从2019年7月起，所有政府出资的充电站必须使用智能技术，允许电力供应商通过互联网远程访问。
新法律旨在通过确保当地分销网络能够应对高峰时段的需求，为电动汽车(EVS)的大规模推出铺平道路-但它可能会刺痛尾巴。
这项新技术还可以提供一种机制，对专门用于为电动汽车充电的电力征收燃油税。一旦足够多的电动汽车进入英国的道路，政府将被迫找到一种方法来取代目前将失去的燃油税每年272亿GB。
12月14日宣布的这项新规定，启用了新的2018年电动和自动驾驶车辆法案中的一项条款。它规定，所有政府资助的充电站都应该能够远程访问，并能够接收、解释和反应信号。
通过这种方式，配电公司可以减少发电量，甚至在高峰时段推迟几个小时充电，以确保当地网络能够应对电动汽车数量的增加。然而，如果用户需要紧急用车，他们可以选择忽略智能功能。
因为智能充电器知道很多东西，而且当电力被输送到电动汽车时，它也可以成为一种机制，对家庭使用的电力比例征收额外的燃油税。
智能充电站供应商Pod Point的Insights团队负责人詹姆斯·麦凯米也认为，这项技术提供了一种独立测量电动汽车充电所用电量的方法。“这是可以实现的，”他说，“但这仍将是相当复杂的，因为信息将来自分布广泛的地方。”
然而，麦凯米承认，对途中公共快速收费的征税将相对简单。其他困难包括堵塞漏洞，比如使用13安培的慢速充电电缆，以及已经安装了数千个无法进行智能充电的基本充电点。
麦凯米继续说，与他交谈的政府机构更倾向于道路收费的想法。燃油税实际上是一种排放税，但电动汽车不会产生尾气排放。
“它(道路收费)给你提供了其他机会，”麦凯米说，“在整个公路网上安装ANPR摄像头变得更加可行。”
“如果你让你的系统不再对排放征税，你就可以选择鼓励道路使用以及在哪里使用。这给了你一个在一定程度上惩罚拥堵的工具。这是他们热衷于此的原因之一。”
数据支持这一观点。根据McKemey的数据，英国驾车者每年在这里行驶3237亿英里。今天的总燃油收入是272亿GB，如果税收平均分配，相当于每英里8.4便士。“你宁愿不付钱，但这并不苛刻，”他补充道。
财政部一位发言人说：“我们目前没有计划对电动汽车充电站征收新税。我们会不断检讨所有税项，任何税制的改变都会在财政预算案中公布，并会以一贯的方式全面征询意见。“
尽管插电式混合动力车的补贴已经停止，电动汽车的补贴也被削减了1000 GB，但电动汽车家庭充电计划安装充电站的补贴仍维持在目前的GB 500水平。
政府支持的家庭充电站已经安装了10万多个，尽管只有一部分是智能的。
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