如果你想知道世界汽车业处于什么状态，就去问安装了许多生产线并将工厂迁往世界各地的公司的老板。
Beck&；Pollitzer首席执行官安德鲁·霍奇森表示：自2014年以来，我们的年营业额翻了一番：从2014年的6000万GB增加到2018年的1.2亿GB。“其中一半的增长来自汽车行业。英国是我们最大的单一市场，但在该国蓬勃发展的经济和贸易关税前景的鼓舞下，我们正在从美国的卡罗莱纳州和内华达州，以及整个欧洲，扩展我们的业务，进入土耳其和印度。
贝克和波利策？你可能已经在那些巨大的移动起重机的侧面看到了它的名字，这些起重机被拖入进行严重的重型搬运。例如，2011年，B&P的一台起重机在修复卡蒂萨克时将桅杆装回了卡蒂萨克，2005年，B&P的一队起重机将自动扶梯和电梯吊进了希思罗机场5号航站楼。
事实上，自1863年西吉斯蒙德·波利策和约翰·贝克创立该公司以来，它已经搬运、移动和储存物品155年了。在接下来的100年里，它的起重机、码头和仓库逐渐占据了伦敦南沃克的泰晤士河畔。
B&P是英国战后重建努力的核心，确保机器和材料到达它们需要的地方。1985年，该公司进军汽车行业，在日产英国安装了新车身和冲压车间。四年后，它在罗孚集团的长桥工厂安装了一台5000吨的日立佐森压力机。在接下来的20年里，它与大多数欧洲和日本的汽车制造商合作，包括与丰田在伯纳斯顿建造新工厂，与宝马在Hams Hall合作，并在该公司搬迁Mini和Rover 75车身车间时与其合作。
最近，在2013年，该公司为捷豹路虎安装了一条主要的新装配线，并在东北部安装了一条电动汽车电池生产线。在美国，它正在为一家主要的电动汽车制造商安装一条新的电池线。在接下来的几年里，该公司计划在全球范围内扩大其汽车业务。
“整容和车型改变是我们的生计，但在接下来的几年里，电气化以及随之而来的新车型、传动系、电池厂和材料将有助于推动我们的业务，”霍奇森说。
从内燃机到电气化的旅程将改变整个供应链，我们会在那里，定位和安装。
在英国退欧带来了所有的悲观和厄运之后，看到这样一个伟大的英国成功故事是令人暖心的。从美国到俄罗斯，B&P在18个国家设有23个办事处，拥有800名员工和1000名承包商。它与世界上许多汽车制造商建立了长期的合作关系。此外，还与供应商一起为COMAU(生产线系统)、Komatsu(压力机、铣床和板金机)和Aida(冲压机)等产品运输和安装生产线机械。
霍奇森说：“在一台10米高的压力机顶部安装150吨重的‘王冠’，需要的技能和设备只有像我们这样的少数几家公司拥有。”我们目前正在俄罗斯做这项工作，只是我们不得不撤掉First…的旧皇冠，这让事情变得复杂起来。
这是我第二次见到宝洁的老板。第一次是几周前在M25上的South Mimms加油站，当时我正在报道位于那里的特斯拉增压机。霍奇森刚刚从希思罗机场和美国抵达他的特斯拉S车型，在那里他刚刚与一家欧洲主要汽车制造商达成协议，将在其位于卡罗莱纳州的工厂安装新的装配线。
很感兴趣的是，我承诺我会和他见面，听听他关于这家肯定是你从未听说过的英国最大、最重要的汽车企业之一的更多信息。
当我们最终在B&P的达特福德总部见面时，他告诉我：“这太令人沮丧了。”“汽车制造商确实喜欢守口如瓶，所以我们不谈具体的合同和客户。”
这就是汽车业的竞争本质；这个行业的利润微乎其微，时机紧迫，出人意料。
“这是一个压力很大的世界，我们正处在供应商和承包商之间，”霍奇森说。如果我们在调试一条生产线时只晚了一个小时，就会产生巨大的成本影响。
“一旦生产线投入运行，宝洁的团队通常会长期留在现场，确保生产机器的任何改变都能尽可能不受干扰地进行。”
安装开始时，该公司的测量员使用激光定位工具识别工厂地板上的机械固定装置的准确位置。结果是一个准确的安装模板，如果需要，可以在另一个地点复制，如果工厂需要搬迁，可能是在世界的另一端。
“当然，我们喜欢有很多门的工厂，”霍奇森说。正确的移动和安装顺序是至关重要的--你不会想要把一台巨型压力机举过装配线的顶部--拥有众多的入口点给我们带来了更大的灵活性。“
B&P或许拥有强大的全球人脉，但仍有一些领域不敢涉足。霍奇森表示：“世界某些地区的商业实践可能具有挑战性。”
其中一些做法可能包括向宝洁的项目经理施压，要求他们削减健康和安全预算。
霍奇森说：“在做我们所做的工作时，我们不会拿健康和安全冒险，也不会拒绝任何要求我们的客户。”“一次受伤就多了一次。”
我完全同意这一点。一想到那150吨重的皇冠落在我脚趾上，我就毛骨悚然。
约翰·埃文斯
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