保时捷跑车开发主管奥古斯特·阿赫莱特纳表示，保时捷已经通过一系列工程措施来证明其新款第八代保时捷911的未来性，这些措施将使其能够在计划的七年生命周期内支持轻型混合动力和插电式混合动力传动系统。
尽管992系列911最初将配备旧款双涡轮增压3.0升六缸汽油发动机的更新版，后轮驱动卡雷拉S和四轮驱动卡雷拉4S车型均可提供444马力，但阿克莱特纳已经证实，混合动力版本的开发正在取得进展，将使这款标志性的跑车能够完全依靠电动在有限距离内行驶。
2019保时捷911新款：第八代跑车亮相
“我们借鉴了卡宴和Panamera的混合动力车型以及918 Spyder的经验，并将其应用于新款911，”Achleitner说。“未来，这将使我们能够为其提供纯电动功能。”
尽管保时捷的机械包装非常紧凑，但它还是成功地改装了911的后置传动系，允许在其高速双离合器自动变速箱的后部安装盘状电机。
实现这一点的关键变化是一个全新的变速箱，类似于第二代Panamera和Cayenne已经使用的变速箱。将于2018年底退休的Achleitner表示，新的变速箱比旧的短了近100毫米，在变速箱的后部提供了容纳电机的空间。
除了采用新的变速箱外，ZF生产的八速PDK变速器的扭矩额定值也比其前身更高，超过800 Nm[500磅ft]，Achleitner表示，这一举措是必要的，以使911混合动力车能够处理电机的强大扭矩负载。
911‘S四轮驱动系统也进行了改造，允许高达50%的动力分配给前轮。进一步的变化集中在刹车助力器上。类似于停产的918Spyder所使用的，它放弃了以前的911‘S装置的机电操作，而是完全电动安装。这样，无论是在制动状态下还是在超速状态下，能量都能得到更显著的恢复。
Achleitner不愿透露油电混合动力车911的规格，但他指出，Panamera S电动混合动力车是性能参考。这是两款混合动力Panamera车型中更强大的一款，这款车型的电动马达开发了134bhp和218磅ft。这与其双涡轮增压4.0升V8汽油发动机的542 bhp和568磅ft相结合，提供了671 bhp和626磅ft的整体系统输出。
将Panamera S E混合动力电动马达开发的功率和扭矩应用到新款911 Carrera S上，理论系统输出功率为578马力和686磅英尺-比上一代911 Turbo S少了约21 bhp，但显著多了133磅英尺。这款车型声称0-62英里每小时的时间为2.9秒，最高时速为205英里每小时。
用于为911混合动力车的电机供电的电池预计将安装在前部。尽管增加了重量，但预计这将极大地改善新911标准汽油发动机版本的重量分布，在最初的1515公斤卡雷拉S车型中，911的重量分布为39：61。
Panamera S电动混合动力车使用的氦离子电池的容量为14.1千瓦时，足以在旧的NEDC测试程序上为2410公斤级五门升降式轿车提供高达31英里的官方纯电动行驶里程。
911前部采用电池组带来的另一个优点是减轻了重心。现阶段还没有正式消息，但内部人士表示，早期的911混合动力原型骡子的油箱比传统车型更小，因此电池可以安装在汽车前端的下方。
阅读更多：
首驾：保时捷911 2019原型车
保时捷911 GT 3在接近生产的车身中进行监视
还木有评论哦，快来抢沙发吧~