皮下：涡轮增压机是如何进化的

花仙子汽车资讯 2024-09-04 127

在过去的几十年里，涡轮增压已经从一个新颖的、虽然滞后的、用于获得廉价电力的小玩意演变成了远远不止于此的东西。

它在赋予所有燃料燃烧器新的生命方面发挥了巨大作用，在减少排放方面发挥了带头作用。涡轮增压可以缩小尺寸，将汽油发动机缩小为更小、更轻、更高效的发动机，产生更少的排放，而不会影响功率和扭矩。他们还为柴油车提供大量的空气，以满足稀薄、富含空气的燃烧需要。

起初，发动机是自然吸气的，依靠大气压力来吸入空气。因此，让ATMO发动机产生更多的功率和扭矩最终意味着增加容量。因此，美国有句名言：‘立方英寸无可替代。’

在压力下将空气提升到发动机中可以燃烧更多的燃料，从而释放更多的能量。美轮美奂的气泵、涡轮跨排气和进气系统。当驾驶员踩下油门时，过热的废气会以爆炸力从发动机喷出，进入涡轮增压的“热端”。膨胀的气体释放出的凶猛能量如此猛烈，它可以在几毫秒内将内部的涡轮机加速到每分钟30万转。

在“冷端”压缩机外壳中，叶轮吸入冷空气，并通过中间冷却器将其塞进发动机。这听起来像是免费的，但事实并非如此。发动机克服涡轮增压造成的排气背压是要付出代价的，但发动机可以产生的额外功率要高得多。

当驾驶员打开油门时，为了释放不想要的助推器，通常有两个阀门--一个废水口和一个再循环或“倾倒”阀门。废气门让废气通过涡轮，在进气侧，排气阀同时打开，以从进气系统释放压力。当司机再次踩下油门时，两个阀门都关闭，助推器又回来了。

如今，涡轮增压发动机非常精致。由于较小的旋转部件的较低惯性、高科技轴承以及巧妙的涡轮和叶轮空气动力学，滞后最小。也出现了不同的类型。在双涡旋涡轮增压发动机中，从发动机排出的废气被分成两股，并在蜗壳状的涡轮壳内进入两个独立的“涡旋”。通过使用排气脉冲以达到最佳效果，提高了响应。

可变涡轮几何形状(VTG)涡轮增压器在发动机转速较低时，当排气中的能量最少时，在削减滞后方面甚至更有效。但它们的价格更高，而且，除了少数例外，到目前为止，它们主要局限于柴油车，因为精致的内饰更好地应对柴油车较冷的排气。更昂贵的改善响应的方法是配备两个涡轮的顺序涡轮增压系统，大的用于高功率输出，小的用于低速响应。

皮下：涡轮增压机是如何进化的