福特正计划在2020年推出一款更快、更强大、更高效的福克斯RS，并将使用新的巨型敞篷来展示该公司在其全球中型和大型汽车系列中推出的一套48V轻度混合动力技术。
通过内燃机和电动马达的结合，这款车的输出功率预计将超过400马力，可与梅赛德斯-AMG和奥迪的下一代产品相媲美。新款福克斯RS尚未得到官方确认，将基于最近发布的第四代福克斯。
2020年更新：自这篇报道发表以来，福特已经决定不再生产另一款福克斯RS。完整的故事在这里
在改善RS已经令人印象深刻的加速时间和驾驶特性的同时，这款车型的新技术应该会大幅减少二氧化碳和有毒物质的排放，以满足迅速收紧的世界需求。欧洲法规要求汽车制造商到2021年达到95克/公里的平均二氧化碳排放水平。出站的Focus遥感的排放量为175g/公里。
新款RS基于将于下周发布的下一代标准福克斯(Focus)，是福特今年早些时候在底特律车展上宣布的40款电气化攻势的一部分。在车展上，该公司宣布到2022年将其支出承诺增加一倍，达到87亿GB，并表示将把这笔钱用于新的纯电动车型和平台(如基于野马的Mach 1)，以及从2019年起将其许多现有车型升级到48V混合动力车。
福特全球市场总裁吉姆·法利也是福特业绩部门的主要设计师之一，该公司现在将其视为一项主要资产。他透露了一项新的福特计划，通过将未来的电气化技术首先应用于其最具标志性的车型，如福克斯RS，来提高这些技术的可信度。
英国福特公司董事长兼首席执行官安迪·巴拉特在发布传统版FAST Focus时重申了RS品牌的重要性，以纪念RS在Focus的前身护送上亮相50周年。
福特Performance转向混合动力应该受到庆祝
他说：“RS品牌对福特非常重要，在全球范围内都得到了认可。”“它在英国福特车迷心中有着特殊的地位。这款最新的RS是我们生产过的最好的产品。
下一款福克斯RS预计将使用即将推出的2.3升涡轮增压四缸汽油发动机。这款发动机在经过最近一轮的MOUNTUNE升级后，现在可以产生370马力和376磅英尺的功率，这要归功于高流量感应套件、增强型涡轮增压机循环阀和校准更改。
福特在以后的生产车型中采用标志性的montune调谐公司设计的微调技术的做法由来已久。
新的福克斯RS发动机的370bhp的输出可能会增加25-30bhp的贡献-更重要的是，大约60-70lb英尺的启动扭矩-从48V集成起动器/发电机(ISG)。
该系统毫不费力的重新启动将通过允许更长的发动机关机时间来节省燃料和减少二氧化碳，将更有效地收集刹车产生的再生能量，并将通过提供来自静止状态的额外扭矩来增强汽车的低速加速器响应。这将改善加速时间，并允许发动机更频繁地在其最有效的功率范围内运行，这是减少排放的一种手段，特别是NOx。
总的综合功率和扭矩-估计为400马力和425磅英尺-应该会让即将到来的福克斯RS赶上并可能击败来自德国的新一波高端热舱口。
这也应该使福特能够将福克斯RS的0-60英里每小时的时间从今天的4.6秒缩短到班级领先的梅赛德斯-AMG A45的4.2秒。
在高性能汽车的艰难时期，比直接步伐更重要的是，新的ISG系统提供了令人印象深刻的尾气污染物削减。新款福克斯RS不太可能使用电动涡轮增压器--就像最近奥迪展示的那样--尽管众所周知，福特已经试验了至少四年。最近的估计表明，配备ISG的下一代福克斯RS应该会减少20-30g/公里的二氧化碳排放，这对降低车队平均水平做出了至关重要的贡献。
到目前为止，所有的福克斯RS版本(包括Mk2和Mk1，如上图所示)都有六速手动变速箱，但第四代版本可以提供双离合器自动选项。这将利用ISG提供“扭矩脉冲”来平稳换挡的能力。自动变速箱的出现还可能增强中国和美国市场对这款车的迫切需求。尤其是在美国，这款车被认为相对于它的大小来说很昂贵。
福特也有可以拯救的多速自动变速器，但它们不太可能被使用，因为它们更重、更笨重，更难装在像福克斯RS这样的车里。即使是为了容纳鞋盒大小的48V电池(可能在后座下方)所需的额外空间也很可能来之不易：新款福克斯搭载的是即将推出的福克斯C2平台的改进版，轴距延长了50毫米，车身长度略有增加。
与目前的车型一样，下一款福克斯RS将是一款五门掀背车。三门舱门如今被视为不必要的昂贵，因为它们在廉价的外表下卖得不好。
Next Focus面向家庭的版本预计每款车型都要轻约50公斤，但RS的额外电池和电子硬件可能会抵消这一差异。尽管如此，加速(和赛道圈速)应该会受益于赛车更好的功率重量比，特别是更快的低速反应。
新款福克斯RS与其前身(上图)的硬件相似，这使得几乎可以肯定的是，下一代产品将在德国的萨尔鲁瓦工厂恢复生产，目前的汽车就是在这里生产的。
新款福克斯RS‘scabin将效仿常规车型，采用新的装饰线条，沿着新的福特嘉年华路线进行重新设计，简化控制布局，增加内部空间，并提高能见度。还特别注意在焦点范围内提高质量。福特主要致力于开关设备和材料的进一步改进，以及更好地集成中央触摸屏。
尽管福特仍然认为实惠的RS对其普通人的自我形象至关重要，但下一代最快的福克斯几乎肯定会涨价，以帮助支付其更复杂的电气硬件。福特已经向表明这一点迈出了半步，将其即将推出的传统版定价为39,895 GB，比标准RS系列顶级车型高出约3000 GB。到上市时，48V汽车很可能达到早期的GB 40,000,000，在这个水平上，它仍将低于德国竞争对手，并看起来体面的价值，考虑到新发现的‘绿色’的动力和性能。
福特福克斯RS在Spa-FrancorChamps驾驶
焦点RS的独特作用：
除非你回顾福克斯的历史，否则你往往会忘记福特是如何一心一意地使用其RS车型来刺激车型下半年的销售。自从20年前Focus首次亮相以来，只有大约一半的时间提供了三种不同的RS型号。
Focus RS Mk1(2002-2004)
独创的两轮驱动车型，以其喇叭形车轮拱门和有效但臭名昭著的Quaife机械限滑差速器而闻名。直到福克斯在销售四年后才出现。速度快，拥有出色的布雷博刹车，但保持牵引力的古怪，需要坚定的处理才能发挥最大的作用。
Focus RS Mk2(2009-2011)
比Mk1更大更重，所以更温和、更稳定，拥有更复杂的底盘电子设备。来自前沃尔沃五缸2.5升涡轮增压发动机的额外戳，并再次因其在地面上的绝对速度而备受尊敬。这款车是在福特推出“动感设计”中年车型后才推出的，因此它的寿命又一次相当短暂。
Focus RS Mk3(2014-2018)
续航时间最长的福克斯RS车型和最先进的技术，具有复杂的四轮驱动和大肆宣传的漂移模式。来自前野马2.3升EcoBoost四缸发动机的严重戳(345马力)。最后一个版本，称为传统版，产生370马力的蒙太尼引擎微调。恢复为Quaife前缘差异。
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