软化的欧七规则通过关键阶段，汽车游说团体获胜

在欧盟临时同意了新的、更温和的E7排放的最终措辞后，汽车制造商将庆祝，该协议取消了最初提案中的许多计划。 达成一致的新欧7标准保留了新车和面包车的排放限制，但更重要的是，它消除了对更严格的现实世界测试标准的需求，汽车制造商认为，如果这些标准成为法律，汽车价格将增加数百欧元。 新协议还将新标准的实施时间从2025年7月1日推迟到法规最终投票通过两年后的新日期，这意味着轿车和面包车最早将于2026年实施。 欧洲杯6的重要变化包括对刹车和轮胎磨损排放的颗粒物数量进行限制，包括电动汽车。欧盟7号还强制安装电池监控系统，以确保汽车达到耐用目标，并要求内燃机车辆安装车载监测器，以确保排放控制设备不被篡改。 欧洲汽车制造商协会在一份声明中表示：“欧洲汽车工业欢迎规划的确定性，”该声明淡化了人们的欢呼。 在正式批准之前，欧盟委员会、欧盟理事会和欧洲议会已经在闭门会议上敲定了这项协议。然而，欧洲汽车供应商协会(CLEPA)在一份声明中表示，“预计不会有进一步的变化”。 CLEPA是对这一结果表示不满的人之一，一些活动人士称这是汽车游说团体的胜利。克利潘在一份声明中说：“更大的雄心在技术上和经济上都是可行的。”当排放法规收紧时，供应商通常会赢得更多业务，而游说团体辩称，最初的提议大多是可行的。“这项协议取消了欧盟委员会的大部分提议，”它表示。 总部位于布鲁塞尔的环保运动组织Transport&Amed；Environment在一份声明中将该协议描述为“无耻的投降”。汽车总监Lucien Mathieu在一份声明中说，立法者同意的欧7标准“将允许汽车公司对几乎不清洁的车辆进行绿色清洗”。 然而，汽车制造商辩称，最初的提议将花费他们数百万美元，迫使他们将资金引导到内燃机上，而不是电气化。 汽车制造商警告说，这些提议将不成比例地影响小型内燃机汽车，这些汽车更难在不显著增加成本的情况下实现电气化。大众品牌老板Thomas Schäfer今年早些时候对Autocar表示：“从字面上看，这使得目前的小型(ICE)汽车不可能继续下去。” Schäfer补充说，这些提议将“使垂死的技术变得昂贵得令人望而却步”。 大众、宝马和其他公司辩称，延长测试要求将产生最大的成本-例如，增加汽车测试的温度窗口以及海拔高度。 延长条件是欧盟在柴油门丑闻后为更好地加强对现实世界排放的监控而采取的一项打击行动的继续。在柴油门丑闻中，汽车制造商使用“减效装置”来改变在实验室测试条件以外的现实世界中使用排放控制的参数。 减税措施包括取消欧盟7+类别，该类别将奖励合规程度更高的车辆，但保留欧洲7G，这指的是插电式混合动力汽车，使用地理围栏系统，能够在特定城市情况下部署电池。如果电池电量太低，这款车会警告司机充电，并继续在指定的零排放区域行驶，并有助于缓解人们的担忧，即插电式混合动力车没有得到预期的使用，并在现实世界中排放更多二氧化碳。

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