2024年十大最佳跨界掀背车

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现代跨界掀背车已经成为2024年的一种声明：一款由那些不想拥有其他人拥有的东西的人购买的汽车。 不完全是掀背车，不完全是庄园车，也不是很紧凑的SUV，它们在相当紧凑的足迹内结合了所有三种车型的元素，并以相当实惠的价格推出。而且，通常情况下，他们会放弃一些另类的风格。在一些地区，他们被称为运动公用事业跑车S，在其他七个地区，他们被称为快背。 这样的汽车越来越受欢迎，开始在一定程度上削弱它们作为替代选择的地位。但就目前而言，只要其他细分市场的销量继续超过它们，一款好的跨界掀背车仍将是一个同样有吸引力的左翼选择，无论是从它的性质来看，还是从它的用途来看。 当然，它们所做的事情略有不同，具体取决于它们是如何定义的。在这份清单中，你会发现负责任的、偏向于经济性的选择，既有混合动力系统，也有性能调整的衍生品，以及专门用于越野用途的汽车。然而，所有这些都是大致C段大小的(我们在这里对基于超迷你的紧凑型跨界车进行了排名)；虽然这里很少有人需要远高于30,000 GB的价格，但有些甚至可以以更低的价格抢购一空。 多年来，Cupra一直是Seat的运动部门，就像大众的Ris一样，但今天它是一个独立的品牌，拥有独特的车型设计，总体上比旧的母公司更具运动天赋。 Formentor并不是Cupra新业务的第一款产品(那是2019年推出的306马力的Cupra Ateca)，但它是迄今为止最有说服力的产品，它非常英俊，出人意料地宽敞，圆润，精致，驾驶舒适，吸引人的多才多艺，经久耐用。我们非常喜欢它。 Cupra的发动机阵容相当广泛，包括更小、更经济的汽油车，几款插电式混合动力车，以及2.0升涡轮增压汽油车，其中一款使用了与新款大众Golf R相同的四轮驱动系统和发动机。在其他市场，Cupra甚至将奥迪轰鸣的五缸RS发动机硬塞到Formentor VZ5中，尽管这款发动机从未在英国销售。 与高端品牌竞争对手相比，Formentor定价合理，内饰诱人、丰富且制作精良(尽管大众集团的信息娱乐系统经常受到批评)，Formentor在我们的跨界掀背车排行榜上名列前茅。

大众在跨界掀背车上的首次尝试给人留下了深刻的印象。虽然该公司继续向那些想要更实用的紧凑型SUV的人提供大众途观，但T-Roc于2017年首次亮相，提供了犀利、有趣的造型、做工精良的内饰和操纵特性，更类似于小型掀背车，而不是真正的SUV。 它没有Formentor那么好开，它也不太实用，它的内部质量在一些地方也有点问题，但T-Roc仍然很容易推荐，因为它的全面优雅和完整性。 2022年的整容带来了新的前大灯和前端造型，加上为想要它们的人提供了更运动的R-Line外观，以及更柔软和更具触感的内饰材料和一些新的信息娱乐技术。 可用的发动机包括1.0升、1.5升和2.0升汽油发动机(后来采用四轮驱动)，以及113马力和148马力2.0升柴油发动机，但整容前的T-Roc R性能车型尚未更换。 中档车型的价格不同寻常，虽然Seat Ateca和Skoda Karoq的同店版本仍然略便宜，但它们并没有以完全相同的方式将大众典型的圆滑运营与实用性和精致风格结合在一起。

就像标致在加入紧凑型SUV方面有点慢一样，标致在加入今天的跨界市场方面也略显落后。具有讽刺意味的是，在标致3008的首发车型中，该公司在2008年推出了一款相当大胆和另类的跨界掀背车(甚至还推出了柴油混合动力车)，但几年后却被一款更箱型、更传统的紧凑型SUV所取代。 现在，该公司使用与308掀背车和3008 SUV相同的平台，再次提供不同的东西：408。这款车的驾驶高度提高了，但车顶呈弧形，车尾拉长，显然在风格上与15年前的原始3008非常不同。它比这份名单中的一些汽车更长、更低，但它的姿态仍然明显是一个交叉。 这里的内部宽敞令人印象深刻，它的车厢证明了过去十年来标致在赋予其汽车更大的高端吸引力方面取得的所有进步。靴子空间超过500升，成年人坐在第二排应该和坐在前排一样舒服。 标致提供1.2升涡轮增压石油陆地1.6升插电式混合动力总成，作为某种程度上缩短发动机范围的一部分。更简单和更轻的汽油骑行和操控更好，更重的混合动力车感觉更沉重的乘坐步态和更坚定的低速。有时，这款油电混合动力系统需要克服一些笨重的驾驶性能怪癖。但在这两种情况下，身体控制都很好，操作流畅给人留下了深刻的印象。 随着高级内饰混合动力车接近GB 40,000，这并不是本榜单上价值更高的参赛者之一--但它确实表明，如果标致用心的话，它可以再次推出令人满意的替代汽车。我们喜欢马自达CX-30。它丝滑的手感和豪华的内饰在这一级别中脱颖而出，而纤细的外观设计的吸引力和精致是相当罕见的，在这一级别中很少有竞争对手能与之匹敌。 它在概念上也不是一个特别复杂的设备：有两个汽油发动机和前驱或四轮驱动可供选择。价格更高的e-Skyactiv X选项使用了马自达创新的SCCI稀薄燃烧技术，在较长距离的巡航中大幅降低了燃油消耗。但无论是哪种发动机，你都可以获得马自达的轻度混合动力技术，同时非常准确地判断在乘坐过程中提供的操纵特性和操纵妥协，这有点像运动级标准。 这款车在内部空间方面略有下降，因为它比这里的一些车小；两个发动机都缺乏许多竞争对手容易获得的涡轮增压扭矩，所以如果你想让这款车真正发挥作用，它们需要比你想象的更努力。 除此之外，CX-30可以说是这一级别中最具动感的CAR。

回到第二代，起亚·尼罗想要吸引你的眼球。新款Niro已经远远超越了其略显平淡和无定形的前身的视觉吸引力，拥有棱角分明的特征和更大的笨重视觉呈现。当你看到一辆时，你会注意到它；你会确信你正在看的是什么，这要归功于起亚现在在其众多车型系列中发挥的更大的设计凝聚力。 这款车在比例上与它的前身相似，所以它并没有超出标准掀背车的通常足迹，但它在道路上的位置确实略高一些。内部空间特别好，特别是在第二排；如果你选择了正确的动力总成选项，引导空间也很有竞争力。 这款车的驾驶体验并不像它的其他一些卖点那样令人印象深刻。虽然足够精致(如果你选择Niro EV，那么它既有射程又有冲击力)，但混合动力车和插电式混合动力车的1.6升涡轮增压发动机并不是很愿意努力工作，而控制系统可能会感觉有点麻木。然而，如果驾驶更温和，这两款内燃机版本的汽车都可以令人印象深刻地经济；而常规混合动力车的起价远低于30,000 GB。X2是宝马X品牌汽车系列中比较不寻常的新增车型之一，这些车型具有更强的实用性和更高的行驶高度。它的掀背车至少和跨界车一样多，但这并不是坏事，因为盒装的宝马X1承担着更实际的角色。 早在2017年，X2就成为宝马首批前轮驱动汽车之一--但这不应该让那些热爱驾驶的人泄气，他们应该把X2放在或接近他们的愿望清单的首位。这款车推出时有汽油、柴油混合动力总成可供选择，柴油发动机现已从发动机系列中删除。但幸存下来的汽车三缸和四缸涡轮增压汽油发动机提供了足够的肌肉和体面的精致。 还有一款油电混合动力衍生产品(25e XDrive)。顶级的BMWX2 xDrive M35i无疑是最有趣的驾驶，但对于日常驾驶任务，较少的版本有一个更全面的折衷。 X2的S转向令人愉快地直接，而车身控制以同类标准来看是出色的。有更多实用的替代方案，但很少有像它这样热衷于动态的。

丰田C-HR在2016年底问世时是一股新鲜空气，当时它成为该图表中首批展示跨界掀背车看起来确实令人向往的汽车之一。七年后，在它生命即将结束的时候，它仍然脱颖而出--它也有能力支持那些运动型的外观。 虽然120马力的1.8升混合动力总成可能会感觉有点胆小，但182马力的2.0升版本是有用的轻快和稍微少给了一个帽子下降的转速。 在内部，虽然倾斜的车顶有点侵蚀后部车头空间，但对于成年乘客来说，这仍然是一款相当实用的四座轿车。 与竞争对手相比，丰田的信息娱乐系统需要一些功能，尽管改版后的版本标配了Apple CarPlay和Android Auto连接。

很少有公司像奥迪那样完全接受跨界车的崇拜，从奥迪Q2到令人印象深刻的Q8，奥迪提供了几乎无穷无尽的Q标志车型。许多还提供运动型背包，这给组合带来了少量的Coupé风格。 在标准Q3的基础上，Q3 Sportback的特点是车顶较低，增加了一些路缘吸引力，但剥夺了一些头部空间的后部-尽管靴子保持不变，仍为530升。在外壳下，它有相同的汽油和柴油发动机选择，加上价格相当合理的插电式混合动力选项-当然，还有Quattro四轮驱动，它带来了更强的牵引力，但仍然比粗糙的东西更适合于湿滑的道路。 这是一款沉着、有能力和精致的赛车，但几乎没有提供驾驶员参与度，低速行驶可以是坚固的一侧，特别是如果你指定运动悬架或更大的车轮。 内饰有很多风格和冲击力，相当坚固的表面处理，并充斥着数字触摸屏技术-尽管它没有英戈尔施塔特更大的型号那样坚固的材质感觉。 很有可能你真的必须喜欢这款运动型后卫的外观，才能证明在动态相同且略显实用的第三季度多花几千英镑是合理的。但对于奥迪的买家来说，设计一直是一个很大的吸引力。

最初的梅赛德斯GLA只不过是一辆坚固耐用的梅赛德斯A级车，而最新的一款是经过更周到的设计努力的结果。它仍然不是最便宜或最实用的选择，无论是在这一级，还是你可能会在你的梅赛德斯展厅找到(梅赛德斯GLB提供更多的实用，如果你想要物有所值，你不应该指望斯图加特无论如何)，但它将更有吸引力的任何人后，时尚跨界。 最新一代充分利用了A级设计吸引人、材料高端的驾驶舱和多功能的MBUX信息娱乐系统。它还设法勾选了最重要的高臀点SUV盒子。尽管大轮子和AMG线悬挂，它甚至设法提供良好的乘坐舒适性。 如果你想在你的跨界掀背车里开得更快，没有人会比-深呼吸-梅赛德斯-AMG GLA 45 S 4Matic+更快了。由于416马力的马力有点可笑，它将在4.3秒内冲刺到每小时62英里。是的，GB 66,000对于跨界车来说是一大笔钱，但它是一款令人惊讶的严肃性能汽车。 在其他发动机中，有一批价格更实惠、更合理的四缸涡轮增压汽油和柴油发动机，以及节税的GLA 250E插电式混合动力车。与此同时，对于那些准备全电动的人来说，梅赛德斯EQA表面上是这款车的电动改装。对于大多数跨界掀背车购物者来说，真正的越野能力通常不是很高。但对于少数人来说--苏格兰旅行助产士、初级兽医、退休的观鸟人，以及你曾听说过的所有其他刻板印象的斯巴鲁买家--还有斯巴鲁XV。 这个日本品牌提供了一些与同类车型不同的东西，因为XV不仅拥有四轮驱动，还拥有合适的基于中心差的永久对称四轮驱动和有用的220 mm离地间隙。因此，虽然竞争对手使用离合器为基础的兼职四轮驱动，但XV确实一直在驱动所有的车轮。在合适的轮胎上，它真的会走得更远，爬得比许多人想象的更高。 斯巴鲁提供的这款车只有一个混合汽油发动机：一个2.0升涡轮增压拳击手，148马力，有手动或CVT自动形式。这不是一个令人兴奋的引擎，但它确实有一种不同寻常的不同寻常的魅力。 斯巴鲁全球在2022年推出了第三代车型，名为Crosstrek，尽管该公司的英国分销商没有关于何时开始在这里销售这款车型的消息。

作为Autocar的首席汽车测试员和评审员，Matt的工作是确保Autocar的整个评论输出的质量、客观性、相关性和严谨性，以及他自己贡献了大量详细的道路测试、团体测试和驾驶评论。 马特自2003年秋季以来一直是《汽车》杂志的一名员工，在那段时间里，他有幸与该杂志一些最知名的作家和撰稿人一起工作。Heservedas专职撰稿人，特写编辑、助理编辑和数字编辑，2011年加入道路测试台。 从那时起，他驾驶、测量、计时、计算和报告了各种各样的汽车，如布加迪威龙、劳斯莱斯幻影、特斯拉跑车、Ariel Hipercar、塔塔纳诺、迈凯轮塞纳、雷诺Twizy和丰田Mirai。他在这份工作中更广泛的个人亮点包括报道Sebastien Loeb在2013年在Pikes Peak创下的纪录；在一辆Brabus Rocket中以190英里的时速在放宽限制的德国高速公路上奔跑；以及驾驶迈凯轮传奇的‘XP5’F1原型车。他自己的车是生锈的马自达CX-5。

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