《我是如何创办自己的汽车公司的》--里维安的故事

里维安的创始人兼首席执行官RJ Scaringer说，他是世界上最新的汽车公司，他是世界上最新的汽车公司的创始人和首席执行官。它的前两款车型，R1S SUV和R1T皮卡-这两款大型电动汽车共享一个共同的架构-在最近的洛杉矶车展上亮相。但事实证明，里维安并不新鲜。

现在已经十岁了，里维安在成立时还被称为阿维拉。在谷歌上仔细搜索，你会发现一张神秘的Avera Coupé蓝色封面下的预告片，永远不会被披露。而且它从未公开过--直到现在。

35岁的斯卡林格回忆起自己汽车公司上市十年的历程时表示：“来到这里真的很难--比我想象的要难得多。”那么，为什么要等这么久呢？

“你看看一家汽车公司的成本--你需要巨大的资本、庞大的团队，以及一切成本，”他表示。“你需要数百家供应商，然后是一种产品来吸引客户--然后你需要时间。即使你一开始就把一切都准备好了，也需要四到五年的时间。这很有挑战性。我们创办了一家没有这些东西的公司。

这就是为什么Riyan对它有一种与其他初创公司截然不同的感觉。它等到所有这些事情都就位后，才将其模型上市，而不是在公司成立时立即宣布公司及其计划。

Riyan有10年的历史，从未制造过汽车，但它的汽车已经设计、制造并准备投入使用，另外还有一家前三菱工厂正在准备制造它们。至关重要的是，Riyan还通过投资者获得了充足的资金，这些投资者支持斯卡林格按照公司的方向进行的180度大转弯。

“通过2+2政变，我筹集了少量资金，”他说。我在一个小团队里有20个人，然后在大约两年半后的2011年底，我们走到了一个岔路口。我们可以继续沿着这条路走下去，希望有一些变化，释放资本，然后扩大规模。或者将其全部搁置，并利用这些经验教训重新思考业务。

我把它搁置一旁，然后开始努力思考我们为什么存在。如果你不能回答这个问题，其他一切都无关紧要。我不相信这项业务--两者之间存在差距。

斯卡林格认为，他现在真正找到了一个利基市场，找到了一些不同的、持久的东西。里维安计划制造所谓的电动冒险车，就像特斯拉和路虎的混合体。它将保持其车辆的溢价，生产数量将保持在数千辆而不是数百万辆。

斯卡林格将其称为“品牌敏锐性”，将产品组合保持在较小的规模，但所有产品都密切相关，并带有明显的家族纽带；里维安不会像一些高端品牌那样，生产从超级迷你到超级跑车的一切产品。一切都将成为一辆越野车。

斯卡林格说：“在接下来的10年、100年或1000年里，什么都不会改变--人类会想要探索，我有数千年的证据来探索这一点。”在一个充满豆荚的世界里，你仍然需要一些东西来带你去冒险。如果你想在2035年或2040年去滑雪，你可以去里维安滑雪。

斯卡林格砍掉了他最初的Coupé，他已经在第三版的架构和车辆上成为了R1T和R1s。

“设计这个建筑花了很多时间，”他说。“我开发了两个早期版本。齿轮通道[在后门和后轮之间的R1T下方的储存区]是第一个保留下来的唯一东西--这是我最喜欢的功能。

第二个版本是你在皮肤下看到的，但公司只是工程师；我们在系统和架构上做了很多工作，但设计不正确-它没有捕捉到户外。那是2015/16年度，然后在2016年末/2017年初，我们开始重新考虑设计。杰夫·哈穆德(前吉普设计师)加入了我们的行列，现在它看起来真的很锋利。

在一个充满颠覆性初创企业的世界里，里维安守口如瓶的方式也是独一无二的。没有任何东西被泄露，也没有被“取笑”。从现在到明年年底投产，丰田仍有很大的障碍需要克服，包括将三菱工厂改造成里维安工厂(斯卡林格说，我们正处于三菱工厂和里维安工厂之间)，以及制定销售汽车和建立售后服务的计划，这些都不是无关紧要的任务。

“在整个过程中，我们决定保持沉默，”斯卡林格说。“不是靠炒作偷偷摸摸，而是什么都不说，连楼上都没有牌子。”这实际上使我们能够筹集资金--这是正确的方式，但更具挑战性。这实际上给了投资者信心。

“对于初创企业来说，实际的进步与感知上的进步是不同的。对我们来说，这是一种翻转。有时很难[保持安静]。当人们说出一些事情时，这些人不是认真的，这总是很难的。它吸干了你的自豪感…他们说我们只是车库里的三个人--但如果你去LinkedIn上看看那些工作，我们是认真的。

阅读更多内容

电动初创企业Riyan推出R1s SUV和R1T皮卡与竞争对手特斯拉<

电动汽车制造商里维安计划推出拉力式高性能汽车

Pininfarina将推出使用Riyan Tech？Euro的电动超级SUV

马克是一名记者，在汽车行业拥有十多年的顶级经验。他于2009年首次加入Autocar，此前曾在当地报纸工作。他在Autocar担任过几个职位，包括新闻编辑、副主编、数字编辑，以及他目前的编辑职位，他自2017年以来一直担任这一职位。

在这个职位上，他负责管理印刷杂志、Autocar.co.uk网站、社交媒体、视频和播客频道的所有Autocar内容，以及我们最近推出的Autocar Business。马克经常采访汽车行业的顶级全球高管，讲述他们的故事并追究他们的责任，在世界各地的展会和活动中与他们会面。

马克是Yearjuror的首席执行官，Yearjuror是一个享有盛誉的年度奖项，Autocar是该奖项的主要赞助商之一。他曾在英国广播公司等媒体上露面，并为《What Car？》、《Move Electric》和《活塞头》等图书做出了贡献，还为《太阳报》撰写了专栏文章。

标签： 汽车新闻 功能