捷豹F型SVR与迈凯轮570GT：英国GT比较

在我们与一些最伟大的英国GT的比较中，迈凯轮570GT与捷豹F型SVR进行了比较。

这些是我们做得最好的车。

多年来，英国制造了几个像样的家庭舱口，可能超过了我们相当一部分优秀的越野车，大量的小批量、简陋的跑车，比你想象的更多的世界级行政轿车，甚至还有奇怪的全力以赴的超级跑车。但自从阳光和沃克斯豪斯在一战后真正宣布英国出现在全球汽车舞台上的那一刻起，我们就一直在快速、长腿、体育盛大的巡回赛中表现出色。想想那些轰鸣的宾利、时髦的阿斯顿马丁，甚至一些更时尚的劳斯莱斯：这些都是定义了绅士马车概念的汽车--如果这样的贬义在当今是被允许的话。

然后是美洲豹。一直都是美洲豹。从XK到E-Type，从捷豹XJS到捷豹F-Type，就其受欢迎程度而言，它们代表了这一品种的典范：快速、曲线优美、放荡和尾气中只有一丝无赖的气息，捷豹的跑车S正是伟大的英国GT的化身。而且没有一款比F-Type SVR更出色。

你会感觉到SVR是捷豹在很多个月前就想要制造的一款车。但该公司规模太小，产品太零散，形象太差，无法支撑一辆六位数的跑车。事实上，即使在F-Type被构思的时候，产品计划中也没有这样的型号。但那是几年前的事了，现在捷豹觉得准备用捷豹路虎最近与路虎成功合作的方式来挥霍这个品牌。因此，忘掉你可能在其他地方读到的东西；SVR根本不是一种革命，至少在理论上，它是在一条已经走过的道路上的下一步。唯一的问题是，它的方向是否正确。

谁会想到会是迈凯轮来帮助我们解决这个问题呢？迈凯轮：一家以超级跑车、超级跑车、一级方程式赛车、CANAM赛车和绝对不是长途旅游赛车而闻名的公司。如果SVR最接近于我们理想中的捷豹形象，那么570GT是最不像迈凯轮的迈凯轮。

这是一款迈凯轮，它与稳定车型的主要区别在于乘坐舒适性和行李空间。在发布时，一家与一支吹捧182场胜利的F1车队共享名称和办公场所的公司决定严厉批评570GT比福特福克斯有更大的行李空间这一事实。我猜这也让这个品牌汗流浃背，尽管是以一种截然不同的方式。

看到这两辆停在威尔士山坡上的汽车，它们的共同点(它们的英国性、它们的强迫进气V8发动机和相似的功率输出)与它们的不同之处相比似乎微不足道。我为此而庆祝。这里有两辆车试图做大致相似的工作，尽管价格略有不同，但来自完全不同的方向。一辆车把引擎放在司机后面，另一辆放在前面。其中一个只向后引导其力量，另一个则向所有四个方向移动。一种使用排气驱动的涡轮增压，另一种使用发动机驱动的增压。一种是碳纤维结构，另一种是铝结构。然而，最鲜明的对比是，一个是传统的GT，渴望将其削减为超级跑车，另一个来自真正的超级跑车库存，并试图将其梳理为GT形式。

我首先开的是迈凯轮，因为我以前开过它，我希望有人提醒我，SVR的门槛设定得有多高。就像这些天来迈凯轮的任何动力一样，这是一次令人惊叹的经历。就在几周前，我还开着一辆570GT，但这就是你需要忘记的所有时间，这辆车有多么他妈的快，它是如何毫不费力地通过不断变化、总是受到损害的英国公共道路来发挥其潜力的。很多时候，当它完全失控时，你实际上会避开5000rpm到8000rpm之间的波段，因为在曲折的道路上，它几乎太多了--不是对汽车，而是对它的司机。在你被抛出风景的每一个瞬间升档过程中，你必须提醒自己：这是一个缓慢的变速，迈凯轮街头机器表演的起点。小V8对着你大喊大叫，显然有人抓住地平线的每一端，把它拉向你的脸，这似乎是难以想象的。

然而，在每条直道之间的路段，它甚至更好。诚然，570GT的弹簧率软化对主要平顺性控制产生了不利影响，是的，我不久前在这条路上驾驶的570S在保持平顺性高度和激发司机信心方面甚至会更好，但所有事情都是相对的。与这笔钱可以买到的其他任何东西相比，570GT是令人震惊的。不过，这比那好多了。这不仅仅是一次让人敬畏和钦佩的驾驶体验，更重要的是，它也是一种非常有趣的体验。12世纪早期那种略带冷漠和防腐的氛围已经被驱散，这辆车似乎也没有因为没有更昂贵的麦克拉伦智能连锁悬挂而作为一种驾驶机器而受到影响。它的乘坐质量可能比很好要好得多，但我想说它的转向手感更好。我要告诉你的是：在一条像样的路上使劲开一次，你就永远不会忘记它。

离开迈凯轮赛车，走近捷豹赛车时，我真的有一阵子想知道我们在这里做什么。这从来不是对直接可比汽车的背靠背测试，而更多的是为了庆祝这个国家的创造性能力，从如此不同的方式为相同的挑战找到解决方案。即便如此，570GT纤细的外形确实让安装了尾翼的SVR看起来就是它的本来面目：一辆从未被设计过的汽车。在一场表演之后--让我们称之为一场展览--比如迈凯轮提供的表演，捷豹，它的重机头布局，自动变速箱和四分之一吨的额外质量，还能增加什么呢？

比我想象的要多。在570GT刚刚覆盖的相同地面上行驶时，很少有汽车看起来不是完全愚蠢的，但SVR就是其中之一。而在迈凯轮，你首先感受到的是表现，其次是赛车其他部分如何巧妙地管理它，而在SVR中，体验则是相反的。

在直线上，SVR几乎没有那么快。事实上，根据它们的相对功率重量比，它感觉比你预期的要落后得多。它的速度非常快，但从来没有完全疯狂的方式，迈凯轮可以出现在即使是相当短的开放道路。但有趣的是：纯粹的速度不是这款车的目的。事实上，它比F-Type R更快的事实(因为它不仅更强大，而且更轻)几乎是无关紧要的。重要的是，开车要好得多。

对于所有类固醇的身体补充，SVR在它最擅长的方面是相当微妙的。我首先注意到了减震。它不像麦克拉伦那样试图重新浮出路面，而是与它一起呼吸，允许一点垂直运动，但控制得非常巧妙，不允许有任何不稳定的迹象。它非常适合这辆车的特点。接下来，我发现自己惊叹于方向盘如何保持了F-Type R的所有尖锐性，同时失去了略微咄咄逼人的优势。然后是汽车的平衡：在销售的汽车中，没有一辆车比F-Type更能从四轮驱动的添加中受益，而SVR将这一出色的工作放在了另一个层面上进行了重新想象。

当然，发动机很棒，它的声音是学生们梦想的东西，当它通过超限时的钛和因科镍的排气喷出时。它强大的中档冲力也非常适合SVR的车型，变速箱的速度、流畅性和直观性都与你合理预期的汽车一样。但与所有外观相反的是，SVR是自XJ220以来第一款将动力总成作为底盘辅助角色的高性能捷豹。除非我开了它，否则我永远不会相信这是可能的。

作为远程巡航机器，SVR和570GT的主张类似地彼此不同，令人欣喜的是不可预测。谁能想到迈凯轮会提供更好的乘坐舒适性和运载能力？但捷豹更安静，座椅也更好。这两家公司的导航系统和存储空间都相当不足。

当然，你需要一个赢家，我会把它送给迈凯轮，尽管他们之间的价格比保时捷718开曼更多。S和GT的570都是近30年来所有汽车制造商生产的同类车型中最引人注目的之一，我一直在评论它们，尽管SVR很好，但它并没有那么好。但这在这里并不重要。

那么什么才是真正重要的呢？重要的是，当谈到超高性能的大型巡回赛车时，英国仍然是最好的。重要的是，这一测试增加了一种说法，即迈凯轮汽车(McLaren Automotive)尽管五年前推出了一款有缺陷且未完成的产品，但现在已成为全球最令人垂涎的汽车品牌之一。

然而，这一切我们以前都听过。对我来说，这里最重要的是，在SVR中，捷豹找到了一个新的方向：不仅更快，而且更好。考虑更周到、更有能力、更细腻、更有回报，这就是我一直在等待的捷豹运动政变。这不仅让我为捷豹路虎的SVO臭鼬工程下一步可能做的事情感到兴奋，也让我了解到这样的好工作可能会如何影响更多负担得起的捷豹。毕竟，如果捷豹能用一辆从来不在产品计划中的车做好这件事，想象一下它一开始就打算用一辆车会做什么。

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