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七座之战：现代圣达菲vs马自达CX-80

如今，家庭巴士有各种形状和尺寸。如果你想要的是一个孩子们不会感到尴尬的东西怎么办？

这是您现在能买到的最好看的七座车吗？尽情享受路虎揽胜、新款沃尔沃XC90或大众ID。嗡嗡作响，但它就在那里。自信、引人注目、毫无歉意……如果不是完全原创的话。从后面告诉我们这不是MkII ESpace。当然，我们是在现代圣达菲（Hyundai Santa Fe）上滔滔不绝，而不是我们在旁边扔的那辆令人瞠目结舌的红色Routemaster。

嗯，这听起来比本意更严厉。马自达是为其汽车外观制定基本规则的公司之一，这是几年前令东京惊叹的优雅Vision Coupe制定的原则。应用于更高的东西，该概念的俯冲线和折痕在这里不会动摇。但在这家公司，CX-80看起来有点自怜。

冒着听起来像钱德勒·宾的风险，现代汽车的做法是否会有更大的不同？浏览一下它的阵容，几乎没有展示出一丝共同的DNA。就像它的设计师每天开始时，都会被锁在感官剥夺水箱中，里面放着一罐红牛，反复播放“永远不会放弃你”，然后被捆绑在草图板的大致方向上。不管是什么方法，个性在疯狂中蓬勃发展。结果不言而喻。

摄影：Jonny Fleetwood

至少你不能指责马自达电气化。它做了很多事情。轻度混合动力、全混合动力、插电式混合动力、电动……见鬼，对于MX-30来说，它甚至复活了旋转发动机，以便复活增程器。一箭双雕！也许是在对冲赌注。在CX-80中，您可以使用3.3六罐柴油来对抗谷物，或者（对于七座柴油来说，不同寻常的是）2.5汽油PHEV。这就是我们今天带来的一款，与圣达菲的1.6汽油混合动力车进行对决。插上电源与拔下电源。战斗开始吧。

让我们从最简单的开始。现代的1.6 4cyl开发158 bHP，电动汽车芯片为64 bHP。总功率略小于总和，纸面上看起来杂草丛生。四轮驱动是向前偏置的，重量相当于21只成年狐猴（当然约65公斤）。您将获得不超过一英里的e范围，桨板可在生态模式下控制再生，在Sport模式下控制6 spd变速箱。是的，体育。在一辆事实上的小巴上。CX-80也存在判断失误。

马自达的努力结合了更优质的2.5汽油和六缸（这更像）和leccy发动机，以获得更充足的327 bph的声音。它的扭矩比现代多出近100个，但它们的速度范围较晚--4，000转，而圣达菲的1，500 - 3，500转。电池功率为17.8kWh，无发动机续航里程可达38英里。一旦您发现电子模式实际上是多么缓慢，就称其为25 ish。尽管如此，它仍击败了现代汽车的PHEV选项：仅13.8 kWh和34英里可行驶。权力也少得多。

在任何一辆车里继续前进，他们都会发出绝对的噪音。哎呀。即使是那六个锅也像听一袋蜘蛛混合的声音一样。而搅拌机本身正在被压碎。圣达菲的声音更嘶哑，CX-80的声音更大，但因此您会积极避免全速行驶。忘记限速警告吧，这是您的耳膜被勒索赎金。“放松点，否则耳膜就会感染！”如果你能足够长的时间屏蔽刺耳的声音，你就会注意到现代汽车在电动汽车最初的温和推动后，付出的东西越来越少，而马自达却没有放松。一个人聚集动力，另一个人应用它。

这并不令人惊讶。从动态开始，然后担心其余的是马自达的方式，无论它的汽车实际上是为谁或什么而设计的。CX-80骑行牢固，从倾斜和弯曲中反弹得更快。它的刹车很坚固，但忠诚且一致。车身控制和转向都很紧张，尽管前轮不太说话。也许他们正在和后面的青少年进行Snapchat。显然，这是这两款车中更好的驾驶员汽车。但到底谁会以此为基础购买七座呢？没人啊这就像为马拉松挑选木鞋一样，因为它们比高跟鞋更合适。

不，现代汽车理解了这项任务。圣达菲前部配备了麦克弗森支柱（马自达使用的双叉骨，两者都配备了多链接后部），设计得更柔软、更有缓冲性能，就像它实际上关心中间排和后排精致的肚子一样。有更多的滚动转向到一个角落，底盘先去之前，机构是拖随着它-不可避免地更多的垂直反弹，但它仍然是一个非常整洁的事情。而且舒适得多，方向盘有点偏离中心，刹车有点松，但它们是可预测的，没有被再生污染。后视镜的抖动稍微明显一些，但总的来说，你离道路远得多。啊

在内部，现代汽车又开了一个眼罩。无可否认，这款黑色包层中规格（事实证明终极装饰并不是真正的终极装饰）缺乏这个级别免费替代品的更轻、令人振奋的氛围，但就布局和可用性而言？粉碎它。整体设计非常现代，尽管方向盘为了合适的开关设备而避开了触觉。子孙后代将永远心怀感激。最好的是存储空间：双手套箱、双充电垫和双层中控台存储空间意味着你在找不到地方放置东西之前就会用完东西。我们在气候控制触摸板上的销量较少-它看起来很酷，但很烦人--而且驱动器选择器是一个重大缺陷。请把它放在我们能看到的地方。

马自达此时收回一些主动权是符合说法的，但遗憾的是，它正在逆势而上。天哪，这里真的很沉闷，黑色表面上用镀铬效果塑料捆绑在一起，中控台上那些可怕的东西看起来就像红矮星上的道具的衍生品。哦，斯梅格。关于触摸屏（用词不当，它不是触摸操作的）说得越少越好：那些陈旧的图形应该在很久以前就被刷新了。感谢上帝的智能手机镜像。屏幕本身看起来像一个事后的想法，陷入破折号，好像栖息在一个浴缸的流沙。哦，扶手上的缝线扎进了裸露的前臂。是的，我们已经满了“老人对云大喊大叫”。

现代包装巧妙，造型美观，并有明确的目的感

值得赞扬的是，马自达仍然擅长功能性。不要做得太过分。物理气候控制应该与黑犀牛和长江江豚一起列入极度濒危物种名单，但CX-80提供了一个避风港。宝马最近进行了180度的点拨轮也幸存下来，而且能够在不失去对真实世界的关注的情况下在数字世界中航行，有很多值得称赞的地方。太多的制造商在这方面失去了阴谋。不是马自达。

可以说，这些对86%的汽车乘客来说都不重要。你真正想知道的是“我的家人会因为我把他们放进其中之一而怨恨我吗？”和“如果我移动座位，我的疝气会复发吗？”从纸面上看，CX-80应该具有优势，加长165毫米，轮距更慷慨305毫米。请注意，电池必须去某个地方.

中间排先。可以预见的是，CX-80可以直接发挥作用：良好的腿部空间和头部空间以及脚部的摆动空间。中控台背面装有一对USB-C和一个用于气候控制的数字读出器。噪音。奇怪的是，圣达菲给这个房地产，以一个拉出存储箱，而不是：矫枉过正，因为中控台盖是双铰链和访问无论如何。尽管如此，洞穴饮料持有人，外套挂钩，USB-C和航空风格的杂志口袋显示倡议，即使其略高的地板需要更多的膝盖弯曲。六号和七号座位显然只适合两辆车里的小家伙（或者行为不端的大个子），但是六英尺的座位会很合适。

启动时间。马自达并没有因为成为PHEV而受到影响，因为它的工程师已经为地板中央的电池腾出了空间。对于现代汽车来说有点尴尬，它的插电式版本不得不损失20升油箱和7升后备箱。哎呀关键要点：马自达的座椅不能完全折叠平，而现代的则可以。中间排有一些按钮，可以完成进入马自达跳跃座椅的部分（但不是全部）腿部工作，但在现代上，您可以通过触摸尾门上的按钮将它们放下。两者都提供交流电源插座，但马自达的1，500 W三针击败了现代的200 W两针。总的来说，你可能会为马自达提供可用性，但这是一个势均力敌的事情，而且是在其他部门惨败之后发生的。

至少马自达的定价是明智的。这款车配备了价值1，400英镑的舒适包，可将18 s换成20 s、前排座椅通风和加热外部第二排椅子，以及价值1，950英镑的便利包，包括百叶窗、无线电话充电、360°摄像头、自适应LED和那些方便的AC插座。这些加起来是3，350英镑，而令人眼花缭乱的红色油漆又是900英镑。但放弃这一切，你就能以低于5万英镑的价格获得PHEV功能。

这就是四轮驱动混合动力Santa Fe的起点，该插电式充电车最高要求2，000英镑。标准套件包括12.3英寸触摸屏、全排USB、单手机无线充电、百叶窗和后视镜摄像头，而这款中规格套件增加了HUD、Bose音响、通风式前/加热后座、双无线充电、360°停车视野和天窗。最后一个在内心有很大的不同。价格高达53，455英镑，但如果你能接受FWD，你可以减掉2000英镑。让我们面对现实吧，大多数人都可以。

因此，橙色角的获胜者是以新墨西哥州首府命名的竞争者。从根本上说，马自达通过狭隘地看待一款功能如此广泛的汽车而毁掉了自己，而现代则包装巧妙，造型迷人，最重要的是，它对自己的目的有着清晰的认识。