路虎MK1(1970)复古道路测试

随着Range Rover面貌的推出，它承诺比之前的车型更好地结合豪华和越野能力，我们认为重新发布Mk1原始车型的汽车道路测试是正确的。我们1970年11月12日号的原文如下……

人们翘首以待的新路虎已经实现了甚至超过了人们对它的高期望。

超过每小时90英里的最高时速与越野堵泥的能力相结合并不是什么新鲜事--凯撒吉普Wagoneer在1964年我们测试它时就做到了这一切--但对许多人来说，这似乎是革命性的。

路虎的出色之处在于它实现了多种功能，与拖轮、载重车、越野车一样出色，但同样重要的是，它还是一辆普通汽车，甚至适合在交通繁忙的情况下通勤。

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人们经常忘记近年来座椅位置是如何降低的，以保持腰部和车顶的水平，只有像路虎这样的车型才能让人意识到更高视线的价值。路虎可以从前面的车顶看到东西。

能够看到前方更远的地方正在发生的事情，并能够俯视平坦的引擎盖，其拐角清晰可见，这意味着更容易评估交通状况和准确放置车辆。这一良好的视野在很大程度上弥补了相当大的转弯圈和5英尺10英寸的宽度。

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同样出人意料的好是乘坐舒适性的标准，这是一种教育，可以达到什么，通过活动车桥前后方。在大多数表面上，汽车行驶时几乎没有垂直移动，只有偶尔会出现前端俯仰的痕迹-短暂而清晰的反弹，而不是任何漂浮的迹象。

毫无疑问，米其林子午线M+S越野轮胎的安装对这次骑行做出了很大贡献。它们可以吸收微小的不规则性，当充气到推荐的25psi时，看起来总是有一点挤压。

熟悉路虎的人注意到的最大改进之一是在越野工作中骑得更好。长距离螺旋前后弹簧，配有巨大的伸缩阻尼器，非常好地吸收粗糙的履带和野外条件，没有任何普通板簧路虎的剧烈颠簸和反弹。

当然，路虎遥遥领先的另一个方面是它的速度潜力要大得多。真正的水平道路最高时速是91英里每小时，在这一点上，速度计显示为95英里每小时，而在下坡直道上，我们获得的指示时速为104英里每小时。自然巡航速度为每小时85英里，发动机噪音得到了令人愉快的抑制，汽车感觉轻松而没有压力。

同样令人印象深刻的是加速和路虎在交通方面的巧妙避让，这掩盖了它的大小，使它往往是远离红灯最快的汽车。通过变速箱，它在不到半分钟的时间里加速到每小时80英里，站立四分之一英里的时间19.1秒比许多更多的摇滚轿车要好得多，只比罗孚3500慢1.2秒。

发动机几乎与3500和3.5升轿车使用的3528cc全铝V8发动机相同，但配备了Zenith-Stromberg CD2化油器而不是SU，压缩比从10.5降至8.5至1，适合低至91辛烷值燃料(或85辛烷值重置点火正时)。为冷启动提供了拉出式手动浓缩控制，靠近右侧的门铰链，在冷启动后很快就可以推入。

整个测试的开始通常是立即的，只有一次站在斜坡上时有点不情愿。为了防止在非常热的条件下，特别是在低速下进行艰苦工作时的蒸汽锁定，燃料从右侧的化油器再循环回油箱。

毫不奇怪，这款大型汽车的V8发动机似乎比罗孚3500更平滑，其强劲的低速扭矩使我们能够在仅有轻微抗议的情况下获得时速10英里的加速数据。没有振动周期，噪音水平总是相当低。在滴答的时候，有一些颤动和轻微的颠簸，轻轻地摇晃着汽车。

虽然3500只有自动变速器，但揽胜配备了四速手动变速箱。在所有四个变速箱上都有有效的同步啮合，但换档本身非常重，行程相当长，而且有点凹凸不平；至少它与汽车的重型特性很好地匹配。在性能测试期间，很难匆忙进行更改，在通常情况下，缓慢的、相当刻意的运动，最好是上下两次分离，有助于齿轮更容易通过。

传动比的间隔很好，建议的变化点显示在时速26、43和71英里的速度表上。在安全的情况下，可以使用相当多的转速，在液压挺杆开始泵送之前，齿轮的真实最大时速为30，49和79英里每小时。离合器收紧平稳，在40磅的操作负荷不是太重，即使在交通使用。然而，在试验接近尾声时，离合器液压系统出现了问题，有时不能松开，有时不愿接合。

与路虎和其他越野车不同的是，在金属路面上使用四轮驱动会导致变速箱卷绕，而路虎的四轮驱动是永久性的。前后轮转速的微小变化由安装在变速箱中的索尔兹伯里POWR-LOK限滑差速器来适应，FAIA下方的通知警告在仅在滚动道路测功机上测试车辆的一端之前应采取特殊预防措施。

当好的和坏的交替进行时，特别是在雪地里，这是一个很大的优势，不必担心接合和脱离四轮驱动，在泥浆中的牵引力真的很了不起。就在变速杆的右边是一个小的上拉式旋钮，通过它可以锁定中心差速器；它工作在真空操作的棘爪上，当接合时，按钮顶部会亮起一点灯，提醒人们一旦重新获得合理的抓地力，就可以释放差速器。

尽管我们在一些车辙很深的泥土和一两个几乎令人恐惧的陡峭坡道上对路虎进行了广泛的检查，但我们从来没有采取过锁定差异的方法；但同样，这在严重的冰雪条件下或在拖曳时可能是无价的。

除了永久性四轮驱动的越野优势外，它还在改进转弯方面带来了真正的红利。Range Rover表现出相当强劲的转向不足，但当用力施加动力时，可以感觉到前轮在拉动汽车，而不会受到轮胎的任何抗议。在光滑的路面上，当前轮失去抓地力时，会产生一些笔直的效果，但当油门向后放松时，汽车很快就会恢复。当转向困难时，可以达到相当惊人的侧倾角，并且通常可以很好地改善侧倾刚度。

在低速时，所需的转向努力确实变得非常沉重，在有限的停车场内操纵路虎是一场相当艰难的战斗。在直道上，在速度上有一些发挥，发现方向稳定性不如希望的好，特别是在侧风中，这是令人失望的。在艰苦的越野工作中，出色的无回弹是转向的最大特点，也是这样一辆车的一个重要因素。

带有伺服辅助的盘式制动器提供真正可靠的制动，并随着踏板负载的增加逐步提高效率，直到在100磅踏板负载下达到令人印象深刻的1.02g最大值。在湿滑的道路上，车轮几乎不会在紧急刹车时锁定，褪色测试没有带来任何效率方面的影响，尽管前盘变得非常热，导致润滑剂从左侧的前轮毂滴落出来。踏板的位置很好，可以轻松地进行脚后跟和脚趾的操作，而且它们的大小足以适合穿口香糖靴子的司机。

驾驶员左膝旁边的上拉式手刹在后方变速器上运行一个单独的鼓式制动器，通过限滑差速器，对前轮也有一些影响。它很容易抓住1/3，作为紧急刹车非常有效，提供0.45克以换取强大的拉力。

在发布时(1970年6月18日)我们对路虎的初步印象中提到，变速箱的嗡嗡声预计将在量产汽车中减少，而且确实要好得多，尽管在最高档的中速范围内仍然相当明显。高音的嗡嗡声很难与粗糙的胎面块引起的轮胎嗡嗡声区分开来。

在主变速箱的右侧是变速箱，它的小短小的变速杆和直齿狗啮合。如果不进行双分离，车辆必须完全停止，然后才能进入低速比。

低速档的最高时速为10、17、28和42英里/小时，而低速比档的最高时速为每1000转/分钟低于2英里/小时，这使得揽胜能够爬上几乎任何可以找到足够抓地力的坡道。在低速比下很难平稳起跳，通常在低速启动时可以用第二档或第三档。

一个小但令人惊讶的批评是，传送箱杠杆是一个简单的橡胶推力配合在驱动桩上，在适度正常使用后，它就掉了下来。

路虎的车身风格被标准化为两门旅行车，后侧滑动窗户，前部四分之一通风口旋转，车门上有蜿蜒的侧窗。后窗由锁定按钮松开，充气支柱自动将其推开。车牌上方的杠杆被侧向移动，以释放位于水平位置的底部铰链尾板，使载重平台坚固地向后延伸。

最大有效载荷超过半吨，船上还有两个成年人，后悬架A型支架上的自我激励支撑在最初几码内迅速上升，恢复了装载时的正常乘坐姿态。加载到极限，它使后悬架更加苛刻，但肯定抵消了任何尾部下垂。

座椅造型精美，仅有右靠背支撑，并由深度泡沫橡胶柔软弹起。虽然没有调整，但靠背角度很好，前后调整都很充足。安全带直接安装在座椅结构上，附带的优点是它们不会阻碍进入后部车厢，而且佩戴安全带比坐在上面更舒适。

相当尴尬的是，每个前排座椅内侧的一个杠杆被抬起，以释放靠背，然后靠背可以向前拉，以便进入后排车厢。当它向前移动时，座垫也向前滑动，进入后部和进入前部一样容易。后座乳鸽后面是一个中央杠杆，它被横向移动，以释放靠背，以增加负载能力。在通常的旅行车方式中，乳鸽折叠靠在坐垫上，然后整个座椅向前倾靠在前排座椅上。提供了一条带子来将后座乳鸽紧紧地固定在垫子上。

整齐的柱式杠杆控制双速雨刷和洗网器(按入)、前灯浸泡和可选的雾灯，以及用于前灯闪烁和指示器的常规功能。

提供了通流通风，提供了一个不同寻常的小捕获器，通过它可以关闭抽气机的通风口(也许是为了应对沙尘暴？)。该加热器为空气混合型，对温度等级的调节反应良好。它下面的另一个杠杆控制新风和循环空气的半速和全速风扇位置的空气输入。左侧的垂直操纵杆通过带有可调叶片的中央进气口进入冷空气，右侧的匹配操纵杆用于将空气导向屏幕或地板。除了中央通风机外，还有单独的插座插座。

乘客面前安装了一个相当宽敞的下拉式锁具口袋，在其上方的衣物顶部有一口用于存放零食的井。位于转向柱右侧的Facia储物柜似乎是安装收音机的唯一可能位置。

一个大的圆形速度计安装在司机前面的一个凸起的机舱里，包括公里标志和行程里程表，并与一个圆形表盘相匹配，圆盘上有温度和燃油表。时钟是标准的，在脸谱中心的左边，还有空白处可以再增加三种乐器。在主要仪器之间是垂直排列的六个警示信号，其中一个用于拖车灯。

在我们使用路虎的两周时间里，我们积累了1766英里，其中包括南威尔士和湖区的旅行。因此，我们每加仑14.4英里的总油耗包括了大量的长跑，以抵消越野工作的大量消耗。

最好的中间数据是每加仑15.3英里，虽然这自然包括高巡航速度和轻快驾驶，但对于车主来说，在一般服务中期望超过17英里是不现实的。在测试车上，加油器非常僵硬，很难打开。当它被锁住时，它就会自由转动。油箱可容纳19加仑，最后三加仑的警示信号即将到来。

路虎给我们留下了非常深刻的印象，我们觉得它比路虎更值得获得巨大的成功。它在服役中将被证明有多持久和可靠，还有待观察。

路虎路虎(1970)--汽车道路测试数据

价格GB 1528按测试价格GB 2005发动机V8,3528cc，汽油动力135马力，4750rpm扭矩205磅ft，3000 rpm变速箱4spd手动，带传动箱路缘重量1758公斤，最高时速91英里/小时0-60英里/小时13.9秒燃油经济性14.4英里/加仑竞争对手凯撒吉普Wagoneer，沃尔沃145s庄园，标致404L熟悉

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