戴森的电动汽车将于2021年上市，很可能是一款时髦的长款跨界豪华轿车，其占地面积将与路虎大致相同，但与经典的英国4x4-以及道路上所有其他量产汽车的比例完全不同。
亿万富翁发明家詹姆斯·戴森关于电动汽车的想法的关键细节从今天公布的三项专利申请中戏剧性地浮出水面。它们覆盖了汽车的超长轴距、独特的交叉车身、前所未有的又大又薄的轮子、短车身悬垂和不同寻常的“快速”挡风玻璃。
不过，戴森以神秘著称的人强调，他们的图像--也就是我们的图像--并不一定能显示出他们的汽车到底是什么样子，只显示了它可能使用的一些设计和工程设备。
詹姆斯·戴森：我们为什么要制造电动汽车
戴森汽车在过去两年里一直在成型。2017年底，这位发明家透露计划花费25亿英镑购买戴森汽车，这一传闻已久的消息得到了证实。这项工作一直由前阿斯顿马丁首席工程师伊恩·明纳德领导，他于2016年9月加入戴森，担任汽车副总裁。
戴森的新专利无异于对大型汽车设计和工程惯例的彻底反思，以适应快速临近的电动时代。这些改进旨在提供低重量和低空气动力阻力，以最大限度地提高性能和电池续航里程，同时提供宽敞的机舱空间和头等舱的乘坐舒适性，这是戴森的特别优先事项。
本周，Autocar在新加坡的基地独家采访了该公司创始人詹姆斯·戴森爵士，第一批电动汽车将在该公司位于威尔特郡的2亿GB汽车总部生产。
这个新工厂已经有一个专门的技术中心，容纳了500多名工程师--既有戴森的常客，也有特斯拉和捷豹路虎等汽车制造商的雇员。它最终将在威尔特郡M4高速公路附近占地517英亩的前英国皇家空军胡拉夫顿空军基地的六个全面改装的战时飞机库中展开。一个原型制造工厂将于下个月在那里开工，一条10英里长的测试轨道也在建设中。
尺寸和比例
从本质上讲，专利描述的汽车长度接近标准路虎的5米，但轴距长40厘米以上，330厘米，离地间隙比路虎标准的22厘米多4-6厘米，但总体高度至少低25厘米，高度约165厘米。
这款车的布局允许出色的接近、突破和离开角度，即使在路虎方面也是如此，尽管没有迹象表明戴森想要制造一辆农用车。“只是我们可以免费拥有这些东西，”他说。
这种高地板/低车顶的布局之所以成为可能，是因为汽车的宽长而薄的地板下电池的位置，以及乘员采用了轿车式的座椅位置，这给了戴森所说的“指令式”驾驶位置。
更重要的是，(可能的)双电动马达的紧凑性允许驾驶室向前布局-在短鼻子和倾斜的屏幕辅助下-这使得汽车的大部分总长度可以用于容纳。戴森的专利提出了一种潜在的七座(中排和后排乘客安装在比前排更高的位置，以获得良好的能见度)。
戴森说，总体宽度也有可能节省约10厘米，因为没有笨重的内燃机，加上在大直径车轮上采用窄截面轮胎，这些轮胎需要更小的车轮外壳进入车身。戴森特别关注的是将新车的正面面积保持在最小，这是空气动力学效率的主要贡献。
车身、悬架、车轮
戴森证实，这款车将采用铝制车身，主要是因为他和他的工程师们觉得碳纤维结构还没有达到他们认为电动项目所需的成熟水平。钢铁被认为太重了。
专利图表显示，机身下方安装了一个平台形状的电池。这样的电池需要被包裹在一个极其坚硬、保护良好的结构中，这意味着使用了一个支持前后悬挂副车架的滑板平台底盘。高度可调和自动水平悬挂似乎是可能的：戴森本人指出了超长轴距的间距限制优势。
戴森的赛车很可能有非常不寻常的23-24英寸直径的合金车轮，运行大约45-55剖面的薄轮胎。据悉，该公司已经有了一家轮胎供应商。发明人说，实验表明，这些车轮的滚动阻力比更小、更宽的车轮低得多，它们更大的惯性(通常被认为是故障)将有助于再生制动。
这种不同寻常的车轮/轮胎组合还产生了较小的空气阻力，允许使用相对较低的轮胎压力(以获得良好的乘坐舒适性)，防止在潮湿的道路上滑水，并且需要更小的车轮包络，减少对机舱的干扰。轮胎仍然可以有一个可以接受的大足迹，因为它是纵向的，而不是横向的。
电池和动力总成
戴森的专利申请没有包含动力总成的细节--只是理论上认为这款车可以是电池、氢气，甚至是汽油混合动力。但詹姆斯·戴森爵士证实，他的公司正在研究两种不同类型的固态电池，外行人认为这将是继当今电动汽车几乎普遍使用的锂离子电池之后的下一件大事。
戴森的固态电池研究正在全球四个相关地点进行，其中包括英国。这些先进的电池(带来能量密度和轻量化方面的优势)最终将用于戴森汽车似乎是板上钉钉的事情，尽管有未经证实的暗示称，锂离子可能会为最早的汽车提供动力。
詹姆斯·戴森爵士也不愿公开说明他的汽车的发动机，只是建议不止一台发动机是有意义的，因为这将增加汽车在滑行和刹车时的能量再生潜力。戴森高速电机的设计是世界上最好、最紧凑的设计之一，因此该公司将为这一应用制造自己的电机，并将它们非常紧凑地封装在一起。
市场定位
这款5米长的汽车拥有7个座位的能力，由超昂贵的电池提供动力，并使用非常特殊的轮子、悬架和刹车，这足以表明这将是一款高端汽车。
聘请前阿斯顿马丁首席工程师(伊恩·明茨)，并邀请前宝马董事会成员伊恩·罗伯逊加入董事会是另一个迹象。戴森本人提到了路虎和特斯拉，因为他谈到了他的新车，这表明，至少在金钱意义上，他们是竞争对手。但关于价格的唯一猜测--而且是相当闲置的--似乎是戴森汽车会坐在今天10万GB的哪一边。
这款车将在全球销售，似乎对中国特别有吸引力。没有提到产量，但从工程工作的规模来看，似乎很清楚，这远远不止是定制的、手工制作的工作。戴森的名字，以及该公司不同寻常的、进步的、高质量的产品在全球范围内的声誉，肯定会帮助它找到市场。我们所看到的一切都表明，这款电动豪华车拥有良好的后盾、可信、持久的违规行为。希望我们是对的。
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克罗普利自认为是该杂志的“长住点”，自从《汽车》仅限印刷版以来，他经历了很多变化，但他声称，在如此快速发展的环境中，他没有兴趣回顾过去。
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