总部位于考文垂的暴雪公司正在推出一款基于宾利车型的双座跑车，该车型于1950年设计，但从未生产。
在当时的首席项目工程师伊万·埃文登出版的小册子中，宾利暴雪(Bentley Blizzard)被设想为一款轻型敞篷车，可与捷豹XK120竞争，捷豹XK120当时是世界上生产速度最快的公路汽车。宾利暴雪就是以宾利暴雪的名字命名的。
模特概念的唯一实物证据是设计师塞西莉·詹纳的两张初步草图，展示了一辆又长又低的双座轿车，带有宾利标志性的镀铬格栅和圆形前大灯。
它原本是在宾利Mkviii底盘的改进版上生产的，但公司管理层暂停了这款跑车的生产计划，他们认为在最初的大陆等豪华轿车中更可行的未来。
尽管缺乏详细的计划和技术数据，总部位于考文垂的暴雪汽车公司正在制造15辆被遗忘的跑车，以满足现代安全法规和严格的比赛标准。宾利知道这个项目。
该公司于2015年由赛车发动机制造商切斯曼赛车的斯蒂芬·皮尔森和儿子·克里斯托弗以及劳斯莱斯和宾利的专家杰里米·帕吉特创立。
在2019年伦敦大赛上展出的重新设计的暴雪以手工制作的铝制车身面板、客车风格的门、突出的铬散热器环绕和可拆卸的后挡泥板裙子为特色。
暴雪配备了一辆4.5升的宾利大陆R型直排六缸发动机，排量为4.9升，性能的提升得益于铝制气缸盖、锻造活塞、三重化油器燃料输送系统和现代电子点火。
动力通过标准的宾利四速或可选的同步啮合五速变速箱提供，配备了现代液压离合器，以提高可靠性并允许更快的换挡。
暴雪表示，发动机开发得到了宾利实验部的帮助，该部门为该项目提供了一系列技术图纸和报告。
性能统计数据尚未得到证实，但该公司发言人表示，由于暴雪的重量比其所在的大陆汽车轻三分之一，而且搭载的马力多20马力，它很可能会超过该型号预计的12.9秒0-62英里/小时和115英里/小时的最高时速。
车底也进行了现代化，宾利MKIV衍生的转向和悬架设置进行了升级，以更好地符合当今的操纵标准。然而，盘式刹车没有，大型抛光鼓单元坐在16英寸车轮后面，包裹在狭窄的子午线轮胎中。
在内部，周期校正和定制的史密斯仪器作为标准设置在核桃装饰的仪表盘中，或根据客户的需求完成。座椅也有同样的个性化，除非另有说明，否则都是用Connolly皮革完成的。
生产是在定做的基础上进行的，将实行先到先得的原则，该公司承诺只建造15个单元。
该公司在伦敦展出了两款车型，其中一款是第一款完成的车型，另一款是根据加州发现的一款被忽视的农用车改装而成的未完工车型。
暴雪由18名内部员工进行零部件制造，最终组装工作在林肯郡进行，该公司独立于海外供应商。该公司联合创始人克里斯托弗·皮尔森表示：“我们希望所有产品都是英国制造的。”
另一个优先考虑的是寿命，对发动机进行了修改和调整，以鼓励经常使用。有了确保每个型号完全相同的工具，暴雪能够快速而轻松地复制任何损坏或磨损的部件。
当被问及暴雪是否考虑过电气化，就像阿斯顿马丁的电动DB6和Sind-e Mini一样，皮尔逊说，作为“石油狂人”，暴雪团队热衷于保留正宗经典汽车的噪音和手感。
暴雪声称有几个客户对这15辆车感兴趣，这些车的价格从75万GB起。为了避免贬低每个例子的价值，任何未来的项目都将采取完全不同的形式。
暴雪表示，由于已经获得了七辆捐赠车辆，它的零部件足以维持两到三年。生产时间表并不准确，车身安装只有在每个底盘完成后才进行。
尽管战后宾利在老爷车市场上相对流行，但暴雪的目标是只改装原本会报废或废弃的车辆。
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菲利克斯是Autocar的副主编，负责领导该品牌的议程-塑造全球汽车行业的方方面面--包括印刷和在线报道。
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