重新发明车轮：设计新版本的旧车

比你想象的更多的是，新车是由没有名字出现在引擎盖徽章上的人创造的。

汽车制造商，尤其是受到中国市场快速崛起、电气化和自主化浪潮等特殊环境刺激的初创企业，会寻求谨慎的专家的帮助，他们会构思、设计、设计新车，并准备好投入生产，然后就会消失，就像什么都没发生过一样。英国有很多这样的专家咨询公司，生意也很红火。

当我们决定重演去年圣诞节成功的重塑四款广受欢迎的经典车型时(通过我们的常驻设计师Ben Summerell-Youde)，让经验丰富的汽车创造者对它们进行评估似乎是明智的。

我们再次接触了考文垂咨询公司设想集团，几年前，我们与该集团共同创建了一款全新的五门电动轿车，并在此后的10至15年里进行了部分设计。这一次，我们四个人提出了旧车的新版本--替代款梅赛德斯A级车、新时代的奥迪A2、阿尔法罗密欧Duetto和福特卡普里跨界车--每个人都为这个概念写了一个简短的理由。由工程总监保罗·阿克斯登、项目经理克雷格·博纳姆和工程经理斯图尔特·史密斯领导的三人设想团队对这些汽车的实用性、市场吸引力和创新内容进行了评估，他们都在其他项目和其他公司拥有丰富的经验-但不能太多谈论这些，这就是汽车制造的秘诀。

不过，谈论我们的项目是团队乐于做的事情。并不是说他们的反应对我们来说都是甜蜜的音乐，正如评论所表明的那样，…

史蒂夫·克罗普利：福特·卡普里

让我想要重现这辆上世纪非常成功的福特跑车的，是那个总是伴随着它的朗朗上口的广告标签：“你总是向自己承诺的那辆车。”对于汽车狂人来说，这样的车总是潜伏在脑海中。

认真对待制造一辆新的卡普里，你很快就会遇到麻烦。任何重建欧洲2+2长鼻子的任务都会遇到两个主要问题：第一，大西洋这一边没有合适的福特前置发动机/后置驱动动力总成；第二，欧洲最畅销的运动型跑车已经是福特-福特野马。没有理由反对这一点。

那些在20世纪60年代将福特的业绩形象塑造得如此之高的人会做些什么？一年多前，在底特律，他们的后代解释说，福特的宏伟计划是使用标志性的名字来销售第一代电动汽车。在我看来，“卡普里”在福特汽车的大牌中名列前茅，但什么样的电动汽车才有意义呢？我向自己承诺的是一款什么样的电动汽车？电动轿车无处不在，卡普里从来都不是一辆家用汽车。SUV卖得很好，但没有理由买一辆四四方方的Capri。挑战是要提出一种风格紧凑、时尚、灵活，至少是半运动型的，最重要的是与现代生活相关的东西。毕竟，最初的Capri运行得如此之好，因为它适合当时的人们的生活。

这就是为什么我提出新的卡普里是一种小巧、高滚动的电动快速靠背轿跑车，让人想起矮小的阿斯顿马丁DBX概念车，但占地面积与福特Ecosport相似，可能会增加一两英寸。这样一来，这款车既自豪又实用，加入了运动性，而且它的高度比轿车更容易提供电池空间。

可能会有一点越野的坚韧，车轮设计和轮胎胎面增加了个性，以及非公司格栅(没有什么比公司格栅更能代表主流)。一个激进的屋顶线也是必不可少的。我看到一辆快速背靠背与一条上升的腰带相遇，比你通常在小型车上看到的更奢华的表面，尽管从来没有做过头。这将是一个平衡的问题。伟大的设计师可能还会找到一两个细节，甚至可能是后窗轮廓，以呼应最初的卡普里。我当然希望看到他们试一试。

我认为，现在有必要，或者很快就会需要价格实惠的电动汽车，这些汽车紧凑型、运动型，最重要的是有点特别。目前这个领域完全没有任何东西，顾客们开始不耐烦了。

专家观点：没有比这更好的了

“这一次真的让我们思考，主要是因为市场上没有这样的产品。这就是我们苦苦挣扎的地方：尽管电气化来得很快，跨界建筑也很流行，但心里有个买家是有帮助的。

你可以感到欣慰的是，在选择的尺寸和价格范围内，没有这样的车--也许你已经发现了一款像新Mini一样特别和引领潮流的车--或者你可能会对它感到震惊。或者，这可能是一辆没人想要的车。

“考虑到它的尺寸以及它是电动的，目前还不清楚你会在什么现有的平台上建造这个平台。但我们注意到，福特对未来电动汽车的战略将是将标志性的名称和形状附加到它们身上，以赢得可信度并证明更高的定价是合理的。从这个角度来看，这是可行的。

马特·普赖尔：奥迪A2

如何重振奥迪A2？只要重新启动原有的生产线即可。A2是一款远远领先于它的时代的汽车，也许我们现在几乎已经准备好了。当然，我是在开玩笑。我想，原来的一些A2比特将不得不去掉。首先，我们将不得不清理柴油车，尽管最初的1.4 TDI在119克/公里和65.7英里/加仑-18年前就很好了。后来，有了一辆1.2号柴油车，平均每加仑行驶94英里。A2‘S So-2018节俭的关键在于它的小巧尺寸和铝制结构，重量只有895公斤。它的空气动力学也非常滑溜。

A2今天不可能这么轻，因为如果新版本与前一代的前瞻性精神相匹配，它将必须基于大众集团的MEB电动平台，地板上装满了电池，一端或另一端都有电机。这意味着，就像18年前一样，几乎没有人会买它，因为除非你能在家里插上电源，有一个可以预测的通勤时间，否则你就会暴露在公共充电网络的狂野西部。没有人会这样做，除非他们被迫这样做，这就是为什么我们很快都会这样做。

动力系统撇开不谈，对于新的A2有一些小的变化。A2没有依赖于复古的造型，这就是为什么它看起来仍然新鲜。它厚厚的门柱用于防撞，其陡峭、高大的车尾和配套的小窗户具有良好的空气动力学性能，但影响了能见度。如今，盲点传感器和后视摄像头可以解决这一问题。

除了我们已经习惯了电动汽车和奥迪的艰苦骑行，似乎没有人介意，没有明显的固定对原来的A2‘S硬骑。

最初的A2‘S唯一的另一个问题是奥迪设法卖出的车有多少，这一点，考虑到它的定价约为16,000 GB，导致利润率太低。今天，我们习惯于花很多钱购买小型奥迪，所以重新启动齿轮，并从GB 30,000开始为新的A2定价。

专家观点：谁会买？

你必须问问自己，为什么奥迪从来没有制造过另一款A2。一些人喜欢它们，现在仍然是，但问题挥之不去：你如何确保这款车具有吸引力？什么是USP？

“我们认为，出售它将是个问题。当然，最初的A2很轻，但现在生产起来就不那么轻了，而且最初的A2也存在严重的成本问题，比如特殊的塑料机翼和定制的暖通空调系统。

“我们认为，Autocar的提议本可以更激进、更前卫。拟议的设计看起来就像是对原始车型的中期行动。车顶有点不同，但我们预计，由于这一点，进出后座会有困难。话虽如此，要做到这一点并不太难，这取决于成本目标的激进程度。

希尔顿·霍洛韦：梅赛德斯A级(Mk1)

21年前，最初的梅赛德斯A级轿车声名狼藉。由于某种原因，瑞典一家汽车杂志拍摄的这款未来派小型汽车在测试过程中翻车的视频登上了世界各地的电视头条新闻，人们也开始在词汇表中提到这一短语：麋鹿测试。

这辆新的A级车当时只有2000辆左右建成，当它猛烈地绕过障碍物时会翻车，主要原因是它太高太矮了，而它之所以这么高的原因之一是它的“三明治”平台。

双层地板允许在A级的平坦地板下留出一个空白空间，具有许多功能。在正面相撞的情况下，它允许倾斜安装的发动机被推到地板下，而不是进入机舱。乘客坐得高也大大提高了侧面碰撞的安全性。

当时--记住，这是21年前--梅赛德斯的工程师们还建议，这个空间还可以用来存放电动A级车的电池或燃料电池版的油箱。

事实上，氢燃料电池的实验版本是最初的A级和它的B级继任者。(几年前，我在RAC从布莱顿到伦敦的Future Car Run中驾驶了后者。)

梅赛德斯逐步淘汰了三明治地板的概念，称低迷的销量使得定制的发动机和变速箱的成本非常高。但我仍然是这个想法的忠实拥护者。

平坦的地板和倾斜的传动系统构成了一个非常宽敞的套餐。(最初的A级将70%的总长度用于乘客和行李空间。)在这一概念中安装可拆卸座椅将它变成一辆面包车，或者为定制的送货车辆制造没有座椅的它。

这一概念的灵感来自于试验性的B级续航里程延长器和丰田的新款日本出租车，后者拥有汽油混合动力发动机，尽管燃料是液化石油气。延长航程的概念有很大的用处，特别是当它使用低二氧化碳、低污染的天然气时。

使用天然气还使我们能够利用我们脚下已经存在的广泛的燃料网络。与纯电池动力不同，油箱重量轻得多，价格也便宜得多，续航里程不受天气条件的影响。在推出20年后，最初的A级工程概念比以往任何时候都更相关。使用这种架构和天然气(或沼气)续航里程延长器驱动系统可以支撑新一代无柴油高级跨界车，同时也为低污染运输奠定了基础。

专家观点：时尚但有缺陷

撇开梅赛德斯从最初的两层楼A级车型(今天的版本要成功得多)的转变不谈，这一概念的复兴对现代来说一切都是正确的。它的包装很巧妙，驾驶室前置，并有一个缩短机头的“翻转差速器”。这些东西很时髦。但你必须决定，市场是否像设计师一样关心室内空间的极端。

它可以追溯到奥斯汀马克西：这家公司大肆宣扬这样一个事实，即你可以放下所有的座椅，睡在车里--但没有人这样做。

“我们也没有被撞上那个巨大的玻璃屋顶。这是可行的，但你会消耗掉你刚刚节省下来的大量能源，让汽车保持凉爽。

理查德·布雷姆纳：阿尔法·罗密欧蜘蛛

阿尔法·罗密欧蜘蛛曾经是一辆汽车，它的制造商的名字在很大程度上体现了它的魅力。它不仅看起来很漂亮，有精心制作的三件式格栅，有光泽的前大灯，扇形侧翼和精致的船尾，而且它的机械装置也提供了一种与外观一样梦幻般的驾驶。一辆罗蒂全合金、双凸轮1600、五速变速箱、精心设计的悬架和四轮盘式刹车使其成为同类车型中最复杂的跑车。它所拥有的阶级是铁板一块的。

1967年与达斯汀·霍夫曼合作的好莱坞电影《毕业生》中的明星亮相极大地放大了它的知名度，但它的成功并不需要这样的宣传。它的基本优点和亏损导致阿尔法·罗密欧无法取代它，导致它以越来越掺假的形式存活了27年，直到1995年被松散地基于菲亚特Tipo的前驱蜘蛛取代。虽然不是一个里程碑式的机器，但916系列的蜘蛛卖得不错，一直存活到2004年，最终在2006年被159和布雷拉衍生的蜘蛛取代。与跑车相比，这款超重的双座轿车卖得很慢，直到2010年被删除，还没有被取代。

尽管结局令人失望，但阿尔法拥有双座跑车的传统，值得复兴。在你说‘4C’之前，我的意思是，在一种比这个莲花伊莉丝一样的后进生更有说服力的方式上。幸运的是，阿尔法·罗密欧现在有了实现这一目标的硬件，即Giulia轿车的后轮驱动平台。对于双座蜘蛛来说，它太长了，但移除了一段地板，本身就是一个敏捷性增强的动作，有平台，悬挂和197bhp，276bhp和503bhp的发动机范围，形成了一款跑车的良好基础，这将比梅赛德斯SLC和可能的新宝马Z4更具运动感。哦，还有手动变速箱就好了。

一个慷慨的引擎盖，尾巴比SLC和Z4的S都长，按照最初的66年蜘蛛的比例，应该会产生一个永恒的设计，其中将有几个雕塑和装饰参考较早的汽车。但这只蜘蛛会大胆地现代风格，微妙的肌肉，优雅，意大利人，绝对不会复古。阿尔法·罗密欧的设计一直在推进，这一次应该也不会有什么不同。顺便说一句，要想达到优雅，就需要一个布制的兜帽。

内饰将是后现代风格的意大利家具，Speedo和Tacho将分别从方向盘后面的前部和中心发芽，66年的风格。但其他一切都将是现代化的，以司机为中心，并为乘客提供周到的装备。跑车通常会经历吸引力减弱的时期，然后才会被新产品重新点燃。一款出色的新阿尔法蜘蛛应该能做到这一点。

专家观点：不够前卫

这款新款跑车最初名为Duetto，后来变成了Spider，看起来非常可行。阿尔法的母公司菲亚特克莱斯勒汽车公司的平台和动力总成硬件可以相对较快地进行调整来制造它。

“这辆车非常吸引人，但如果说有什么不同的话，那就是它太可信了。”这位提出者很了解如何从大批量零部件中创建小批量模型，但如果这是一个设想项目，我们会把它做得更激进，着眼于更长的寿命。这类车的部分吸引力在于前卫的造型。你想要的设计从一件艺术品开始，然后形成一个最终的形状，意味着我们可以建造这个建筑，而其他人不能。

判决结果

大多数情况下，我们再次证明了提出一款新车是多么困难，更不用说具体说明了。我们的汽车都有一定程度的可信度，但Provision的专家(参与过数十个现场项目的老手)发现我们的阿尔法蜘蛛有点太安全了，我们的奥迪和梅赛德斯缺乏销售吸引力，我们的福特卡普里太古怪了，不舒服。这可能会奏效，但看起来很冒险。去年，我们的结果很像这样：没有人提出市场崩盘的建议。由于有一年的时间需要改进，我们几乎没有做到。也许对我们来说，教训就是坚守在键盘上。

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