的人开发的。如果它不精彩，我会很惊讶的。RL

梅赛德斯-奔驰X级--我不知道为什么。我不是个体户，以任何运动或冒险的标准来看，我也没有‘积极’的生活方式。但我喜欢这款皮卡车的想法，它比通常的车型更花哨一些。下议院议员

大惊喜：

奥迪TT S-RS5差一点就成了我未煮熟的火鸡，那么对TT S这辆甚至不是奥迪体育制造的车有什么希望呢？我知道这将是快速和华丽的，但美丽的平衡，沉着和听觉上的伟大？没想到会这样。房颤

现代i30 N-Hyundai的第一款真正的热油门车型拥有一家拥有数十年经验和丰富业绩血统的公司所拥有的那种驾驶和操控能力，所以像这样一家公司能够如此正确地获得认可是值得肯定的。鞠躬，艾伯特·比尔曼。女士

起亚Stinger GT-起亚凭借其近乎无限的预算、可追溯到最好的运动轿跑车之一的工程技术诀窍以及WRC中的一个姐妹品牌能够创造出如此引人注目的轿车，我们感到震惊吗？也许不是，但这仍然是一场胜利。RL

福特-谢尔比野马GT350R-谁知道在懒惰的野马中埋藏着一辆柔软而灵敏的赛车？GT350R拥有尖叫的V8，这要归功于平面式曲柄和出色的转向。加上它的飞行套件，它看起来也非常咄咄逼人。dp

雪铁龙C3Aircross-雪铁龙ˆ最近在其旅行的顶部有非常柔软的悬架。高大的C3 Aircross用更坚硬的侧滚控制来抵消其倾斜的倾向，但这相当好地绑住了它，给了它良好的乘坐/操控平衡。下议院议员

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