新款宝马3系面世，车手重新聚焦

新款宝马3系的基础规格版本必须是同类中最好的驾驶性能，才能被誉为成功，产品经理斯蒂芬·霍恩在本周巴黎车展上首次亮相之前宣布。

动态领导力被确定为代号为G20的新车的关键目标，也是F30车型一代的继任者--从5年前开始，经过客户的评估、媒体评论和对竞争对手的批判性评估。霍恩说：我们的声誉建立在制造最好的驾驶汽车上，虽然目前的汽车很好，但我们知道我们可以做得更多，也知道我们的竞争对手正在努力推动我们。

尽管霍恩不愿谈论竞争对手，但据信，两款新推出的竞争对手汽车促使宝马做出了这一决定：首先是捷豹XE，它于2015年上市，被广泛认为建立了该车型中新的动态基准；以及阿尔法·罗密欧朱利亚(Alfa Romeo Giulia)，它于2016年推出，因其超限操控而赢得了爱好者的赞誉。

尽管对3系列进行了重大更新，但霍恩强调，朱利亚的比较并不完全相关。他说：“当你想推动它的时候，3系必须既能出色地驾驶，又能在你想去长途旅行时出色地放松。”我们制造的赛车不可能一直让你紧张，或者只在赛道上令人兴奋。我们的汽车必须运行的带宽必须比任何竞争对手的带宽都要宽。

第一款动力：宝马3系330i M运动原型

3系现在与5系和7系基于相同的基础，因此比即将推出的型号更大、更轻、更安全。额外的长度几乎完全是由加强的碰撞法规和他们反过来提出的造型挑战决定的。

值得注意的是，3系的轴轨在前部和后部都有所加宽，前部使用了麦克弗森支柱悬架，后部采用了多连杆布置。动态更新的关键是创新的新被动减震系统，与悬架上更坚硬的弹簧相结合，据说可以使3系更锋利地行驶，但在路面恶化时，也可以使汽车保持平坦、平静的行驶。此外，转向装置也进行了全面检修。

所有这些发展都在英国进行了广泛的测试，主要是在威尔士。霍恩说：“英国是这款车的一个主要市场，我们知道，如果我们能让它在威尔士周围遇到的道路上运行，那么它在大多数地方都能运行。”当你的目标是成为最好的时候，你就会在最具挑战性的地方测试赛车，我们相信努力工作会带来好的结果。

买家还可以选择增强3系的动力能力，将装饰级别从SE或Sports提升到M Sports，后者距离地面更近10 mm，具有更坚固的轴承、更多的车身支撑、更坚固的弹簧和防侧倾杆以及更多的车轮弯曲度。可选的M Sports Plus包包括更先进的主动自适应减震系统和限滑差速器选项。

霍恩补充说，宝马的工程师现在已经承认，他们让之前的车型阵容过于复杂，使最高水平的动态性能只对安装了可选主动减振的汽车适用。因此，与竞争对手进行了最广泛的基准测试的是新的3系基础车。

霍恩说：“把你最集中的开发重点放在买家可能会决定也可能不会决定在他们的汽车上安装的东西上，可能不是最好的方式。”我们希望每一位3系买家都知道，他们拥有的是同类中操控性最好的汽车。在这方面，我们的目标是确保每一位买家都拥有同类中最好的汽车，同时，这也支撑了整个汽车的一个目标，那就是尽可能地简单地指定它。

明年3月开始交付时，电力将来自两种柴油和一种汽油的选择。通常最畅销的320d柴油将以标准形式提供，并配备xDrive四轮驱动。它将产生161马力和295磅英尺的扭矩，符合今天即将推出的高效动力学模型，但低于标准320d的187马力。

0-62英里每小时的时间为6.8秒，八速自动档的燃油经济性为64.2英里/加仑，二氧化碳排放量为115克/公里。四轮驱动将0-62英里每小时的时间增加了0.1秒，并将燃油经济性降低到每加仑58.9英里。不会有一个有效的动力学模型，霍恩说，它被认为是合适的，只提供更有效的发动机。然而，作为更严格的WLTP燃料测试的一部分，要求测试每一种变种的复杂性也可能在这一决定中发挥了作用。

254bhp四缸汽油330i也将在英国推出，如果目前的反柴油趋势继续下去，预计会越来越受欢迎。

它提供295磅英尺的扭矩，在5.8秒内从零加速到62英里每小时，并使用自动变速箱记录46.3英里/加仑和132克/公里的二氧化碳排放。燃油经济性和排放被提升的重要一步在3系的空气动力学配置。在发布的12个月内，一款名为330e iPerformance的插电式混合动力车型将上市，该车型提供约35英里的纯电动续航里程和39g/公里的二氧化碳排放量。建议将0-62英里的时速暂定为6.0秒。

除了动态能力外，另外两个被确定为与目前的3系相比已经成熟的关键领域是改善内饰的外观和手感，并通过在隔板和A柱上添加明显更多的绝缘材料以及安装标准的双层玻璃挡风玻璃来进一步隔离室内风和道路噪音。

虽然3系客舱的材料质量和组装方式一直很受好评，但反馈表明，一些规格也会让它看起来单调乏味。现在，即使是在基础的SE型号上，也有更好的材料再次出现，根据我们坐在车里的机会，很明显，材料得到了进一步的增强，硬质塑料仅为四肢保留，并包括环境照明带和运动方向盘作为标准提升了氛围。

此外，还有更多可选的装饰，如水平座椅拼接，买家还可以选择切换仪表盘上的模拟速度和转速刻度，以进行数字显示，可以切换以显示卫星导航的地图和说明，这是奥迪首创的。

信息娱乐屏幕的标准尺寸是8.8英寸，与出厂汽车上最大的屏幕大小相同，并且可以升级到10.25英寸的单元，就像新的宝马X5上已经提供的那样。它是通过宝马最新的iDrive系统控制的，该系统保留了直观的单触式按钮，并允许通过旋转控制器和屏幕选项访问功能，因此受到了热烈欢迎。在宝马汽车上，这是第一次，汽车的软件也可以远程更新，这样就可以添加或升级功能。

外观尺寸的小幅增加并不意味着车内有更多的空间，宝马的理由是，如果你需要更多空间，你会买一辆5系。结果，除了略宽一点外，内部是相同的大小，前后空间的比例相同。不过，实用性和易用性都得到了提高，例如，后排座椅现在的标准配置是40/20/40，可以使用更多的存储空间，同样大小但形状更好的靴子，以及最多5个USB端口的选项。

现在，各种驾驶员辅助功能已成为标准功能，包括在高速公路和交通中转向、加速和制动汽车的系统，以及检测与行人或自行车的潜在影响的系统。最吸引眼球的技术是一种新的、独特的功能，最适用于离开停车位，并作为标准配置提供，它可以记录你驾驶的最后50米，并可以自动为你反转路线。

作为标准配置，这款车的装备也明显好于即将上市的那款车，装备包括倒车摄像头、水坑灯、LED前大灯、三区空调和折叠门镜。

为了提高剩余价值并使选择选项变得更容易，宝马将销售3系，其中包括一系列五包选项，这些选项将具有类似用途的项目捆绑在一起，从运动型M Sports Plus选项到舒适性、高级技术和可见性优惠。买家只有九个单独的选项可供指定。

价格将从33,610 GB开始，宝马表示，一旦考虑到额外的、现在是标准的选项的成本，这一价格与当前汽车的价格一致。然而，随着市场竞争比以往任何时候都更加激烈，一旦最初对汽车的兴趣消退，很可能也会有折扣。

酒馆万岁：

当汽车公司竞相满足对SUV和电气化的需求时，人们很容易忘记一辆好的老式轿车的重要性。新的3系提醒你，你不应该这样做。

自1975年推出以来，3系一直是宝马的基石，这是宝马常年的畅销车型，支撑并支持其向其他领域的扩张。因此，宝马在推出这款最新一代车型时，自然不会试图戏剧性地重塑3系：既然老款车型的销量仍然很高，为什么要这么做呢？

即使3系并不是一个彻底的设计创新，但关于宝马最近推出的汽车，有一件事是明确的：无论是3系、8系还是Z4，宝马都明确致力于生产合适的驾驶员汽车，具有全面能力的动态马达。为什么？因为随着SUV的兴起，仅仅生产一辆轿车是不够的：它必须是一辆明显比以往任何时候都更好的轿车。如果宝马做到了这一点，3系在未来几年仍将是宝马的基石。

开车是什么感觉？

几个月前，一次机会驾驶新的宝马3系原型在330i M运动伪装下展示了很多希望，如果没有确定的结论的话。

令人怀疑的是，在这种配置下，阿尔法·罗密欧·朱利亚可能仍然是一款更紧凑、更轻盈、略微更尖锐、自然灵活的轿车。但话说回来，现代宝马是相对复杂的，比大多数高管竞争对手更敏感的规格，我一点也不会惊讶地发现，在正确的机械装饰下，这款车可以像它的意大利挑战者一样敏锐地左右俯冲和旋转。

只有某些驾驶模式可以在试驾中试用，这款被动悬挂的330i M运动在19英寸的轮圈上挣扎了一点，这是可以原谅的。但新的3系游乐设施具有令人惊讶的稳定的柔韧性和灵活性，显然是一种运动简短的东西。

它确实在低速时感觉有点坚固，在高速下遇到较小的车辙和颠簸时略显忙碌。但它的悬架似乎能够在轮壳内努力工作，而不会破坏身体的水平平衡，直到它真正需要这样做。

因此可以听到很多Tarmac的缺陷，但从驾驶座上感觉不到太多-尽管弹簧和阻尼器都是渐进式设置，但随着颠簸变大，汽车的行驶频率感觉诚实和可预测的。

同时，悬架在不耗尽行程的情况下完全能够承受惩罚的能力是相当了不起的-在那里有一辆真正分类良好的热掀背车。

在切换到Sports+模式(唯一可供测试的其他模式)后，330i的转向变得更丰满，更精确地偏离中心，而不会冒险朱利亚机架的过度辅助速度，甚至不会像XE的最初那样直接。

当然，原因是宝马专注于迎合那些想在高速公路上以200公里/小时(124英里/小时)的速度放松一下的客户。

问与答：宝马3系产品经理斯蒂芬·霍恩：

你总是在新车上市前五年就开始开发它吗？

“对于最重要的汽车来说，是的。这意味着业主在以前的模式中有大约两年的时间，因此反馈可以非常具体。我们可以将这一点与媒体测试的印象结合起来，当然也可以与我们自己的印象结合起来，从而非常清楚地了解我们需要实现什么。

当然，这会随着时间的推移而改变--但随着时间的推移，你可以适应的东西越来越少。例如，新的阻尼器需要更大的空间，这就对设计师提出了要求。你所做的每一个决定都有许多连锁反应，你必须考虑这些连锁反应，然后才能坚持下去。

为什么插电式混合动力车要等一段时间才能推出？

“你先生产你的畅销书是很正常的，在你设置生产线以达到你期望的标准的复杂过程中，你会坚持尽可能多的已知因素。

一旦完成，就可以引入更复杂的功能--例如添加插电式混合动力车。四缸发动机和大约60公里(37英里)的电动续航里程听起来很合适。但电动汽车不仅仅关乎效率：我们希望利用这种扭矩也能产生良好的效果。

会不会有一款全电动的变种？

这并不在计划中，也不是很容易实现。我们在电动汽车方面还有其他计划，首先是我们已经谈过的iX3。

太多的技术会让客户不知所措吗？

你可以选择你想要什么，也可以选择是否使用它。我们将有汽油、柴油和电力的选择。

“在其他技术上，重点是你不必使用其中的许多技术，但它可以是有用的。

远程取暖功能就是一个很好的例子。在许多气候条件下，当你在家里时，你可能不想拿出手机预热汽车。好的--你不需要用它。

但如果你住在一个寒冷的地方，比如xDrive，这个功能可以让你给汽车除冰，温暖机舱，你节省的15分钟可能会改变你的一天。

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