Seat Ibiza Cupra长期测试：最终报告

花仙子汽车资讯 2024-09-07 176

在赛车车队坐了六个月的伊比沙杯后，我从三个方面总结了这辆车：精力充沛，可靠，有点像一匹黑马。人们会非常怀念这辆车。但情况并不总是这样的。

最初的印象让我担心，在热舱口竞技场上，Cupra是一个有点麻木的产品。它速度很快，但并没有立即显示出一些竞争对手的天赋，比如福特嘉年华ST，这是这一级别的基准。

我一开始也觉得它很贵。我们慷慨指定的Cupra Black售价为19,430 GB，仅比顶级ST-3版本的嘉年华低485 GB。但现在，六个月过去了，我认为这个价格有点便宜。这正好说明了长期测试是多么有价值。

首先，Cupra一直是一个完全忠实的伴侣。一个问题都没有出现。尽管这辆车参加了赛道上的一些活动，甚至是一点赛车运动，但它的表现无懈可击，无论是以外车道的速度从伦敦拖着四个人和他们的啤酒去利兹，还是在倾盆大雨中爬上普雷斯科特山坡，还是在几乎拥堵的伦敦交通中缓缓前进。

它也被证明是非常实用的。292升的后备箱并不是一流的，但它有足够的空间来容纳每周一次的商店或一个周末的行李，而且后腿空间比人们可能预期的这种大小的三门车更慷慨。至少在我看来，这座客舱本身可能是这一级别中看起来最整洁的，提供了功能齐全的大众集团布局，带有运动型字体和红色灯光，让事情变得有点情趣。

Cupra的音响系统在这一级别中是最好的，在质量上甚至可以与上面的级别相媲美。对于一些人来说，音频可能不是优先考虑的事项，但考虑到许多Cupra的购买者将是年轻人，因此更有可能时不时地享受吵闹的音乐，这是一个重要的功能。与Apple CarPlay和Android Auto兼容的智能手机连接增强了吸引力。

Seat Ibiza Cupra长期测试：最终报告

然而，这款车最好的资产是它的发动机，1.8升涡轮增压形式，可产生189马力和236磅英尺的功率。扭矩数字是整个系列的亮点，给了Cupra足够的力量来担心来自上面级别的更强大的汽车。

我们的汽车在行驶了大约2000英里后，发动机真的启动了。我总是用高辛烷值汽油为汽车加油--因此运行成本比平时更高--但我认为这是发动机勇敢性格的原因之一，随着里程的增加，这一点变得更加明显。变速箱的情况也类似，在使用了几周后，它开始改变最初的凹凸不平，而是通过大门获得了更积极的感觉。

如果我对这款车的动力系统有什么抱怨的话，那就是排气笔记太安静了，我不喜欢。发动机本身发出足够好的噪音，我认为这更像是高音的嗡嗡声，而不是传统的四锅咆哮，但从机舱内听不到排气的音符。我希望从赛车的小型农夫猫头车风格的双出口中获得一点刺耳的感觉，以配合运动的特点。如果我直接买下其中一台，那将是我第一次改装。

Seat Ibiza Cupra长期测试：最终报告

这款车的合金轮子并不是特别低，对于一个有这么多突起的热舱口来说，它的行驶相当柔和，所以它遇到城市颠簸和坑坑洼洼的方式感觉与大多数普通的掀背车没有什么不同。但减震是如此有效，特别是在自适应减振器设置为运动模式的情况下，如果你用力更大，这种柔韧性就会被出色的车身控制所取代，这可以防止任何实质性的侧滚，并可以有效而快速地清理驾驶员导致的摇晃。

只有当扭动Cupra的脖子时，才会欣赏更坚固的骑行(特别是在后部)。与嘉年华ST200背靠背的驾驶证实，伊比沙岛较软的设置确实阻碍了它在B-Road上娱乐的能力。

没有什么比ESP系统更有损Cupra的乐趣了，ESP系统无法完全关闭。要把它降到最低设置，你必须在信息娱乐系统的菜单之间循环--没有“ESP关闭”按钮--即使这样，仍然有一个明显的安全网，防止事情变得太好玩。真可惜。

Seat Ibiza Cupra长期测试：最终报告