斯柯达Superb 2025长期测试

在Autocar近年来颁发的少数五星级路试判决中，没有一项比最新的斯柯达Superb Estate更令我惊讶。问题是，我不太确定为什么。

当然，我们的测试人员是在适合性的基础上评估汽车的，在这一点上，这款大型旅行车始终得分很高，物有所值、足够愉快的驾驶、合理的舒适性和比当地的Big Yellow自助仓储设施更多的行李空间，但大型柴油发动机斯柯达庄园似乎仍然不太可能进入“辉煌、无与伦比;几乎完美”的稀有氛围。

好吧，我想只有当你每天使用Superb Estate这样的汽车来应对生活和工作可能给你带来的一切时，它才会真正闪耀--所以这正是我接下来几个月要做的事情。

这款Superb被归类为新一代车型（第四代），尽管它的基础--大众集团MQB平台--和动力总成仍然熟悉。关键是，它是与新款大众帕萨特一起开发的，但由斯柯达而不是大众主导开发，这解释了为什么之前影响Superb的少数妥协这次被克服了。

识别我们的汽车很容易：请让它在路试中达到完全五星级的状态。Estate车身、2.0升四缸涡轮柴油发动机和中档SE L内饰。唯一真正的变化来自选项列表：石墨灰金属漆而不是冰茶黄、18英寸太空飞行器备用轮（因为坑洼）和电动牵引杆，以防我突然厌倦写作并决定开一辆汉堡车。

因此，这辆车的售价为41，675英镑。斯柯达绝对不再是一个预算品牌，但考虑到Superb的尺寸，这对我来说仍然是巨大的物有所值。说实话，如果我为自己指定Superb，我就不愿意选择柴油车。

但是，尽管柴油机似乎正在无情地衰落，但对于某些用例来说，它们仍然是一个绝佳的选择。这也许解释了为什么提供柴油机的公司似乎出现了小型复兴，特别是大众汽车集团内部。

我们的车队中甚至还出现了柴油机的迷你复兴：杂志编辑Rachel Burgess最近交付了一辆奥迪A3 Sportback（Autocar，2024年12月31日），配备与这款Superb相同的148马力发动机。

两者的价格也相似：有趣的是，看看奥迪掀背车的优质光泽或斯柯达品牌的实用性是否会胜出。为了确保Superb以理想的视角被人们看到，我安排了几次长途旅行，我身后还有一排康加舞队的同事，带着大件物品需要搬运。

这应该是一种享受：在道路测试期间，Superb仅用一箱燃油即可行驶765英里，这个数字

对于近年来一直开电动汽车的人来说是难以理解的。这实际上是一辆车的人谁声称他们不能买电动汽车只是为了以防万一，他们需要开车从因弗内斯到特鲁罗没有停止。当所说的猜测司机确实达到特鲁罗，他们也将能够购买所有的康沃尔馅饼。

这款车的后备箱容量高达690升，甚至在你折叠后排座椅之前，四四方方的形状使它非常实用。690升到底有多大？

让我给你举一个例子。圣诞节前不久，Superb号与我一起抵达，所以我乘坐它的第一次旅行之一就是去西部乡村探望家人过节（是的，有一些Chris Rea.）。

当我把车装满准备旅行的东西时，我的礼物袋甚至还没有装满半个后备箱。我原以为是节日赏金，突然让我感觉自己像斯克鲁奇·麦克老鸭。

至少我是一个舒适的守财奴：在最初的认识中，Superb的内部是辉煌的。这是一个传统的庄园，驾驶位置很好，很低，虽然信息娱乐触摸屏很大（13英寸），但位置很好，并有物理开关设备很好地补充。特别是，我是Multunctional的忠实粉丝

Smart Dials，控制各种信息娱乐和加热控制。毫无疑问，Superb是一款又大又长的汽车。停车时，后备箱的后部可能与发动机盖有不同的邮政编码。

但它仍然相对狭窄，并且令人惊讶地易于导航。我甚至可以把它舒适地放进我20世纪60年代房子外面小得可笑的停车位里。那么，我的初步印象很好，但这并不令人惊讶：毕竟这是一辆五星级汽车。

希望未来几个月我不会发现任何隐藏的小妖精，这会让我停下来重新考虑这一判决。

我们的柴油发动机斯柯达Superb Estate很好地让我相信我非常适合驾驶电动汽车。

尽管这听起来违反直觉，但我的意思是这是一种赞美。虽然柴油机并不完全流行，但它们在适当的情况下仍然有一个真正的用例。

最近几周，我不得不离开伦敦西南部的家进行了多次长途旅行，值得注意的是，一旦发动机预热并逃离首都拥堵的道路，燃油经济性就会提高多少。

在A-road或高速公路上，Superb驾驶起来非常愉快，轻松且轻松。经过长途旅行，燃油经济性将会不断改善。到目前为止，我的平均时速为52.5英里，但在轻松的巡航中，我经常看到仪表上的时速远远超过65英里。

再加上巨大的油箱，无需付出任何努力，现实世界的里程就可以轻松超越760英里。这意味着我已经开着一辆完全不需要停车的汽车进行了几次三个多小时的旅行，行驶了数百英里。

这与最近运行的许多电动汽车相比是一个很大的调整，其中此类出行往往需要至少一次快速充电停止以增强信心。那么，这是一个令人耳目一新的变化呢？好吧，问题是，即使Superb不停下来，我仍然经常需要停下来。它可能是为了上厕所，因为我渴了，或者我需要活动一下腿，或者我刚刚想起另一份逾期未交的副本。

所以我发现自己不好意思地停下来，而Superb却悄悄地散发出“我们只跑了200英里;我刚刚热身”的氛围。意识到我现在是薄弱环节，这有点丢脸。

奇怪的是，我也变得像电动汽车一样痴迷于续航里程。显然，由于能够行驶760英里，我不需要最大限度地提高Superb的效率。但我已经开始寻求最大限度地利用电池，并将其应用于这种柴油机。

我正在使用所有这些电动汽车效率技巧来节省每一滴燃油。当我写的时候，我已经进入坦克510英里，而指示的范围表明我还剩下305英里。从一辆坦克出发800英里是荒谬的吗？让我们来看看。

我在Autocar车队上运行一辆斯柯达，这显然意味着我有义务根据合同讨论它的Simply Clever功能。你知道我在说什么：那些旨在让生活更轻松的不那么秘密的功能。

门上的雨伞、燃油盖上的刮冰器、挡风玻璃上的停车罚单夹等等。刮冰器在寒冷的早晨帮助了我，我把东西夹在挡风玻璃上，雨伞让我免于被淋湿。

尽管我最引人注目的发现是，新款大众帕萨特与Superb（两者的开发由斯柯达领导）关系如此密切，以至于它也得到了它们。这是大众汽车的第一次吗？我想可能是。

总而言之，那么：简单聪明的功能在这里存在且正确，并且一如既往地简单聪明。但大多数斯柯达粉丝可能已经知道了这一点。这就是我关于他们要说的主要内容。

此外，我对Superb的其他元素的简单性和聪明性感到惊讶。那么让我们来谈谈斯柯达的智能拨号。是的，系好安全带，看一部惊悚片。这三个旋钮位于仪表板的底部，每个旋钮控制一系列加热、舒适和信息娱乐功能。它们具有巧妙的多功能：按下表盘可以改变它的控制内容。

左侧和右侧的旋钮循环控制车厢温度以及汽车各自一侧的座椅加热和冷却（如果您在加热模式下按住驾驶员侧旋钮，它会同步通风口温度）。中央表盘最多可编程四种功能，包括通风口方向、信息娱乐音量、驾驶模式和地图缩放。

每个表盘都包含一个小数字显示屏，显示您当时选择的操作。而且，坦率地说，他们非常出色。它们清晰、在驾驶时很容易找到，触感也很好：当你转动它们时，它们有一种很好的感觉，并且会发出整齐的咔哒声。

最重要的是，随着越来越多的功能通过触摸屏操作，物理控制受到威胁的时代，智能拨号感觉是一个非常简洁的解决方案。

汽车设计师将控制功能放在触摸屏上的原因之一是，现代汽车现在比以前多了数百个功能，如果这些功能中的每一个都有物理控制，那么它们最终将拥有一个充满按钮和表盘的仪表板，看起来就像飞机驾驶舱。

坦率地说，我完全赞成，但我可以理解反对的论点。话又说回来，由于物理多功能控件的使用，这个论点变得有些毫无意义。以下是物理控件，它们结合起来可以以一种非常简单和直观的方式控制多达10个独立的功能。

无需再猜测您需要哪个子菜单，也无需因不知道您是否真的按下了屏幕的正确位置而产生的不确定性。智能拨号是一种易用性的乐趣，而且确实很聪明。对我来说可悲的是，这可能是我一段时间以来最后一次对此类功能进行抒情的描述，因为我即将向Superb挥手告别。

它实际上还没有离开Autocar车队，但由于我们的道路测试人员对其给予了极其罕见的五星评价，我们正在运行它，因此他们坚持认为应该在几个月内使用钥匙。

考虑到他们积累的里程数，坦率地说，他们将比我更多地利用Superb令人惊叹的长途能力，所以我非常不情愿地同意交出这辆车。我很想看看他们对此了解更多信息。不过，有一个确凿的预测：他们会喜欢智能拨号。

我们不经常在Autocar给出五星级路试判决。事实上，2024年是异常肥沃的一年，只有三辆车--保时捷911 S/T、现代Ioniq 5 N和斯柯达Superb 2.0 LTD Estate。

作为撰写Superb判决书的路试者，我期待着花更多时间与大型斯柯达在一起。与此同时，有一点不确定性困扰着我：这只是大众MQBbit的集合，所以它真的有那么好吗？

令人高兴的是，当我拿起这辆车时，任何疑虑都消失了。Superb并不例外，因为它让您在特殊的道路上驾驶愉悦。相反，它做得很好，在一个大多数现代汽车都让你适应它们的怪癖并学会与集成度较差的系统共存的世界里，这辆车立刻就放松了。

座椅和驾驶位置都很棒。控制装置和变速箱的反应就是这样。整个用户界面清晰且正常工作，有用的ADAS功能做了他们应该做的事情，而强制烦人的功能很容易关闭。

即使在被动减震器上，它也能很好地行驶，而且不会损害操控性：转向效果很好，整辆车旋转得很好。如果你表现得好，这款柴油车跑步时甚至可以行驶60英里。

这是我的“评论者大脑”可以关闭的少数汽车之一，我只是喜欢驾驶。我在这件事上的时间与我的搬家恰逢其时。我让一家搬家公司来做繁重的工作，但Superb非常方便，可以来回往返签署文件，并将较小的物品从肯特郡运送到牛津郡。平均每加仑53英里，

我可以在同一个66升的油箱上进行几次230英里的往返旅行。没有什么比“大而实用的汽车就是大而实用”更重要的了。我通常不喜欢电动尾门，因为手动打开尾门更快，但在这里，我很感激在行李箱装载盒子时可以免提操作。

唯一的烦恼是，这辆车没有一个可变高度的启动地板，所以有一个步骤时，你折叠后座。撇开那个未勾选的选项框不谈，我更喜欢和Superb一起生活。我也开始在路上看到更多这样的人了。似乎人们开始意识到它有多好。五星级汽车？我仍然会这么说。

伊利亚·维尔普雷特

不知何故，我根本没有在当前一代Superb上花费任何时间，但我刚刚在一周内将我们的长期里程增加了1720英里。怎么会这样？我最初计划乘坐欧洲之星前往巴黎采访雷诺集团首席技术官Philippe Krief，但后来阿斯顿告诉我们，它将于同一周晚些时候在萨尔茨堡推出Vantage Roadster。

那么，显而易见的做法是通过公路将这些工作联系起来：汽车击败火车击败飞机。我扫描了汽车车队，寻找同谋。从瑞秋那里把本塔加抢过来？诱人的.但V8的燃油经济性可能会让出版商破产。史蒂夫的牧马人类似的故事，只是乘坐质量像熊的屁股一样粗糙。

我认为Kris的BMW 120 M Sport可能会很有趣，因为这些高级掀背车现在已经成熟了，拥有不错的巡回赛印章。但后来我想起了我们的2.0 LTD Superb Estate，这让这件事搁置了。几个月前，我驾驶着新款Merc E450 dEstate前往阿尔卑斯山。

德国人在性能、价格和能力方面都是庞然大物。如果您获得想要的规格，则需要9万英镑，这是我们Superb SE L a er选项价格的两倍多。但梅赛德斯是汽车的两倍吗？客观上不，当然不。Superb拥有相同数量的座椅和更大的后备箱，将流畅地运行Android Auto或Apple CarPlay，并在效率方面取得明显胜利。

配备369磅六罐涡轮增压柴油机的E450 d将在75英里/小时的巡航中恢复45英里/小时，而四罐斯柯达则在85英里/小时的巡航中恢复55英里/小时。使用66升的油箱，只需9个多小时即可行驶798英里，而Merc则为697英里，而且在热门座位上行驶的时间稍长一些。

Superb可以长距离地咀嚼。这最新的一个有体面的椅子，太，加上慷慨的可调节性，在转向柱，所以它真的是舒适的。我还想说斯柯达有一个更容易相处的机舱。

它并不奢华，但E级有很多数字房地产，我从来没有喜欢过，特别是在晚上。斯柯达也在高速公路上安顿得很好，这得益于它的轴距和缺乏“运动”的需要。话虽如此，金钱无物，我会立即接受这辆梅赛德斯。它是这个时代最伟大的工具车之一。但如果钱很重要，如果我有一个超级棒，我会对自己感到非常满意。

理查德·莱恩

Superb已经离开我一段时间了，在团队中传递，让所有人都体验到它的辉煌。它与摄影师杰克·哈里森（Jack Harrison）合作了很长一段时间，以平均54.7英里的速度在全国各地行驶了一些里程（这是一个边缘到边缘的计算，尽管数字读数非常准确）。

有一次，他成功地从坦克里跑了868英里，这对他来说是勇敢的，对赛车来说也是令人印象深刻的。他报告说，他没有什么不喜欢的，它可以轻松吞下他的装备，而且非常适合进行车对车摄影，因为后备箱很大，乘坐也很柔软。还值得一提的是，每个人，无论是矮的还是高的，似乎都能适应座位。]

无论如何，我最近需要它回来，这样我就可以开车去比利时看我的父母，并拿起一面大镜子、一些艺术品和其他零碎的东西。对于Superb来说，这并不完全是一个挑战，但不知何故，事实证明这有点令人担忧。当我从办公室取车时，我立即想：“我是疯了吗，还是行驶过程比我记忆中的更糟糕，发动机噪音更大？”我想，回到家后最好检查一下轮胎压力和发动机油。

事实上，有人将周围的压力设置为3.0巴，而压力应该是2.5巴，而且油在油尺底部下降（它有一个真正的油尺-赞美！）。

对于我作为汽车测试员的理智和合法性来说是个好消息，但对于汽车来说则不然。我决定暂时搁置压力，看看这是否会对燃油经济性产生影响，但加满油更加紧迫--而且困难得令人惊讶。

发动机舱上的贴纸告诉您，它需要英国宇航局批准的0 W-20油，但是，尽管这款EA 288 2.0升柴油发动机是一个非常常见的装置，但这种油似乎并不存在。首先我尝试了一个大加油站--一无所获。然后我在去欧洲隧道的路上打电话给大众斯柯达经销商--“抱歉，我们卖完了”。此时，我赶火车迟到了，所以我继续前进。

当我到达那里时，屏幕上出现了一个警告，说我应该加满油。然后我尝试了加莱以外的第一个加油站。再说一遍，阳光下的每种类型的油都禁止这一种。此时，我放弃了，买了一瓶大众规格0 W-30，因为我认为它已经足够接近了，而且比油不足继续行驶更好。

手册中说，发动机每600英里可能消耗高达0.5升，前3000英里消耗更多。这很公平，但您可能会希望它在行李箱中配备一个加满瓶，特别是当您需要的油很难找到时。

我还指出，它的首次服务期限为两年或20，000英里，在我看来，这似乎太长了。事实一再表明，这些长的间隔只是降低车队经理和只保留汽车几年的人运营成本的一种方法。如果您打算保持更长时间，那么明智的做法是至少每年这样做，并将里程间隔缩短一半。

我抵达比利时后没有发生进一步的事故，出行电脑显示62.6英里/加仑。回来的路上，我将轮胎压力恢复到正确的2.5巴，这对我能看出的油耗没有影响，但确实消除了骑行中的刺痛。我们与Superb的时光就此结束。在我作为道路测试员的工作中，测试车总是来来去去。

对于他们中的大多数人来说，我很高兴有这样的经历并且不再回头，但对于这个人来说，我很难过它正在离开。这不是世界上最令人兴奋的事情，但它太好了，太有用了，太完整了。它几乎可以毫不费力地完成所有事情。

当然，也有一些小问题。最后，它出现了一个小故障，如果您在Apple CarPlay和原生so ware之间切换几次，音量控制就会停止工作。切换到收音机并回到CarPlay将重置它。

我不喜欢你必须扭转换档选择器的方式，我希望这辆车有标准的巡航控制和更智能的自动保持系统。但这都是极其次要的事情。总的来说，它非常出色。

我不会在这里重复五星级路试结论，因为它仍然适用，但简而言之，这不仅仅是这辆车大、实用、燃油效率高，而且它的内部感觉很豪华，乘坐性很好，有极少数的车辆，而且，当你将它指向一个角落时，实际上操控性也很好。

当一家大型汽车制造商停下来，试图通过太多闪烁的灯光、在巨大的屏幕上跳舞的卡通人物和“运动”悬挂来变得非常时尚时，有时它会产生一辆非常好的、适合用途的汽车。Superb就是那辆车。

价格：新标价£39，705现在标价£40，795经测试价格£41，675选项：电动牵引杆£1105，石墨灰油漆£680，太空卫士备用轮£185

油耗和续航里程：声称经济性55.6英里油箱66升测试平均55.3英里测试最佳60.6英里测试最差51.1英里现实世界里程803英里

技术亮点：0- 62 mph 9.3秒最高时速137 mph发动机4缸直列，1968 cc，涡轮增压，柴油最大功率148 bhp在3000- 4200 rpm最大扭矩266 lb ft在1600- 2750 rpm变速箱7-spd双离合器自动，前驱行李箱容量690升车轮8. 0 Jx 18 in，合金轮胎235/45 R18 94 W，普利司通Turanza T005整备质量1678 kg

服务和运行成本：合同租用费£ 485 pcmCO 2135克/公里服务费石油补充费£ 35其他费用无燃油费£ 1358.58含燃油运行费£1358.58每英里费用12便士故障无

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作为一名道路测试员，Illya驾驶从超级迷你车到超级跑车的各种汽车，并撰写评论和比较测试，同时还管理该杂志的驾驶版块。他的大部分时间都花在与数据记录器争论和挥舞卷尺上，为Autocar的深入仪表化道路测试收集数据。

他喜欢在路上有趣且实用的汽车--无论是活塞动力的还是电动的--或者只是非常适合用途的汽车。不在测试车中时，他会驾驶R53代Mini Cooper S。

Richard于2017年加入Autocar，和所有道路测试人员一样，通常要么在键盘后面，要么在方向盘后面（或者，如今，在方向盘后面）。

作为道路测试副编辑，他提供深入的道路测试和性能基准，以及竞争对手汽车之间的长篇比较故事。还可以在Autocar的YouTube频道上找到他的演讲。

理查德最感兴趣的是汽车在路上的感觉--它们可以唤起的感觉和情感--每年驾驶大约150辆新推出的汽车和车型。然后，他的工作就是让读者牢牢地坐在驾驶座上。

James是Autocar的副编辑，拥有20多年的汽车和赛车新闻工作经验。他自2024年9月以来一直担任目前的职位，帮助领导Autocar的专题和新版块，同时定期采访业内一些知名人士。哦，他曾经帮助制作大众咖喱香肠。真的。

在2017年首次加入Autocar之前，詹姆斯在赛车运动记者工作了十多年，在Autosport、autosport.com、F1 Racing和Motorsport News上工作，报道从俱乐部拉力赛到顶级国际赛事的方方面面。他还花了18个月的时间运营Haymarket的电动汽车产品Move Electric，在那里他积累了对电动自行车和电动滑板车市场的知识。