“请享受放松的愉悦感觉，”你驾驶的汽车说。一旦你停止了傻笑，你会情有可原地得出结论，至少有一家豪华汽车制造商对舒适性的追求可能会陷入自我嘲讽的危险。
这款车就是梅赛德斯-奔驰的S级车，这款车几乎已经成为舒适的代名词，就像透明胶带和粘性塑料一样。这一次，它给出了如何最好地使用座椅按摩器的建议。但是，在汽车环境中，什么是舒适性？它真的只是关于大椅子和柔软的弹簧，还是有更多的东西？早在2005年，一辆S级轿车与其直接竞争对手在300英里的路线上进行了一项测试，结果显示，无论谁驾驶奔驰，其心率每分钟平均比驾驶其他任何一辆车时慢5次。这不可能只是一张凌乱的座椅。
事实上，提供一辆我们认为真正舒适的汽车是一门科学，就像垂涎和驾驶汽车的反复无常的人类的突发奇想一样不准确。当我们感觉到舒适时，我们就知道它，但它是什么，它是如何实现的？首先要明白的是，舒适的汽车和舒适的汽车之间有明显的区别，但如果要实现真正的舒适，你需要两者都提供。
这个教区的道路测试员马特·桑德斯认为，这一切都始于“一个笔直、通融和可调整的驾驶位置”。司机在车里不会坐着一动不动；我们总是在转移我们的重量，移动我们的胳膊和腿，所以如果你不得不稍微歪斜地坐着，因为踏板实际上并不在方向盘的正前方，你的舒适性将会受到影响，如果不是立即的话，肯定会在一段时间后。同样，你不仅需要能够相对于踏板，也需要能够相对于方向盘定位，所以良好的转向和座椅调整范围是很重要的。
但你能有太多的选择吗？当然可以，特约编辑马特·普赖尔说。他说：“我发现，在疯狂调整的情况下，我永远不可能把事情做好，结果就是不停地摆弄驾驶位置。”这让人很不舒服。座位本身又是怎么回事？正如主编史蒂夫·克罗普利(Steve Cropley)非常清楚的那样，这里也有违反直觉的因素。“曾经有一种时尚，让法国汽车--尤其是雷诺汽车--拥有非常柔软的座椅，最初感觉很奢华，尤其是在城市车辙之上。但当大众高尔夫和大众帕萨特的座椅变得更加坚固时，我们突然意识到，拥有保持其形状的座椅是多么好，特别是在身体滚动显著的日子里。
座椅设计者还必须确保座椅的自然振荡频率与悬架完全不同。克罗普利说：“如果这种情况没有发生，一个人的行为就会被另一个人加倍。”“你像在蹦床上一样蹦蹦跳跳。在今天的汽车中，这仍然是一个偶尔出现的问题，尽管不像上世纪70年代和80年代那样严重。
还有其他的基本面因素。麦克拉伦看起来如此舒适的原因之一是，按照超级跑车的标准，他们是如此容易被看到。对我来说，能见度是舒适性的一个基本组成部分，因为如果一辆车有厚厚的立柱、信箱后屏和巨大的盲点，你永远不会真正自在地驾驶它，这意味着你也永远不会真正感到舒适。
当然，许多人认为真正舒适的秘诀在于悬架设置，在很大程度上的确如此。只是方式和你想的不一样。为了说明这一点，我们必须短暂地消失在那个只有底盘工程师和道路测试员居住的好奇世界里。也许对这一主题最常见的误解来自一种假设，即汽车的弹跳越柔和，乘坐起来就越舒适。显然，情况并非如此。事实上，实际的弹跳率并不像它被控制的方式那么重要，而这可能会受到各种因素的影响。
首先，汽车必须有一个僵硬的结构。这个结构是悬架安装在其上的平台，如果它摇晃、振动或冒泡，悬架也会摇晃、振动或冒泡。如果你通过世界上最好的音响系统播放一段垃圾录音，它听起来仍然像是垃圾录音，汽车结构和悬架之间的关系是相同的。
好的，你有一个漂亮的，坚硬的单壳，所以现在你可以买得起那些超级柔软的弹簧，对吗？不怎么有意思。我们将汽车的行驶方式分为两个主要区域，称为主要区域和次要区域。本质上，主要的平顺性是赛车在峰顶、坡度和通过弯道时保持其平顺性高度的良好程度。第二顺风车是指它吸收道路上的凹凸不平的东西的能力。虽然一辆非常柔软的汽车可能会有一次绝佳的二次乘车体验，但如果你每次翻越坡道时你的头都会撞到车顶，或者它在角落里打滚，就像在享受泥巴浴一样，相信我，你不会感到舒服的。还请记住，汽车设置得越软，它对装载的敏感度就越高：我记得最初的雷克萨斯LS400行驶得很好，直到你给它四个成年人和一桶行李，让它沿着一条起伏的道路行驶，于是摇晃、举起，特别是俯仰的水平可能很快就会变得几乎不可接受。“而俯仰，”克罗普利说，“是所有身体动作中最令人心烦的。”相比之下，我同样清楚地记得一辆宾利大陆T轿车，它的二次驾驶非常糟糕，如果你用舌头舔它，你不会对路面有更好的印象，但它会以可笑的速度打破我们曾经臭名昭著的、现在可悲的重新铺设的“车身控制道路”，根本检测不到垂直运动。
今天，实现真正的良好乘坐的最成功的方法似乎来自于使用相当温和的弹簧率与非常僵硬的结构相结合，然后使用减震来控制它们，这项工作在如今的电子控制减震器中变得非常容易：今天的阿斯顿马丁DB11拥有历史上所有阿斯顿最低的弹簧率，但它很好地控制了身体运动。
方向盘是影响我们驾驶舒适度的另一个重要因素，但在很大程度上却没有得到重视。如果你的方向盘太快，汽车会感到紧张；如果太慢，你将不得不比你想要的更努力地引导它。变速比车架允许在你想要的地方在直道上缓慢转向，并在偏离中心的地方快速转向，使汽车感觉更灵活。这听起来很棒，但如果不能熟练地执行，这辆车似乎只是转向不稳定。同样，准确地反馈路况信息的方向盘会让我们大多数人感到舒适，就像如果这些电报信息变成回扣一样。
对于汽车设计师来说，坏消息是，解决结构、悬挂、驾驶位置、座椅和能见度仍然无法确保车上人员的舒适度。还差得远呢。
桑德斯将“与风和悬架噪音适当隔离”放在了他的真正舒适汽车的优先事项清单的首位，而克罗普利则更进一步：“噪音对舒适性有很大影响。在相同的道路上以相同的速度行驶，但其中一次跑步时使用耳塞，赛车看起来会更平稳。出于类似的原因，我一直觉得风噪音和道路噪音是舒适性的死敌--我想知道为什么保时捷和几家德国制造商不能更好地处理道路噪音。
但即便如此，解决这一问题也不是那么容易，出于同样的原因，我在最新一代非常精致的客机上睡不着觉：我宁愿承受持续的环境噪音，也不愿在真正安静的机舱里听到你听到的所有放屁和鼾声。同样地，我还记得我第一次开劳斯莱斯幻影旅行时听到的轮胎轰鸣声，我花了一段时间才弄清楚这实际上是来自与我共用一条路的其他汽车发出的…
马特·普赖尔热衷于指出舒适性的另一个关键因素：“人体工程学非常重要。纯粹的触摸屏不利于舒适度，过于复杂的电子系统也是如此。我现在驾驶的是一辆标致508，每次我进入赛道时，我都必须关闭车道--保持助攻，所以我的显示屏上也一直亮着橙色的灯。而且血淋淋的加热器控制都在触摸屏上，至少有三次目不转睛的推开，所以尽管这是一辆自动驾驶的车，很容易转向，应该很好，但它是一项令人厌倦的家务。
他是对的：如今即使是像大众高尔夫这样非常“正常”、规划良好的汽车所表现出的电子设备的复杂程度，也可能令人困惑。有如此多的菜单、子菜单和定义不清的区域，你需要用一个不熟练的手指来戳，你必须在这样做的同时安全地运送一吨或更多的金属。这就是为什么我想知道，肮脏的指纹是否不是不断扩大的TFT屏幕面积最终可能不是车载娱乐、通信和信息未来的唯一原因。
我们甚至还没有提到动力总成。扭矩是舒适性的一个重要决定因素。对踏板的每一次刺激都能做出即时而准确的反应，这可以极大地增强你在方向盘后的幸福感，而缺乏这一点是当前一代小容量、高增压发动机的少数缺点之一。发动机还必须与其传动比很好地匹配，并与变速箱和谐对话。如果一辆汽车总是因为编程不好、发动机扭矩不足或两者兼而有之而四处寻找合适的传动比，那么你的舒适性就会受到影响。
还有其他问题可能只会影响你的舒适感，但对你来说同样重要。这辆车感觉坚固安全吗？总是想知道它是否能在事故中保护你，这不会提高你的舒适度。它是出自高品质的品牌吗？这方面可能没有科学依据，但如果你有两辆一模一样的车，一辆戴着大众制造商的徽章，另一辆戴着令人向往的高端品牌的徽章，我打赌你会觉得后者更舒服。这并不意味着它是正确的，只是它本来就是这样的。
最后是一些小细节，其中任何一个都会削弱你的舒适感，作为一个整体，它会彻底摧毁你的舒适感。你讨厌挡风玻璃上的仪表盘反射，或者卫星导航系统会缩小到你想要的尺寸，但几秒钟后又缩小回来吗？离合器旁边有足够的空间让你的左脚舒适地休息吗？当你转上B-路的那一刻，数字收音机会放弃吗？通风是否意味着你可以双脚冰冷，脸部温暖，但反之亦然，如果你开的是柴油车，你会不会讨厌在寒冷的早晨取暖需要太长时间？有足够的杯架吗？它们的大小合适吗？如果你弯道超过0.2克，它们会把咖啡倒在你的腿上吗？如果汽车有自动调光的前灯，它们实际上是按照你的意愿工作的，还是只会让其他道路使用者讨厌你？车轮是不是以轮胎侧壁为傲，所以你每次停车时都害怕把它们压碎？你开的车会带出其他道路使用者最坏的一面，所以你的一生都被瓜分了吗？
这一切都算数。对我来说，我会放弃所有的噱头，为了一个健全的驾驶位置，清晰的乐器，简单的人体工程学和良好的能见度。这些考虑对我在飞机上的舒适感和幸福感来说，与弹簧或座椅的柔软性一样重要。在考虑其他事情之前，你需要把所有这些都做好，因为没有它，你永远不会感到舒服，更不用说体验“放松的愉悦感觉”了。
舒适汽车的记忆
马特·普赖尔：“几年前，我开着一辆大众高尔夫R去西班牙参加福特福克斯RS双人测试。我有两天的时间到达那里，所以我想我应该早点出发，吃饱了就在那里过夜。我知道高尔夫球手倾向于把所有事情都写在“想要舒适吗？”寻找…“面板(上图)，但即便如此，我还是很惊讶地坐在那里开心地坐了900英里。
安德鲁·弗兰克尔：“去年，我在24小时内驾驶一辆全新的宾利大陆GT行驶了近1400英里。但这不是我们访问的15个国家，也不是我印象最深刻的雄伟表演或令人眼花缭乱的技术。这是座椅的问题：经过一天一夜，大部分时间坐在方向盘后面，我出来时没有一点明显的疼痛。这是真正的安慰。
Matt Saunders：“2008年，我去Hethel拍摄了一个新款莲花Evora的顺风车故事。它的乘坐是如此柔软，减震反应如此进步，以至于它真正实现了毫不费力的身体控制。那是在莲花甚至还没有调整增压版的暂停之前，更不用说以后要做的所有修改了。我希望我能把它装进瓶子里，然后把它带走作为参考。真是太棒了。
Steve Cropley：“我永远不会忘记我第一次驾驶雪铁龙GS。在那之前，我一直认为投球是所有汽车的专利，但现在有一台机器感觉它有10米的轴距。Chuck穿着永不过时的款式(包括珠宝般的前大灯，比其他人早了20年)，你拥有一辆真正非凡的汽车。
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