如何减少贵公司的汽车税单

税务人员面临着双重挑战：一个是公司汽车福利的应税总价值，另一个是公司电动汽车带来的税收降低。为了减轻负担，税务局正在提倡电动车，并将其视为新的福利税形式。该税的计算基于汽车的价值（包括增值税和附加税），并随二氧化碳排放量的变化而变化。虽然公司可以减少某些类型的车的税收，但对于全体员工来说，这种节省并不明显。现代员工的生活成本也在增加，许多人难以承受额外的购车负担。公司需要权衡利弊，寻找最合适的解决方案。

用一句老话来说，这个世界上只有两件事是确定的：死亡和公司车税。你无法避免第一个问题，无论你多么努力地躲避第二个问题，你最终总会付出代价的。 当然，这假设你有一辆公司的车，但由于大约有70万人收到了一辆车，你拥有的可能性相当高。 对于税务人员来说，公司汽车是一棵摇钱树：在2021/22纳税年度，公司汽车福利的应税总价值达到39.5亿GB。然而，挪用另一个短语，他们正在改变的时代。 两个词：电动汽车。与汽油和柴油车相比，这些车的税收要低得多，这就是为什么它们在公司汽车司机中如此受欢迎的原因。 例如，在2021/22纳税年度，二氧化碳排放量在75g/公里或以下的公司汽车的领取人数为24.3万人，而上一纳税年度为13.7万人，全电动汽车占汽车福利领取人的17%。那是在三年前，自那以来，由于公司电动汽车越来越受欢迎和牺牲工资等举措，公司电动汽车的比例大幅上升。 简而言之，税务人员正在赔钱，但他不会不战而退。那么，下面就是如何穿着衬衫离开戒指的方法。 这是你的雇主在你的工资之外给你的一辆车，你可以在私人旅行和商务旅行中使用。私人使用包括通勤。 这是一项福利的税收，在这种情况下是一辆汽车。你可能认为汽车与你的工资是分开的，但对税务人员来说，这只是另一种支付形式--这意味着征税的时机已经成熟。这就是为什么税务局称其为实物福利税。 该税是根据汽车的标价(包括增值税和附加税)(统称为P11d值)乘以汽车的官方二氧化碳排放量(以百分比表示)得出的，并被称为BIK税率。结果，乘以员工的个人税阶，就是员工必须为汽车支付的税额。 自行车使用率从二氧化碳排放量超过170克/公里的汽车的37%到不排放二氧化碳的汽车的2%不等。对于混合动力车，车辆的纯电池续航里程也是决定BIK速率的一个因素。4%的附加费适用于不符合最新RDE2排放标准的柴油车辆。 示例： 汽车P11D价值：GB 20,000二氧化碳排放量：95克/千米燃料类型：Petro Car的BIK税率：24%用户个人税级：20%汽车的BIK价值(P11d x BIK税率)：GB 4800税费(BIK价值x个人税级)：每年960 GB或每月80 GB 即使交了税，公司的汽车司机也比那些用净收入来资助自己的车轮的人过得更好。以上面的例子为例，他们很难负担得起每月80英镑的新车。

选择电动汽车 在过去的20年里，HMRC一直在使用公司汽车税来激励低二氧化碳汽车，而没有比电动汽车更低的了。 到2025年4月，电动汽车(额定二氧化碳为0克/公里)将按P11d价格的2%征税，而即使是最节能的汽油和柴油车型也要按25%的起价征税。这通常足以让你的税单减少90%。 作为背景，一辆30,000 GB的沃克斯豪尔Astra GS Line柴油车20%的纳税人每月将支付约158 GB的实物福利，而他们的老板在40%的所得税税级上只需支付83 GB就可以购买一辆120,000 GB的宝马IX M60。 根据英国车辆租赁与租赁协会(BVRLA)的数据，电池电动汽车已成为新车队租赁汽车最受欢迎的动力总成类型，这并不令人惊讶。 或者选择混合动力车 如果你还没有准备好完全放弃内燃机，BIK费率还会极大地激励电动里程最长的插电式混合动力车-这可以抵消它们较高的标价。 例如，丰田RAV4插电式汽车的纯电动续航里程为46英里，因此属于8%的BIK波段，而福特Kuga 2.5 PHEV ST-Line X版充满电后最长可行驶35英里，税率为标价的12%。尽管丰田的GB 4500标价处于劣势，但司机支付的税款将比福特少25%左右。 对选项要有选择性 2017年，欧洲汽车业转向一种新的燃油效率测试，被称为全球协调轻型车测试程序，简称WLTP。 除了更苛刻的测试条件外，它还会产生更细粒度的数据，包括识别配平水平之间的差异，以及可选设备对效率的影响。 在你添加选项之前，有必要仔细检查一下你刚刚选择的较大的车轮或全景天窗是否会将汽车推入更高的税级。它们可能会在三年的寿命内变成昂贵的奢侈品。 注意舰队的修剪 车队和租赁公司有足够的购买力，可以就私人买家无法获得的新车折扣进行谈判。不幸的是，这没有反映在标价中，这些折扣不会导致司机的实物福利减少。 相反，为了帮助传递这些节省的成本，一些制造商提供了以机队为重点的内饰水平，增加了必要的套件，但实际上已经将折扣纳入了价目表价格。其结果是，与同等的以零售为重点的版本相比，实物福利支付更低。 选择一辆节税的商用车 重量不到3500公斤、有效载荷1000公斤的商用车，从实物利益的角度来看，有点划算。它们不是根据标价的二氧化碳加权百分比征税，而是征收标准税费。到2025/26纳税年度结束前，它们的标准是GB 3960，这意味着它们可以成为大型汽车的节税替代品。这对电动商用车来说更是好消息，其标准税费设定为0 GB。 1000公斤载重的轻型商用车的这个漏洞，为思想开放的公司汽车司机创造了一个双驾驶室皮卡市场。 这些车型提供了两排座椅，高规格的内饰水平，以及比大多数家庭所需的更大的拖曳能力。如果你能忍受对燃料的渴求和碰撞般的乘坐质量，那么它们是一款比类似尺寸的SUV便宜得多的公司车。 然而，额外的一排座位可能会以牺牲一些双人驾驶室车型的装载面积和有效载荷为代价，所以请检查你感兴趣的符合条件的车辆：此类车辆和其他有效载荷低于1000公斤的车辆被视为汽车，因此对其排放征税。

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