安德鲁·谢里登穿着深色西装，全神贯注地看起来像是律师，看起来不像是你想要策划猎犬或任何其他陆上速度纪录竞标的那种家伙。
他的举止表明，他会更快乐地呆在某个合法的密室里，讨论法律的细节。
不管你喜不喜欢，谢里登和他的FRP咨询公司现在是该项目的联合管理人，法院于2018年10月任命了他们。像开着门、开着灯这样实际的事情现在就交给他们了。但关键任务是找到支持者，帮助猎犬在两到三年内达到每小时1000英里的目标。
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谢里登坚持认为，推进该项目是目前为止最好的结果。“猎犬是一个项目，而不是一个传统的盈利企业，”他解释说。它的许多资产都是借来的或以实物形式提供的，作为一种赞助形式。它的价值不是它的资产或收益，而是它通过实现目标可以在全球范围内创造巨大的知名度和知名度。
FRP Consulting是为强制印度一级方程式车队找到新所有者的同一个法律团体，Sheridan对这个新的、甚至更不寻常的案件持谨慎乐观的态度，他将猎犬描述为“一个真正具有开创性的项目，已经建立了全球受众，并帮助激励了英国的新一代STEM[科学、技术、工程和数学]人才”。
他说，主要的障碍不是实际需要多少钱，对一些公司和富有的个人来说，所需要的钱不过是零钱。这只是资助一支球队在F1赛季中垫底或管理一支美洲杯球队的一小部分。
我们认为，这是合适的投资者留下持久遗产的机会。我们已经在与一些潜在投资者进行谈判，任何其他感兴趣的人都应该毫不拖延地与我们联系。
谢里登表示，现在可能决定猎犬未来前景的是它为新投资者提供价值的能力--可能是一家全球企业在全球范围内的声誉，或许是登月式媒体活动(每小时1000英里的成就)带来的收益，或者是一些有钱人可能会感觉到的简单的成就感，因为这已经成为猎犬实现目标的手段。他表示，强调回报是他打算如何开展未来业务。
然而，时间很短。尽管现在只有一个骨干团队在运营(当我们打电话的时候，只有技术总监马克·查普曼在)，但猎犬仍然在增加成本。到目前为止，谢里登对他的买家联系人的性质非常谨慎，但他说，他知道有兴趣的人。他估计，大多数需要知道猎犬机会的人都已经听说了，如果有积极的结果，他很快就会有具体的迹象。
猎犬成立于2007年，之前的陆地速度纪录保持者理查德·诺布尔和现在的保持者安迪·格林在酒吧里进行了一次特别活跃的交谈，猎犬已经实现了许多目标，但没有达到最高的每小时1000英里。该公司于10月15日自愿进入破产管理程序，理由是自2017年该车在纽基机场达到每小时200英里以来，资金方面存在困难。其负责人表示，赞助方式发生了很大变化，特别是自2008-2009年经济衰退以来。F1车队不断地说着同样的话：以前，它80%的纯赞助和20%的其他追求的收入；现在正好相反。
猎犬内部人士表示，在南非哈克斯基恩·潘已经准备好的18公里赛道上，猎犬需要大约5-600万GB才能在喷气动力下以500-600英里的时速运行这辆车。他们还需要大约800万GB才能达到800英里每小时并打破现有纪录，然后再增加800万GB才能将车队恢复到实现1000英里每小时目标所需的40名成员。
布里斯托尔的核心团队出人意料地保持乐观。“这可能是我们最好的机会，”查普曼说。以前，人们已经多次听到‘猎犬需要钱’的信息，但大企业总是有相互竞争的优先事项，而且有一种让其他人来做的趋势。现在，任何真正关心这个项目的人都知道情况非常危急。
为什么猎犬很重要？
社交媒体上流传着一种观点，认为猎犬的时代已经过去了。怀疑者说，在我们这个快速扩张的电气化时代，我们真的应该为一台燃烧成吨化石燃料并产生如此多二氧化碳的机器而感到自豪吗？
马克·查普曼是一名空气动力学家，他从欧洲战斗机项目来到猎犬的早期阶段，他认为我们应该把超过1000英里/小时作为最后一个重要的陆速目标：“除了猎犬使用和开发的高科技之外，这个项目还表明，在这个时代，只要坚持不懈，你几乎可以实现任何事情。这本身就很重要。未来总会有目标被击败，但我不确定我们是否还知道这些目标是什么。
至于二氧化碳的排放，他估计，与飞越大西洋的大型喷气式飞机造成的污染相比，猎犬公司运营的一架超音速飞机的排放量与从希思罗到斯劳的旅程差不多。该团队估计，在15次跑步中，它需要达到每小时1000英里，也就是希思罗到斯温登。简而言之，他认为，考虑到回报，排放量是可以容忍的。
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猎犬如何生存
陆地速度记录的历史
史蒂夫·克罗普利是Autocar编辑团队中年龄最大的，或者说是最有经验的，如果你想礼貌一点的话。他在30多年前加入，在半个世纪的时间里开过很多车，面试过很多人。
克罗普利自认为是该杂志的“长站”，自从Autocar还只是一家纸质杂志以来，他已经看到了许多变化，但他声称，在如此快速发展的环境下，他没有胃口回顾过去。
他和长期受苦受难的同事马特·普赖尔一起制作的我的一周汽车播客节目受到了慷慨的欢迎，他对此感到惊讶和高兴，并称这是他一周工作中最愉快的部分。
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