保时捷计划电动SUV和特斯拉跑车抗衡

保时捷正计划在2022年之前推出一款电池电动SUV和全电动Boxster/Cayman跑车，外加一款Taycan Targa，作为其电气化投资的一部分。

保时捷财务总监卢茨·梅施克上周在德国的一次活动中透露了推出电池SUV和跑车的计划。他对记者说：“最迟到2022年，你可以看到一款SUV Bev[电池电动汽车]。”但他没有进一步说明。

梅施克还告诉记者，“Boxster和Cayman可能适合电气化”。

已离任的大众集团首席执行官马蒂亚斯·穆勒--前保时捷老板--承诺到2023年，每个集团品牌都要推出每款车型的电气化版本，保时捷也不例外。

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梅施克将这款电动多功能车称为“大型SUV”，这意味着它是一辆卡宴大小的汽车，但卡宴只有一年的车龄，要到2024/25年才会更换。它将成为特斯拉Model X的天然竞争对手。

为了更快地将电动SUV推向市场，保时捷可能会专注于中型Macan的替代品-目前Macan与奥迪的Q5共享其平台-因为它将在2021年左右更换。然而，至少还有三种其他可能性：奥迪新款E-tron SUV的变种，重新设计的卡宴，或者全新的保时捷全电动SUV。

保时捷在后柴油门时代正朝着BEV的方向快速前进，新的泰坎四门已经开发了四年，将于2019年底推出。

本月，保时捷宣布将从其发动机系列中淘汰柴油发动机。这将特别影响Macan，这是该公司最畅销的车型之一，销售时配备了丰富的柴油发动机组合。

保时捷已经在与奥迪联合开发一种名为PPE的新的全电动平台，以开发下一代电动汽车。PPE是全新的，但包括从J1基础上学习，这是新的四门塔坎Bev的基础，将于2019年底上市。

泰康将成为一系列车型，并进一步强烈暗示，今年在日内瓦作为概念车展示的Cross Turismo有生产前景。“泰康衍生品已经展示出来了，”梅施克说。

另有消息称，将建造泰康的祖芬豪森工厂正在准备生产塔尔加版本，将于2020/21年度推出。细节很少，但塔坎塔尔加最有可能的特点是一个大的玻璃开口，滑到后方舱口区域。J1底座可以很容易地改装成短轴距和双门车身，作为新的紧凑型保时捷跑车的基础。然而，这样的MOD会减少电池的尺寸、续航里程和性能。

为了准备在Taycan之后推出更多电动车型，新的PPE架构正在与Taycan并行开发，可能会在2022年投放市场，届时保时捷表示，其Bev SUV将上市。

目前尚不清楚PPE平台是否足够灵活，可以支撑多种动力总成布局和防火墙高度，但保时捷已经制造了一款电动Boxster E原型。作为包装原型，它也被吹捧为特斯拉跑车的可能竞争对手。但那是七年前的事了，那是电动汽车发展的时代。

Boxster E的零部件借用了大众的Golf Blue-E Motion，以及一个121bhp的电动马达，由340芯锂离子电池组供电，所有这些都包装在Flat-Six内燃机腾出的空间中。

保时捷工程师从这款车中学到了很多东西，包括担心电池动力总成的重量会影响性能和操纵性，后者是因为重量提高了重心。其中一人去年告诉Autocar，“全电气化跑车在纵向加速方面效果很好，但不足之处在于操控性。”未来的911是否会完全使用电池供电也存在争议。

Meschke证实，将于今年晚些时候发售的下一款911将采用新款992，其中将包含混合动力版本。

911混合动力车不会在发布时上市，但作为2022年新车型电气化冲击的一部分，已纳入该计划，以实现到2023年所有车型配备电气化版本的集团战略目标。

保时捷工程师此前曾告诉Autocar，纯电池电动传动系统的包装问题与911不兼容，因为911是一款操控性良好的跑车，具有日常使用的2+2座椅。

去年，一位工程师告诉Autocar，下一代固态电池更轻，预计能够通过形状来减少包装空间，可能是实现911 BEV所需的突破。然而，固态技术可能需要十年的时间才能投产。

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