保时捷岌岌可危，丰田陷入混乱，6月18日周日，勒芒赛车比赛还剩不到两个小时，这是这场比赛94年历史上最令人惊讶的结果，看起来是诱人的可能。
尽管在二线LMP2类别中竞争，并将显著的性能优势让给顶级LMP1原型，但由董浩斌、奥利弗·贾维斯和Thomas Laurent驾驶的成龙DC赛车在比赛中处于领先地位。
追逐失败者的是排名第二的保时捷919混合动力车。来自保时捷和丰田的其他数百万磅的LMP1混合动力车已经遇到了严重的麻烦，把Oreca-Gibson-一种现成的底盘和发动机组合，成本约为50万GB-排在了前面。
的确，剩下的保时捷正在使用其额外的能力-包括大约400马力的额外动力，更好的燃油经济性，使它能够在进站之间行驶更长的时间，以及更有效的空气动力学-每过一圈，保时捷的汽油车的领先优势就会比Oreca快约10秒。
但在比赛结束前赶上Oreca将是一件势均力敌的事情：即使是德国巨头自己的比赛策略师也在推断，他们的赛车可能只会在比赛的最后一圈紧随领先者。在数十万在电视和赛道边观看比赛的人看来，这将是一个扣人心弦的结局。
然而，在成龙DC赛车维修站的车库里，故事的另一面正在酝酿之中。Jota Sports的车队负责人兼总监Sam Hignett让每个人都专注于主要目标：在LMP2类别中获胜。Jota Sports是一支总部位于肯特郡的备战团队，负责运营中国成龙DC赛车项目。
在Oreca创造历史的早期，Hignett和Jota运动队知道世界和保时捷不知道的事情：在下一次访问燃料和轮胎维修站时，领先的汽车将需要耗时的后部车身更换。后灯失灵了，如果一位目光敏锐的勒芒官员发现了这个问题，车队可能会受到处罚，这将危及他们对LMP2竞争对手的宝贵领先优势。
在例行停车时解决这个问题被认为是明智的，即使额外的30-40秒实际上牺牲了任何彻底胜利的希望。
我们意识到保时捷将在接下来的一个小时内领先，但听着每个人都在试图计算出他们什么时候会超过我们，这是一件非常有趣的事情。“丰田的大老板在比赛结束后找到我说，最棒的时刻之一就是看到保时捷不得不急急忙忙地试图追上我们，因为保时捷不知道我们计划的更长时间的进站，所以他们真的必须继续前进。”我们是唯一知道在那个阶段停留时间更长的人。这一度是一个伟大的幻想，但现实却并非如此。
当天上午早些时候，当保时捷的头号赛车-领先13圈-在剩下不到四个小时的时候停了下来时，希格尼特经历了一种“难以置信的感觉”。随着排名第二的919混合动力车仍在从比赛早些时候遭受的严重延误中恢复过来，丰田的三辆LMP1赛车已经退出了竞争，成龙DC赛车是接管领先地位的最佳位置。
“当时我和我们的工程师坐在一起看着屏幕，当我们看到保时捷减速时，我们并没有真正意识到这意味着什么，”他说。但当安德烈·洛特勒走出919混合动力车时，我记得只是看着工程师们。我们什么都不用说。这非常有趣--没有人谈论这件事，但我们都知道。这是一个美好的时刻。
我们通过无线电进行了一次有全队参与的聊天，并对队员们说‘我们在比赛中所处的位置令人惊叹，但我们的重点必须保持在赢得LMP2上。’在比赛中领先，我们成为了维修区最受欢迎的球队，这是我们以前从未经历过的。
作为一个长期进入LMP2的人，乔塔体育习惯于远离LMP1大厂球队所承受的强烈的公众关注。然而，突然之间，成龙DC赛车成了维修站的祝酒词，这带来了陌生的压力。
“我现在明白了保时捷、丰田和那些家伙面对媒体的困难，”希格尼特说。“我们当时人满为患。当电视摄制组突然出现在他们周围时，摄制组承受了巨大的压力。
完全归功于机械师和工程师：他们从容不迫地接受了比赛，尽管他们在比赛的那个时间点上已经崩溃了。我们没有最好的冲刺比赛，所以小伙子们不得不在周五通宵工作，所以一些船员最后一次看到他们的床是在周四。这真的很艰难。
知道即将到来的车身结构变化在下一个进站期间释放了Jota Sports的一些压力，当保时捷919混合动力车在还剩一个小时的时候横扫Oreca-Gibson并取得领先时，相对正常的气氛又回来了，车队认真工作，把LMP2战利品带回了家-并在总体上获得了令人瞩目的第二名。
这也不是说38号车的运行完全没有故障。从第八个小时开始，这三名司机就一直在提速离合器。与此相关联的是，在比赛的早期阶段，他们在发车问题上浪费了时间(可以追溯到空调设备的故障耗尽了电池)，而当劳伦特周六在印第安纳波利斯角发车时，又发生了进一步的延误，损坏了Oreca的前车身。
除此之外，这是一场许多人预测第二级原型将举步维艰的比赛。这是最新款LMP2的第一次勒芒24小时赛，全部由4.2升V8吉布森发动机提供动力。在勒芒的25名参赛者中，没有一个人愤怒地使用他们的新车超过六个小时。
Hignett说：“在比赛之前，每个人都在打赌LMP2会有多少人跑完全程。”一些人预计只有不到一半的人会买到车。事实并非如此，大多数没有成功的人都是在事故中被带走的。这是新一代的LMP2赛车，对我们来说，以这样的方式统治勒芒，是对我们团队的技术人员和他们所做的一切的极大证明。
乔塔相信它的两辆赛车的速度将在比赛中对它有很好的帮助，但对于38号进入者来说，在维修站花这么少的时间--而且根本没有时间在车库里进行更大的维修--是一场辉煌的表现，对希格尼特来说，这几乎是一场胜利。
他说：“就车手能力而言，LMP2就像是一场中级一级方程式锦标赛，所以它几乎没有什么意义，但如果我们能达到最短的进站时间，并且在比赛期间没有车辆造访车库--这真的是我们值得骄傲的事情。”
他说：“我们很有信心，我们会跟上步伐。赛道上还有三四辆赛车有时在速度上和我们一样好，但作为我们三名车手的平均水平-勒芒是关于平均水平的-我们有信心我们的大多数LMP2竞争对手都被挡在了后面。这真的只是一个可靠性的问题，然后，就像在勒芒一样，你需要巨大的运气来应对事故和其他可能降临到你身上的事情。
运气可能起到了一定作用，但说运气是唯一起作用的因素是不公平的。参与成龙DC赛车的每个人都在比赛中取得了成绩。
乔塔在勒芒有着强劲的表现，在2014年获得了第五名的成绩，但上周日的成就可能会在一段时间内保持在纪录上。这标志着来自二线LMP2级的赛车首次在这场著名的比赛中领先，也是第一辆配备邓洛普轮胎的赛车连续20年领先。董明伦成为第一位登上勒芒领奖台的中国选手，成龙DC赛车也是第一位登上勒芒领奖台的中国选手。
第二项比赛由车队联合创始人大卫·程、特里斯坦·戈门迪和亚历克斯·布伦德尔推动，在公路比赛中获得第四名，在LMP2类别中获得第三名。然而，排名第二的13号起义军赛车随后因技术侵权而被取消参赛资格，导致成龙DC赛车总体上排名第二和第三，LMP2排名第一和第二。
对于好莱坞动作英雄成龙共同创立的球队来说，这是一个非凡的成就，尤其是因为它在本赛季初才与Jota Sports联手。
对于希格尼特和乔塔体育来说，没有时间享受勒芒的结果。勒芒奖杯已经空运给中国，进行为期两周的促销之旅，一些车手也参与其中。勒芒之后的第二天，他的工程团队给他发了一封电子邮件，请求允许他进行一些额外的测试，以支持其在世界耐力锦标赛上推广LMP2。
我们从勒芒身上吸取了一些宝贵的经验。我们在LMP2比赛中处于巅峰状态，但我们也需要尽最大努力获得冠军奖杯。
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