几年前，电动助力转向系统刚开始是一项不太受欢迎的新技术，大多数道路测试者都不太喜欢它。现在，它已经演变成不同的技术解决方案，帮助转向努力，它也变得更加智能。
动力转向系统最初都是液压的，压力由一个简单的发动机驱动的泵产生，迫使流体在连续的循环中通过系统。当司机转动车轮时，他们不仅向转向器施加机械力，还会打开一个阀门，让活塞辅助液压手。电液系统仍然是液压驱动的，但提供压力的动力转向泵是由电动马达驱动的，而不是发动机，以提高效率。
在所有这一切中最重要的词是“辅助”，因为在所有的PAS系统中，驾驶员仍然机械地连接到车轮上。因此，如果液压或电气系统松开，你从最近的树篱中消失的可能性很小。话虽如此，方向盘可能会变得沉重得令人不安。
现代齿条式和小齿轮液压动力转向系统在转向柱的末端有一个旋转阀，转向架上有一个整体活塞。
纯粹的EPAS系统依靠电动马达来提供帮助，但这种情况发生的方式各不相同。一种方法是在转向柱的顶部或底部安装电机，最新的方法是将电机水平放置在机架旁边，通过皮带驱动内部机构，帮助机架从一边移动到另一边。所有系统都有传感器来检测司机何时向柱子输送扭矩(转动车轮)，并有软件来控制它的行为。
最后一点至关重要，制造商能够控制方向盘的手感。软件算法经过调整，以影响驾驶特性，如在不同点处有多少感觉(如著名的过中心感)、任何速度敏感度以及在接近抓地力和自我定心极限时的反馈。
它们还可以链接到任何驾驶员设置，如运动或舒适模式。基本的悬挂几何形状，轮胎尺寸和设计仍然适用，转向作为一个整体调整底盘。
至于整体转向质量，道路测试人员并没有想象到。EPAS因其死气沉沉的中心感觉和普遍的死气沉沉而闻名，这是由于内耗、自由发挥(“鞭策”)和发动机内部的转动惯性的影响，后者在方向盘上被系统自身的传动装置放大。
如今，EPAS已经得到了改进，可以发挥更大的作用，它与稳定系统相连，提供了一种向昏昏欲睡的司机提供触觉反馈的方式，支持自动停车和车道保持辅助等主动功能。电动助力转向系统并不意味着“用钢丝驾驶”：驾驶员和车轮之间仍然存在机械连接，但不会太久。
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